根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在8月份入圍汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜前十五位的自主品牌達(dá)到了七家，七家企業(yè)8月份市占率為29.8%，較上月提升了1.6個(gè)百分點(diǎn)，這是近10年來(lái)自主品牌入榜廠(chǎng)商數(shù)最多的一次。

眾所周知，“中國(guó)制造，出口返銷(xiāo)”一直是老生常談的話(huà)題。當(dāng)一眾外國(guó)車(chē)企在中國(guó)車(chē)市攻城略地，稱(chēng)王稱(chēng)霸之時(shí)，一些在國(guó)內(nèi)根基漸穩(wěn)的自主品牌，也在主動(dòng)出擊，征戰(zhàn)海外。其中就有奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等出口海外的自主品牌，這些車(chē)企在公布銷(xiāo)量時(shí)，除了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量令人關(guān)注外，海外市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣備受矚目，那么這四個(gè)自主品牌在8月份的海外市場(chǎng)有怎樣的表現(xiàn)呢？

奇瑞

8月出口量：20491輛

奇瑞在國(guó)內(nèi)一直以技術(shù)奇瑞立足，但由于不注重設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷(xiāo)，導(dǎo)致奇瑞由一線(xiàn)自主品牌跌落成了二線(xiàn)，好在近兩年奇瑞已經(jīng)有所改觀(guān)，8月份不僅進(jìn)入了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)家排行榜前十五位，更是在冷車(chē)市下實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的成績(jī)。

雖然奇瑞在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量和影響力只能算作是二線(xiàn)自主品牌，但奇瑞已經(jīng)在海外市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，現(xiàn)在已經(jīng)是自主品牌走向世界的先行者。根據(jù)奇瑞官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在8月份奇瑞出口量達(dá)到了20491輛，占奇瑞總銷(xiāo)量超三成，瑞虎8已經(jīng)成了不少外國(guó)友人的首選座駕。同時(shí)，這也是奇瑞今年來(lái)第四次單月銷(xiāo)量破2萬(wàn)，持續(xù)鎖定中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一的桂冠。

從奇瑞海外市場(chǎng)的組成來(lái)看，旗下車(chē)型主要海外市場(chǎng)就是俄羅斯以及南美洲，在巴西，奇瑞已連續(xù)3個(gè)月位居銷(xiāo)量前10，市場(chǎng)份額達(dá)到2.32%；在俄羅斯，奇瑞市占率達(dá)到2.5%，銷(xiāo)量排名第8；在智利，奇瑞市占率7.5%，單月銷(xiāo)量首次超過(guò)豐田和現(xiàn)代，位居品牌榜第二。反觀(guān)奇瑞在國(guó)內(nèi)，即便是8月份市場(chǎng)占有率也僅為3.1%，現(xiàn)在的奇瑞已然成了自主品牌在海外市場(chǎng)的名片。

長(zhǎng)安

8月出口量：12465輛

自主品牌中有不少央企或國(guó)企，但除了長(zhǎng)安外，基本都是爛泥扶不上墻，不思進(jìn)取靠著合資車(chē)躺平，拋開(kāi)合資公司的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，大多數(shù)央企或國(guó)有車(chē)企的數(shù)據(jù)都是不好看的，而長(zhǎng)安則成了最后牌面。

現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車(chē)不僅在銷(xiāo)量上是妥妥的自主一線(xiàn)品牌，在核心技術(shù)以及產(chǎn)品的研發(fā)上也是自主品牌中的佼佼者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在8月份長(zhǎng)安藍(lán)鯨家族的銷(xiāo)量就達(dá)到了68514輛，僅此一項(xiàng)就能讓長(zhǎng)安在銷(xiāo)量上超越大多數(shù)合資公司。

同樣在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量也是在逐年提升，在8月份長(zhǎng)安汽車(chē)海外出口量達(dá)到了12465輛，同比增長(zhǎng)231%，這也是長(zhǎng)安汽車(chē)海外出口連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛。1-8月份，長(zhǎng)安汽車(chē)海外累計(jì)出口達(dá)到了86485輛，同比大增162%，要知道，這還是在國(guó)外疫情肆虐的情況下取得的成績(jī)。

