眾泰汽車將于明年在美國市場推出旗下緊湊型SUV——T600，若該計劃落實，T600將成為品牌首款在美國上市銷售的車型。

有不少人直呼“天吶這怎么可能？”在大家的心目中，自主品牌車型拉到海外銷售看起來還有些扯，實際上，在眾泰之前就已經(jīng)有不少自主品牌在海外市場呼風喚雨了，它們的名字大家一定都不陌生。

▍奇瑞汽車

2018年度奇瑞汽車出口126993輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一?？赡茉诖蠹业挠∠笾?，奇瑞一直都是不吭不響老老實實造車的主兒，并沒有什么亮點之處。實際上，奇瑞的自研與生產(chǎn)實力在自主品牌中早已處在領(lǐng)先地位。奇瑞除了出口整車外，更是和海外多個地區(qū)建立了合資關(guān)系，在伊朗、巴西、埃及、俄羅斯、泰國等5個國家有海外子公司，10條生產(chǎn)線，產(chǎn)品遍布80多個國家和地區(qū)。

此外，奇瑞汽車還是全球知名的發(fā)動機與變速箱供應(yīng)商，尤其是奇瑞聯(lián)合各大高校研發(fā)的奇瑞CVT變速箱，關(guān)鍵部位的零部件有100%自主知識產(chǎn)權(quán)，不僅性能指標優(yōu)秀，更是價格適中性價比較高。奇瑞生產(chǎn)（或代工）的發(fā)動機幾乎都用在了海外大牌車型上，而奇瑞的DCT、CVT以及AT變速箱主要市場竟然是北美市場，足可見如今的奇瑞早已獲得了全球范圍內(nèi)市場的認可，奇瑞埋頭苦干搞研發(fā)的付出如今終于有了回報。

▍長城汽車

長城汽車（含哈弗品牌）不僅是國內(nèi)SUV的霸主，也深受國外市場的歡迎?，F(xiàn)階段長城的出口車型很全面，包含了SUV、轎車和皮卡，覆蓋的市場非常廣泛。長城于1998年就開始推動出口項目，成了中國第一個走出國門的汽車品牌，目前已經(jīng)遠征非洲、中東、澳大利亞、意大利和俄羅斯等地方。2018年長城共出口整車33500輛，比去年增長了20%。

此外，在2011年的時候國家質(zhì)檢總局還專門為長城的部分車型開通了綠色出口通道，進一步推動了長城汽車的出口進程。目前長城在國外市場銷量最高的還是皮卡車型，實用又實惠，頗受外國人的認可。而哈弗SUV系列產(chǎn)品也正在努力擴大著自己的市場份額，在俄羅斯和中東市場逐漸成長為了一家頗有競爭力的品牌。

▍吉利汽車

2018年度，吉利共計出口27533輛新車，同比漲幅達到了127%。大家都知道吉利汽車最近幾年收購了不少海外品牌，共同組建起了“大吉利”陣營。吉利在2019年針對東南亞市場，僅從中國整車出口目標就達3萬輛，吉利旗下的寶騰汽車將以每年推出2款新車的速度來擴大在當?shù)氐氖姓悸省?/span>

針對歐洲市場，吉利也已經(jīng)做好了相應(yīng)準備。領(lǐng)克品牌車型將在2020年進入荷蘭、比利時、德國、瑞典、英國、意大利等市場銷售，進入美國市場同樣也做好了規(guī)劃。而在俄羅斯，吉利品牌車型早已開始銷售，博越等SUV車型的受歡迎程度相當高。吉利是目前全球化程度最高的自主品牌，相信在未來，吉利在海外市場的被認可度會和在國內(nèi)一樣越來越高。

▍江淮汽車

早在2005年，江淮汽車就已經(jīng)走上了國際化的進程，海外市場的整體發(fā)展態(tài)勢一直都不錯。2015年在哈斯克斯坦與阿魯爾集團合資成立的哈薩克斯坦工廠，主要采用CKD組裝的方法生產(chǎn)瑞風S3、S5等車型，為此江淮S3還曾被哈薩克斯坦居民評為“人民品牌”的稱號。當然，江淮并沒有停下發(fā)展的步伐，旗下投資的墨西哥工廠也將于近段時間投產(chǎn)，到時江淮的海外工廠將輻射獨聯(lián)體和拉丁美洲。

