國內(nèi)道路建設越來越好是大家有目共睹的事實，所以從某種角度上說，普通民眾買輛車來日常家用及滿足一般情況的自駕游，買輛不上不下的SUV倒還不如買輛能輕松坐下一家3口及爺爺奶奶、外公外婆的大7座的MPV來得實在。那么問題來了，市面上有沒有這么一款適合家用的MPV車型呢？過去不談，至少現(xiàn)在是有了。

昨晚，被譽為國內(nèi)“家用MPV普及者”的北京現(xiàn)代庫斯途正式上市，新車共推出5款配置車型，售價區(qū)間16.98-21.88萬元。此外，北京現(xiàn)代還為庫斯圖用戶帶來了五大幸福出行悅享禮遇，再次提升產(chǎn)品價值，拉低購車門檻。那么庫斯途“家用MPV普及者”的名號到底屬不屬實呢？我認為答案是肯定的，原因有以下三點。

中大型MPV的空間舒適性，緊湊型SUV的售價

庫斯途車身尺寸為4950mm*1850mm*1734mm，比本田奧德賽這類中型MPV明顯要大上一圈；軸距也達到了3055mm，與別克GL8相差無幾，屬于一款標準的2+2+3座側(cè)滑門中大型MPV車型，且每個座位都能獲得十分寬敞的乘坐空間。此外，庫斯途車內(nèi)還帶有30處便利儲物空間，能進一步提升駕乘舒適性。

庫斯途的第二排座椅采用了2個獨立式航天“無重力”座椅，不僅具備10向電動調(diào)節(jié)，并且還帶有腿托可前方小桌板，能讓乘客以一個半躺的坐姿享受到輕松舒適的出行體驗。就連第三排座椅都能進行靠背角度調(diào)節(jié)，還有方便第一排和第三排乘客進行交流的通話模式，全家出行的舒適性沒得說。而日常使用時，將第三排座椅放倒還能形成一個地面全平容積達707L的儲物空間，裝載能力和儲物靈活度十分可觀。

而擁有如此寬大舒適車內(nèi)空間的庫斯途，卻僅僅相當于一款緊湊型SUV的售價，外加還有含購置稅、保險在內(nèi)的首付1萬元起、最高三年免息幸福暢貸禮；可享8000元高額置換補貼的幸福換新禮，首任車主可享終身免費基礎保養(yǎng)的幸福免保禮；提供可選型整車保修服務和24小時免費道路救援服務的幸福安心禮；提供Bluelink服務5年不限流量、專屬管家服務和售后免費取送車等服務的幸福關懷禮，購車門檻較低，符合大多數(shù)人購車的預算。也就是說，庫斯途具備了“家用MPV普及者”的先決條件，在這點上哪怕是后期會上市同時呼聲還不算小的豐田賽那，似乎也是很難敵過庫斯途的。

與在售的同級其他MPV車型相比，家用屬性更明顯

或許有的朋友會說，別克GL8也有售價23萬多的車型。是的，GL8陸上公務艙車版本車型的確有20多萬元的車型，包括廣汽傳祺M8、上汽榮威iMAX8，這些都是和庫斯途級別相同的車型，憑什么說庫斯途是“家用MPV普及者”而不是這些車呢？

事實上以上提到這幾款MPV車型也能將售價做到20萬元左右，包括本田奧德賽，但它們看上去還是太過商務刻板。要么前排地板貫通沒有地臺扶手操作區(qū)，檔桿設在中控臺上；要么外觀設計太過方正，前臉嚴肅刻板缺乏親和力，始終缺乏家用車那種靈動時尚的觀感。

庫斯途的設計則完全和它們不是一個路數(shù)，前大燈組和中網(wǎng)相連形成了一個往兩側(cè)拉伸的倒梯形，讓整個車頭看上去更顯寬扁。前機蓋和A柱的夾角明顯，車頭和車廂涇渭分明，避免了“面包車”的即視感。車內(nèi)正副駕駛席中間也設有地臺扶手區(qū)進行隔斷，并在中控臺正前方設有一塊帶有智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的縱置中控大屏，形成了一個環(huán)抱式的座艙氛圍，明顯更接近于家用車的設計風格。開著這樣的車同家人出行，用集成24項功能于一身的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)巡航，一路歡聲笑語，顯然更能讓人感到放松和溫馨。

全系標配8AT變速箱，駕控品質(zhì)入門級MPV比不了

估計有的朋友又會說：“市面上部分MPV車型同樣車頭凸顯、車身線條靈動時尚、中控臺采用環(huán)抱樣式，而且還是側(cè)開門，價格還不超過15萬元，不是也挺有家用車特質(zhì)嗎？”我知道你們說的是哪些車，無非就是別克GL6、雪佛蘭沃蘭多、傳祺M6這類、吉利嘉際這類緊湊級MPV。

客觀地講，這類車其實和真正意義上的MPV車型還是存在較大差異的。車長普遍只有4米7左右，軸距普遍也僅有2米8左右，三排座的設計坐人比較勉強，即便是三排座能坐下人，基本就沒有行李廂空間了，并不適合全家老小同乘長途出行，其實稱之為多功能休旅車更為恰當。另外，這些車型的動力總成也相對入門，特別是變速箱，要么檔位數(shù)偏少，每個檔位之間的齒比差較大，行駛起來不夠平順，要么就是換擋結(jié)合相對不那么順暢的雙離合變速箱，并不太適合MPV車型應有的駕駛方式。

關于庫斯途的尺寸空間前面我已經(jīng)說過了，這里也就不再贅述了，關鍵就在于庫斯提供了1.5T和2.0T兩種排量的發(fā)動機。其中1.5T高效發(fā)動機采用全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，最大功率125kW，峰值扭矩253N?m；2.0T發(fā)動機最大功率達173.6kW，峰值扭矩353N?m，且兩款發(fā)動機的峰值扭矩輸出平臺均覆蓋1500-4000轉(zhuǎn)常用發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間，并都匹配的是8AT變速箱，檔位齒比分布更均勻，傳導效率更高，換擋后的動力銜接也更柔順自然，更符合MPV車型應有的駕駛方式。

結(jié)語：綜上，這就是北京現(xiàn)代庫斯途沖擊國內(nèi)家用MPV市場的優(yōu)勢所在，并且目前市面上除了庫斯途之外并沒有其它哪款MPV車型能做到這一切，所以庫斯途的機會就在此處，稱其為國內(nèi)“家用MPV普及者”，實至名歸。