與奇瑞類(lèi)似，長(zhǎng)安汽車(chē)也把俄羅斯、中東、中南美等看作主要市場(chǎng)，出口CS75和CS95等中高端車(chē)型。根據(jù)規(guī)劃，通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)4.0規(guī)劃和六大戰(zhàn)略行動(dòng)為依托，長(zhǎng)安致力于成為全球化的中國(guó)汽車(chē)品牌。到2030年長(zhǎng)安系品牌的銷(xiāo)量將達(dá)到350萬(wàn)輛，其中有30%來(lái)自海外市場(chǎng)。

長(zhǎng)城

8月出口量：12399輛

近兩年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的潮流風(fēng)向標(biāo)，不少新車(chē)型都受到了外界的高度認(rèn)可，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)推出的坦克300更是上市不到1年，累計(jì)訂單就已經(jīng)突破了17萬(wàn)輛，現(xiàn)在依舊是排隊(duì)提車(chē)的盛況。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)的歐拉、哈弗、WEY、坦克以及炮，每當(dāng)推出一款新車(chē)無(wú)一不是自帶流量屬性，殊不知長(zhǎng)城汽車(chē)在海外市場(chǎng)同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

與奇瑞和長(zhǎng)安一樣，俄羅斯絕對(duì)是長(zhǎng)城海外的主要市場(chǎng)，長(zhǎng)城早在2019年就在俄羅斯建廠(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠(chǎng)也是中國(guó)汽車(chē)品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)車(chē)型就是哈弗F7。今年早些時(shí)候甚至還有報(bào)道稱(chēng)，哈弗H9還成為了俄羅斯軍用車(chē)，實(shí)屬?lài)?guó)貨之光。

在8月份，長(zhǎng)城汽車(chē)出口量達(dá)到了12399輛，1-8月份海外總銷(xiāo)量為86509輛，同比增長(zhǎng)156.8%，未來(lái)市場(chǎng)前景一片大好。

吉利

8月出口量：6225輛

相比奇瑞而言，吉利在海外市場(chǎng)的布局是要更晚的，但這并不代表著吉利在海外市場(chǎng)沒(méi)有作為。

雖然8月份吉利的出口量?jī)H為6225輛，但吉利在海外市場(chǎng)的布局無(wú)疑是自主品牌中盤(pán)子最大的。目前，吉利旗下的領(lǐng)克、路特斯、寶騰、沃爾沃等品牌均是屬于全球性品牌。而且在出行領(lǐng)域，吉利甚至還收購(gòu)了倫敦出租車(chē)公司，這也是自主品牌中少有的。

要說(shuō)吉利在海外市場(chǎng)的布局，領(lǐng)克絕對(duì)是標(biāo)兵般的存在，相比其它自主車(chē)企出口海外主打中低端市場(chǎng)，且出口國(guó)家也是發(fā)展中國(guó)家，領(lǐng)克的海外市場(chǎng)則是汽車(chē)的誕生地歐洲。歐洲市場(chǎng)可以說(shuō)是全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，在這里有不少百年車(chē)企，中國(guó)汽車(chē)品牌要想受到歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，其難度可見(jiàn)一般。

況且，領(lǐng)克在歐洲的售價(jià)并不便宜，據(jù)悉領(lǐng)克01燃油版在歐洲起售價(jià)高達(dá)3.5萬(wàn)歐元（約27萬(wàn)元），領(lǐng)克01 PHEV售價(jià)更是高達(dá)4.05萬(wàn)歐元（約31萬(wàn)元），這樣的價(jià)格與同級(jí)BBA的售價(jià)相當(dāng)。

而在國(guó)內(nèi)，領(lǐng)克雖然定位是豪華品牌，但它所對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是同級(jí)合資車(chē)，但在歐洲則直接與BBA做對(duì)抗，如果領(lǐng)克成功在歐洲市場(chǎng)立足，對(duì)吉利甚至中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，都有著重大意義，從而擺脫國(guó)產(chǎn)車(chē)廉價(jià)的帽子。

寫(xiě)在最后：

除了以上4家自主品牌外，出口海外的自主車(chē)企還有上汽、比亞迪、蔚來(lái)、紅旗、威馬等，筆者個(gè)人也希望有更多的自主車(chē)企能夠走出國(guó)門(mén)，向全世界展示中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新面貌。