2018年，江淮汽車的整車出口銷量超過了7萬輛，在自主品牌中排名非常靠前。出口市場覆蓋了“一帶一路”國家。出口車型有輕卡、商用車和民用乘用車等。在國內(nèi)市場上，江淮汽車并沒有什么優(yōu)勢，但能得到這么多海外消費者的認可，說明江淮汽車還是有它的過人之處，畢竟江淮的SUV產(chǎn)品出口量位于全國行業(yè)第二，江淮還真有兩把刷子。

▍長安汽車

長安2018年在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不理想，受長安福特的拖累，長安汽車的確遭到了挫折。但2018年的海外市場卻讓長安倍受鼓舞——出口整車4.4萬輛！與2017年相比逆勢增長33%，這是繼2017年出口量3.3萬輛之后，又一次創(chuàng)下的歷史新高，在大力開拓海外市場的征程上畫下了濃墨重彩的一筆，隨著加入“一帶一路”的國家和地區(qū)越來越多，長安汽車也跟著時代腳步開疆擴土。

巴基斯坦生產(chǎn)線正式開工；首臺海外組裝的CS75在尼日利亞KD工廠下線；在莫斯科，長安成立了海外首家獨立自營店；美洲、非洲及中東兩大集群市場成績喜人，2018年長安在秘魯、沙特等國家做到中國品牌銷量第一；長安CS95榮獲沙特“年度四驅(qū)最佳車型”獎，CX70獲得智利當?shù)亍澳甓茸罹邇r值車型”獎，CS55在厄瓜多爾、秘魯、阿根廷等國上市后，迅速掀起長安SUV南美熱潮。繼承金陵制造局衣缽的長安汽車，如今在海外，也找到了讓自己安身立命的獨門絕技。

▍力帆汽車

雖然力帆在國內(nèi)的處境仍然非常尷尬，2019年第一季度也以“賠了本”的結(jié)局收尾。但力帆汽車早在2005年就開始走出去之路。作為曾經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)俄羅斯市場銷量最高的中國車企，力帆的成功之道還真有些不同——便宜。要知道俄羅斯是個汽車工業(yè)“弱國”，目前的俄系車制造水平還停留在上世紀80、90年代。力帆車型再不濟也比它們強不是？

但力帆的海外業(yè)績在2018同樣遭遇了下滑，其主要市場俄羅斯的銷量暴跌44%。不是老毛子不買賬，而是如今在俄羅斯市場上已經(jīng)有太多性價比更高、外觀更好看、質(zhì)量更可靠的中國車型了。力帆靠著在俄羅斯市場積累下的口碑還賣出去了不少車，但如果力帆像在國內(nèi)一樣一直疲于對新車的研發(fā)，估計早晚有一天會在海外被自己的“老鄉(xiāng)們”干垮。

▍比亞迪汽車

比亞迪的足跡遍布全球六大洲、50多個國家和地區(qū)、300多個城市，已累計向全球合作伙伴交付超過4.5萬輛純電動巴士。主要出口國家也大多是諸如美國、日本、西班牙等等的發(fā)達國家。有人做了個小比方——在歐洲，每看到3輛大巴車就有一輛是比亞迪制造。雖然這個比方有夸張的成分，但這正說明了比亞迪的新能源大巴/公交已經(jīng)完全被主流市場所接受。

▍宇通客車

作為國內(nèi)大巴界的“滅霸”，宇通客車完完全全處在優(yōu)勢地位。其生產(chǎn)的純電動和混動大巴被廣泛應(yīng)用在各種客運環(huán)境里，城市公交、長途汽車、單位通勤車、旅游大巴等等領(lǐng)域都能見到宇通的身影。而不為人知的是通客車就早早的打通了國際市場，每年各種型號的客車能夠出口十幾萬輛，即便是全球范圍內(nèi)知名的MAN、奔馳客車等品牌對宇通也是干瞪眼沒辦法。

▍結(jié)語：走出去只是全球化的第一步

這些年來自主品牌的進步大家都有目共睹。但隨著自主品牌的成長，也有一些“腦殘粉”們開始無腦吹噓自主品牌車型比任何合資車或進口車都強。其實在車行哥看來這些舉動大可不必。自主品牌能在海外市場獲得認可、從國門走出去誠然是好事，但也要意識到我們自主車型的銷量和那些跨國車企相比還不是一個級別。想成為豐田、通用那樣的巨頭？自主品牌還有很長的路要走。