近段時間，因為遭遇經(jīng)營性危機，恒大集團遭受巨大沖擊。截止到9月22日收盤，中國恒大其股價，在今年的1月份14港元附近，一路下跌到如今的2.2港元，降幅超80%，中國恒大的市值也縮水至384億港元。

而恒大集團的債務(wù)危機正在向其核心業(yè)務(wù)之外蔓延。恒大汽車今年4月份的股價最高達70港元，而今已經(jīng)跌到了3港元左右，總市值為295億港元。簡直離了個大譜。

相關(guān)知情人士向媒體透露，恒大集團的新能源汽車子公司恒大汽車目前已停發(fā)部分員工的工資，并拖欠了多家工廠設(shè)備供應(yīng)商的款項。為了解決突如其來的危機，整個恒大汽車已經(jīng)從9月23日全體搬遷到廣州南沙工廠辦公。恒大汽車內(nèi)部發(fā)的一條通知顯示：“（9月）24號全員在南沙工廠綜合樓3樓打卡上班！23號開始入住臨時宿舍，是在工廠的8人宿舍。住宿超過一周將取消600元租房補貼?！?/p>

此外，恒大汽車南沙工廠的員工也同樣在被要求搬遷?！澳仙彻S的操作工要全部搬去天津工廠，公司已經(jīng)變相辭退了多名工人?！痹诼殕T工劉紅隸屬南沙工廠的藍領(lǐng)員工（即車間制造工人），他稱南沙工廠的所有藍領(lǐng)要求搬往天津，目前公司在統(tǒng)計意愿，有意愿的員工合同會自動變更到天津，但變動后的薪資福利差不予賠償。

在上述兩則搬遷要求下，恒大汽車有離職意愿的員工越來越多。

量產(chǎn)車可能沒救了

恒大汽車從2020年7月開始一路狂飆，還曾坐上過中國車企市值第一的位置，但僅過一年，才發(fā)現(xiàn)不過是“黃粱一夢”。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于當(dāng)前資金壓力較大，恒大汽車原定的年底試生產(chǎn)、明年量產(chǎn)交付計劃或存在變數(shù)。

回想今年的上海車展，恒大汽車一次性亮相了9款車型，覆蓋了A級、B級、C級和D級汽車市場，并邀請多家媒體參觀了其上海生產(chǎn)車間。當(dāng)時，恒大汽車雖然一款車都還未上市，但市值依然超過了老牌電動車巨頭比亞迪，也遠遠高過了造車新勢力蔚來理想和小鵬。

然而，車展之后馬上就有媒體微博爆料，現(xiàn)場的九臺展車都不是實車，底盤上看不到電池、電機等任何結(jié)構(gòu)，連懸掛系統(tǒng)都沒有。

恒大為了回擊傳聞，發(fā)布了一段路試視頻，證明恒馳汽車可以上路。很快又有車評人跳出來指出：視頻中的恒馳汽車處于低速行駛狀態(tài)，并非正常行駛，無法證明其性能。綜合各種新聞來看，恒大汽車的確在造車，但進度遠未達到恒大宣傳的水平。

當(dāng)初恒大高調(diào)進軍汽車業(yè)時的豪邁讓人看不懂，一上馬就多點開花，計劃一次性鋪開14款車型，這在汽車業(yè)內(nèi)史無先例。事實上，車企造車總是先傾注資源和精力集中在一款車型。然后再進行拓展。而恒大沿用房地產(chǎn)的成功經(jīng)驗，想在造車賽道上復(fù)制全面開花，事實證明違背行業(yè)規(guī)律。

恒大汽車年報中所透露的造車總投入是474億元。為什么花了這么多錢，卻一輛量產(chǎn)車也造不出來？

除了以上最根本的原因之外，小編認為恒大還是把造車這件事想得太簡單了，過于追求部分細節(jié)的完美，以及沒有對造車的困難程度做出充分的認識，造成了在整車研發(fā)成功之前就發(fā)生了資金鏈斷裂，進而導(dǎo)致整個項目崩盤的后果。

其次恒大造車的動機不純潔，造車其實是“假”，實際上是為了政府補貼和資本、資源的輾轉(zhuǎn)騰挪。盲目狂熱的資本、有“歪心思”的企業(yè)無疑都會在新能源汽車行業(yè)新一輪的“洗牌”中被淘汰。而對于真正致力于做出創(chuàng)新、安全的新能源汽車的車企來說，無疑是一次“利好”。

賣掉恒大汽車是最好的選擇

恒大汽車的劉永灼在公開場合多次強調(diào)“恒馳汽車將于年底量產(chǎn)”，“年底”這個時間點很微妙，正好是恒大2400億債務(wù)到期的時刻。背后原因很可能是，許家印和劉永灼自知資金鏈不夠支持造車了。

8月10日，中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)聯(lián)合發(fā)布公告稱，集團正在接觸幾家潛在的買家，探討出售集團旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于恒大新能源汽車集團及物業(yè)集團的部分權(quán)益。

許家印或許并沒有真心去造車，他從2017年進入汽車行業(yè)，到現(xiàn)在已經(jīng)過去四年時間，新車遲遲沒有下線，現(xiàn)在這個資本故事也講不下去了，投資人也開始沒有耐心了。

9月14日，恒大汽車法人代表發(fā)生了變更。恒大恒馳新能源汽車（廣東）有限公司法定代表人，從翁曼珊變更為張明明。恒大新能源汽車控股（香港）有限公司為“恒馳廣東”大股東，持有其100%股份，而張明明則為恒馳廣東執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。

有人猜測此舉和恒大汽車出售有關(guān)，恒大和潛在買家就交易問題陷入了暫時的僵局。有人稱，在地方監(jiān)管的撮合下，恒大打算讓同城某汽車集團接手，但對方并無此意愿，只是不愿意駁了地方上的面子，雙方可能還在“協(xié)商”，但很難產(chǎn)生確定性結(jié)果。

企業(yè)不愛接盤的原因其實很簡單，恒大汽車已經(jīng)普遍被視為“大白象”（西諺：昂貴而無用），恒大就算愿意“骨折價”賣出，誰來接手，后續(xù)整合很令人頭疼。而且，時間不是恒大汽車的朋友，拖久了可能連整體出兌的機會都沒有。

直播車市

未來恒大汽車的未來命運何去何從？很大程度上與恒大集團的命運息息相關(guān)。那么，一臺車都沒造出來的恒大汽車究竟能值多少錢？而更關(guān)鍵的是誰會去接盤呢？讓我們拭目以待吧。