面對(duì)科技巨頭、手機(jī)企業(yè)頻繁的跨界，傳統(tǒng)車企終于來了波回?fù)簟?/p>

9月24日，有媒體報(bào)道稱，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福正籌備手機(jī)項(xiàng)目，目前項(xiàng)目進(jìn)展十分迅速，尋覓手機(jī)專業(yè)人才的同時(shí)，也已經(jīng)在武漢、上海等多個(gè)地方乃至海外設(shè)立了辦公地點(diǎn)。

雖然吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在當(dāng)天就否認(rèn)了這條傳聞，但他接受記者采訪時(shí)的原話值得令人深思：“目前我們還沒有可以對(duì)外披露的消息?！蓖ǔ碚f，官方這種模棱兩可的回答，我們可以簡(jiǎn)單理解為，目前公司已經(jīng)在開展相關(guān)的工作，但項(xiàng)目進(jìn)展還未到可以公開的程度。

但令人不解的是，手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈相比任何行業(yè)都有過之而無不及，跨界者多以失敗而告終，典型的例子便是格力手機(jī)。吉利就算是與科技巨頭、手機(jī)企業(yè)“禮尚往來”，也沒必要這么拼吧？

在探討這個(gè)問題之前，我們不妨先回想一下，車企在宣傳自家車機(jī)系統(tǒng)有多智能時(shí)，是不是會(huì)提到與手機(jī)的互聯(lián)效果，或是與手機(jī)一同搭建汽車智能生態(tài)。因此現(xiàn)階段的智能汽車，除了要有智能座艙的支持，手機(jī)端的聯(lián)動(dòng)也是必不可少的，就沖這一點(diǎn)，吉利就有理由去造手機(jī)。

除此之外，吉利想造手機(jī)的另一個(gè)理由，則是軟件收入。好比如說目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的華為，華為為什么不造車的理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，一是不想拉車圈仇恨，二是賣軟件遠(yuǎn)比造車賺錢。

這里打個(gè)比方，鴻蒙系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座艙和手機(jī)端的無縫銜接，一方面能夠大幅提升用戶的使用體驗(yàn)，另一方面則是在搭建好汽車智能生態(tài)之后，通過軟件服務(wù)來賺取利潤(rùn)。因此這里的車企相當(dāng)于是一個(gè)中間商，它們的智能座艙為華為搭建了平臺(tái)，而華為則通過軟件來賺用戶的錢。這一來一回，傳統(tǒng)車企可不就淪為“硬件的組裝廠”了嗎，只能撿一點(diǎn)科技巨頭剩下的芝麻。

明白了吉利為什么想要造手機(jī)，我們?cè)賮砜纯此晒Φ目赡苄杂卸啻蟆?/p>

其實(shí)吧，車企跨界造手機(jī)的難度也沒多大，首先是手機(jī)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系十分完整，使得“拿來主義”這套操作完全吃得開，基礎(chǔ)的手機(jī)組裝對(duì)于會(huì)造車的吉利來說也完全不算事，畢竟人家比亞迪也在給手機(jī)企業(yè)代工啊。

因此吉利造手機(jī)需要攻克的難點(diǎn)就在于操作系統(tǒng)的研發(fā)，雖然可以用安卓、鴻蒙等系統(tǒng)，但這不也同樣是寄人籬下嗎，造不造手機(jī)又有什么區(qū)別。再者說了，吉利早在2017年就成立了湖北億咖通科技有限公司，其主業(yè)就是通信業(yè)務(wù)，因此在智能座艙和手機(jī)的整合上也能快速發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

在某種意義上說，吉利造手機(jī)和科技企業(yè)造車這兩件事是有共同點(diǎn)的，造手機(jī)/整車確實(shí)沒什么難度，但難在如何突出自己的優(yōu)勢(shì)，最終將手機(jī)/整車賣出去，吉利總不能通過買車送手機(jī)的這一類捆綁銷售吧？要知道上一個(gè)買空調(diào)送手機(jī)的格力，已經(jīng)是涼涼了。

寫在最后

其實(shí)不論是車企造手機(jī)還是手機(jī)廠商造車，這對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說是件好事，因?yàn)樗鼈冎g的內(nèi)卷越嚴(yán)重，我們就越能夠享受到更加智能化的車輛產(chǎn)品、手機(jī)產(chǎn)品，從而給我們帶來更好的用車體驗(yàn)。

最后，小編這里提一個(gè)不成熟的想法，吉利不是缺造手機(jī)的人才嗎，那不妨考慮考慮正在直播帶貨的羅老師？