奔馳又雙叒叕犯低級(jí)錯(cuò)誤了！

4月17日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心連發(fā)三則召回公告，其中兩則均與奔馳有關(guān)。據(jù)召回公告顯示，兩宗奔馳相關(guān)召回的原因，分別是部分汽車可能安裝了尺寸不正確的制動(dòng)器以及部分車輛天窗玻璃面板可能會(huì)與車輛分離。具體情況如下：

召回車型：2018年4月9日至2018年5月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口奔馳S級(jí)汽車131輛。

召回原因：前軸可能安裝了尺寸不正確的“制動(dòng)器”，包括制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片。在這種情況下，車輛可能不符合相應(yīng)型號(hào)的認(rèn)證規(guī)格，存在安全隱患。

由于制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片的尺寸不完全一樣，可能發(fā)生異常磨損、制動(dòng)失效等情況，對(duì)行車是極大的安全威脅。

召回時(shí)間：該召回措施將自2020年4月30日起啟動(dòng)

2、  召回車型：部分2006年生產(chǎn)的進(jìn)口C級(jí)、CLK級(jí)、CLS級(jí)、E級(jí)以及國(guó)產(chǎn)E級(jí)等車型，共計(jì)2167輛。

召回原因：可能存在滑動(dòng)天窗玻璃門板和天窗框架粘合不合規(guī)格的情況，天窗玻璃面板可能會(huì)與車輛分離。

召回時(shí)間：自2020年8月30日起召回

措施：奔馳方面將會(huì)免費(fèi)檢查天窗玻璃面板的粘接力，對(duì)粘接力不符合要求的更換滑動(dòng)天窗。

面對(duì)再次連番犯低級(jí)錯(cuò)誤的奔馳，網(wǎng)友們表示很無(wú)語(yǔ)，同時(shí)又不敢相信：“聽上去像是四月一號(hào)（愚人節(jié)）的新聞?！?/strong>

也難怪網(wǎng)友們有如此反應(yīng)，畢竟，細(xì)數(shù)起來(lái)，奔馳年內(nèi)已經(jīng)發(fā)起了8次不同的質(zhì)量召回，牽涉車型超過10款，既有GLB、GLC L等新近上市車型，也有C級(jí)、E級(jí)等銷量擔(dān)當(dāng)，而且國(guó)產(chǎn)合資、進(jìn)口車型均有在列。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1月1日至今，奔馳已經(jīng)宣布召回超11萬(wàn)輛汽車，暫時(shí)“喜提”國(guó)內(nèi)召回次數(shù)最多的汽車品牌。

要知道，2020年這才過了4個(gè)多月呀，奔馳新車上市的速度不咋地，可這召回的速度和數(shù)量，也太“驚雷”了吧？！事實(shí)上，在2019年，奔馳已經(jīng)以全年23次召回“獨(dú)占鰲頭”，比第二名寶馬多出10次，其中不乏單次30萬(wàn)輛以上的大規(guī)模召回。

簡(jiǎn)單回顧一下奔馳2020的召回“花路”上犯的那些低級(jí)錯(cuò)誤：

2020年1月10日，奔馳宣布召回國(guó)產(chǎn)GLB車型，原因是第二排座椅下方的線束可能未按照規(guī)范布線，以及座椅鎖止警告提示，存在安全隱患。重點(diǎn)來(lái)了，這次召回竟然發(fā)生在新車上市僅一個(gè)月！

2020年3月20日，奔馳宣布自2020年4月2日起，召回2018年7月24日至2018年11月26日生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級(jí)、GLC SUV汽車，共計(jì)4884輛。原因是，前排乘客側(cè)遮陽(yáng)板處的安全氣囊警告標(biāo)簽貼錯(cuò)了！貼錯(cuò)的標(biāo)簽上指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不包含中文……

2020年3月27日，奔馳宣布召回2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)C級(jí)四驅(qū)、E級(jí)四驅(qū)、GLC SUV車輛，共計(jì)77607輛。原因是，低級(jí)錯(cuò)誤致幾萬(wàn)輛汽車進(jìn)水。而這批車是此前已經(jīng)召回過的車輛，也就是說，這次召回是同一批次車輛的“二次召回”。而這種首次召回效果不達(dá)標(biāo)，需要發(fā)起二次召回“擦屁股”的情況，奔馳在去年就已經(jīng)發(fā)生過了。

除此之外，北京奔馳首款國(guó)產(chǎn)AMG A 35 L車型還被指存在發(fā)動(dòng)機(jī)水管在部分新車上出現(xiàn)“反裝”的情況。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是奔馳品牌銷量第一大的單一市場(chǎng)，今年一季度奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷售新車13.9萬(wàn)輛，同比下降20.3%，優(yōu)于寶馬116452輛和奧迪113033輛，暫列豪華品牌銷量第一位。北京奔馳3月銷量為5.14萬(wàn)輛，不僅成為“BBA”中的領(lǐng)頭羊，還力壓廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等車企。

可是這一次又一次的低級(jí)錯(cuò)誤，不僅讓消費(fèi)者對(duì)奔馳這一豪華品牌的信心有所崩塌，而且，其德系豪車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹叭嗽O(shè)”也快崩得渣都不剩了。汽車制造行業(yè)工藝流程如此嚴(yán)謹(jǐn)、成熟的現(xiàn)今，低級(jí)錯(cuò)誤更不應(yīng)該出現(xiàn)在這個(gè)百年豪華品牌身上。

中國(guó)有句老話：再一再二不再三。然而，我們每次在面對(duì)奔馳的低級(jí)錯(cuò)誤時(shí)，都希望它“下不為例”，可它卻接二連三地打破了這種期望。所以，一次又一次的失望之后，只能無(wú)力地問一句了：奔馳，你到底是怎么了？