當(dāng)人們還在為此前寶馬“廉價”收購華晨中華品牌而傷感的時候，寶馬已經(jīng)迅速開啟新計劃。

近日，在沈陽舉辦的遼寧經(jīng)貿(mào)合作推介會上，寶馬集團董事長齊普策在視頻致辭中表示，寶馬集團將進一步加大對遼寧投資，未來將在沈陽追加投資250億元人民幣。

就當(dāng)全國各大城市都還在爭取“新勢力”們垂青，而斗得不可開交的時候，作為中國老牌的工業(yè)重鎮(zhèn)，沈陽卻“悶聲”發(fā)了一筆大財。這樣一筆操作，也讓之前不少“求偶”而不得的城市徹底饞哭。

而這也不禁讓人產(chǎn)生了疑問三連：為什么在電動化大背景下，寶馬依然選擇沈陽？寶馬的目的是什么？這250個億又是用來做什么？

對此，齊普策在致辭中只是用很官方的術(shù)語進行闡述，表示未來寶馬進一步加大對遼寧投資，是為了打造更多本土化產(chǎn)品，并為遼寧建設(shè)智造強省、培育創(chuàng)新中心貢獻力量。

不過，話雖然說得很好聽，道理也都對，但是結(jié)合寶馬此前在華布局的一系列動作，事實卻并不簡單，寶馬其實在下一盤很大的棋。

（1）“投資不過山海關(guān)”，寶馬看上了沈陽什么？

在投資圈一直有句廣為流傳的話，就是“投資不過山海關(guān)”。

其實就是暗指，東北的投資環(huán)境并不好。

特別從目前炙手可熱的造車新勢力們的選擇上，也可以看出東北三省并不受青睞

以目前頭部三駕馬車“蔚小理”為例，他們均選擇將大本營放在了合肥、廣州以及北京。而即將加入他們的小米汽車，在雷軍去吉林走一遭之后也選擇“扎堆”在北京，甚至是如今已經(jīng)式微的FF也在與珠?！懊紒硌廴ァ?。

放眼這些代表未來的企業(yè)，并沒哪家企業(yè)愿意將未來賭在東北。那么為何寶馬會在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，依然愿意下重注在沈陽呢？

其實這也不難理解，因為沒有必要換地方。

寶馬集團扎根在沈陽已經(jīng)超18年了，在這里根基極厚，并且自2009年起，寶馬集團在沈陽投資超過640億元人民幣。沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)成為寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地之一，并建立了龐大的研發(fā)中心。

同時，沈陽也對寶馬極為倚重，華晨寶馬更連續(xù)多年成為沈陽第一納稅大戶，創(chuàng)造了21000個技術(shù)崗位。為此沈陽還專門為其建設(shè)了一條地鐵線，并幾乎將未來的中德園規(guī)劃為沈陽新的發(fā)展中心。

而在寶馬中國以16.33億元收購“中華”汽車品牌后，寶馬也已經(jīng)與沈陽深度綁定。所以，此時寶馬再去別的地方另起爐灶，并不符合它的發(fā)展戰(zhàn)略，同時，也要冒上極大的風(fēng)險，產(chǎn)生過多的成本。

所以，“郎情妾意”就是此番寶馬繼續(xù)深耕沈陽的原因，當(dāng)然這還不是全部。

（2）寶馬獨資建廠或進入倒計時？

當(dāng)馬斯克在上海為特斯拉獨資建廠后，最饞的肯定是“BBA”們。特別是當(dāng)特斯拉已經(jīng)在中國收獲巨大銷量的時候，沒人相信這三家頭部豪華品牌能夠不對突破股比限制沒有想法。

事實上，此前大眾集團CEO迪斯就曾公然表達過對奧迪股比放開的渴望，這在當(dāng)時也招致了其在中國合作伙伴的不滿。

而相較于奧迪的高調(diào)，寶馬卻一直是一個低調(diào)的實干家。

早在2018年，在我國放寬了對海外車企在華投資的股比及數(shù)量限制時，寶馬就迅速斥資36億歐元將華晨手中持有的華晨寶馬25%的股權(quán)收入囊中，將其在華晨寶馬的股權(quán)從50%提升至75%。

由此，寶馬也成為第一家打破50%合資股比的外資企業(yè)。不過，寶馬并不滿足于此，這才有了后面這一系列操作，對于寶馬來說，最終的目標，就是要做到像特斯拉一樣獨資建廠。

此前，寶馬對華晨中華的收購，就是對實現(xiàn)這一計劃進行鋪墊。所以從嚴格意義上講，寶馬收購的是華晨中華的資產(chǎn)，而非品牌。這也就意味著，寶馬獲得的主要是擴充產(chǎn)能的生產(chǎn)資料。

另外，由于此前華晨多條產(chǎn)線幾乎與寶馬標準相似，所以寶馬方面并不需要大規(guī)模改造，便可以快速投入生產(chǎn)。

在資質(zhì)、產(chǎn)線、設(shè)備全部到位后，寶馬事實上已經(jīng)具備了在中國獨資建廠的條件。而寶馬此番在沈陽追加250億的投資自然也就順利成章。至于這250億的用法，寶馬除了進行資源整合之外，也將在新能源領(lǐng)域全面投入。

至于寶馬實現(xiàn)獨資后的情況，參考特斯拉在中國建廠后的一系列價格變化，寶馬國產(chǎn)化的提升有利于帶來成交價格的降低。寶馬很可能借此優(yōu)勢，狙擊其在華的另外兩大對手奔馳與奧迪，以鞏固其在中國市場的地位。

而對于全球市場，中國可能將成為寶馬重要的生產(chǎn)基地，特別是隨著其規(guī)模攤銷的成本進一步降低，中國很有可能作為寶馬全球生產(chǎn)基地，將更多寶馬產(chǎn)品輸送至其他海外市場，甚至返銷至歐洲。通過低成本的價格優(yōu)勢帶來取得在全球更多的市場份額，以達到其轉(zhuǎn)型成功的最終目標。

（3）功夫拍案

當(dāng)寶馬在按照自己計劃有條不紊推進時，最受刺激的肯定是奔馳。

同樣是面對孱弱的合作伙伴，但奔馳所面臨的情況卻相較寶馬要復(fù)雜許多。

隨著2022年即將臨近，在外資股比全部放開時，“BBA”對中國市場份額的爭奪勢必也將更加激烈。

而未來寶馬最后能從這些投資中收獲多少回報，也同樣值得我們關(guān)注。