根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在8月份入圍汽車廠商銷量排行榜前十五位的自主品牌達(dá)到了七家，七家企業(yè)8月份市占率為29.8%，較上月提升了1.6個百分點(diǎn)，這是近10年來自主品牌入榜廠商數(shù)最多的一次。

眾所周知，“中國制造，出口返銷”一直是老生常談的話題。當(dāng)一眾外國車企在中國車市攻城略地，稱王稱霸之時(shí)，一些在國內(nèi)根基漸穩(wěn)的自主品牌，也在主動出擊，征戰(zhàn)海外。其中就有奇瑞、長安、長城、吉利等出口海外的自主品牌，這些車企在公布銷量時(shí)，除了國內(nèi)銷量令人關(guān)注外，海外市場的表現(xiàn)同樣備受矚目，那么這四個自主品牌在8月份的海外市場有怎樣的表現(xiàn)呢？

奇瑞

8月出口量：20491輛

奇瑞在國內(nèi)一直以技術(shù)奇瑞立足，但由于不注重設(shè)計(jì)以及營銷，導(dǎo)致奇瑞由一線自主品牌跌落成了二線，好在近兩年奇瑞已經(jīng)有所改觀，8月份不僅進(jìn)入了國內(nèi)汽車廠家排行榜前十五位，更是在冷車市下實(shí)現(xiàn)了同比增長的成績。

雖然奇瑞在國內(nèi)的銷量和影響力只能算作是二線自主品牌，但奇瑞已經(jīng)在海外市場征戰(zhàn)多年，現(xiàn)在已經(jīng)是自主品牌走向世界的先行者。根據(jù)奇瑞官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在8月份奇瑞出口量達(dá)到了20491輛，占奇瑞總銷量超三成，瑞虎8已經(jīng)成了不少外國友人的首選座駕。同時(shí)，這也是奇瑞今年來第四次單月銷量破2萬，持續(xù)鎖定中國品牌乘用車出口第一的桂冠。

從奇瑞海外市場的組成來看，旗下車型主要海外市場就是俄羅斯以及南美洲，在巴西，奇瑞已連續(xù)3個月位居銷量前10，市場份額達(dá)到2.32%；在俄羅斯，奇瑞市占率達(dá)到2.5%，銷量排名第8；在智利，奇瑞市占率7.5%，單月銷量首次超過豐田和現(xiàn)代，位居品牌榜第二。反觀奇瑞在國內(nèi)，即便是8月份市場占有率也僅為3.1%，現(xiàn)在的奇瑞已然成了自主品牌在海外市場的名片。

長安

8月出口量：12465輛

自主品牌中有不少央企或國企，但除了長安外，基本都是爛泥扶不上墻，不思進(jìn)取靠著合資車躺平，拋開合資公司的銷量和利潤，大多數(shù)央企或國有車企的數(shù)據(jù)都是不好看的，而長安則成了最后牌面。

現(xiàn)在的長安汽車不僅在銷量上是妥妥的自主一線品牌，在核心技術(shù)以及產(chǎn)品的研發(fā)上也是自主品牌中的佼佼者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在8月份長安藍(lán)鯨家族的銷量就達(dá)到了68514輛，僅此一項(xiàng)就能讓長安在銷量上超越大多數(shù)合資公司。

同樣在海外市場，長安汽車的銷量也是在逐年提升，在8月份長安汽車海外出口量達(dá)到了12465輛，同比增長231%，這也是長安汽車海外出口連續(xù)7個月實(shí)現(xiàn)銷量破萬輛。1-8月份，長安汽車海外累計(jì)出口達(dá)到了86485輛，同比大增162%，要知道，這還是在國外疫情肆虐的情況下取得的成績。

與奇瑞類似，長安汽車也把俄羅斯、中東、中南美等看作主要市場，出口CS75和CS95等中高端車型。根據(jù)規(guī)劃，通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)4.0規(guī)劃和六大戰(zhàn)略行動為依托，長安致力于成為全球化的中國汽車品牌。到2030年長安系品牌的銷量將達(dá)到350萬輛，其中有30%來自海外市場。

長城

8月出口量：12399輛

近兩年來長城汽車可以說是國內(nèi)汽車市場的潮流風(fēng)向標(biāo)，不少新車型都受到了外界的高度認(rèn)可，針對細(xì)分市場推出的坦克300更是上市不到1年，累計(jì)訂單就已經(jīng)突破了17萬輛，現(xiàn)在依舊是排隊(duì)提車的盛況。

目前，長城汽車的歐拉、哈弗、WEY、坦克以及炮，每當(dāng)推出一款新車無一不是自帶流量屬性，殊不知長城汽車在海外市場同樣有著不錯的表現(xiàn)。

與奇瑞和長安一樣，俄羅斯絕對是長城海外的主要市場，長城早在2019年就在俄羅斯建廠，長城汽車俄羅斯圖拉工廠也是中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨(dú)資制造工廠，主要生產(chǎn)車型就是哈弗F7。今年早些時(shí)候甚至還有報(bào)道稱，哈弗H9還成為了俄羅斯軍用車，實(shí)屬國貨之光。

在8月份，長城汽車出口量達(dá)到了12399輛，1-8月份海外總銷量為86509輛，同比增長156.8%，未來市場前景一片大好。

吉利

8月出口量：6225輛

相比奇瑞而言，吉利在海外市場的布局是要更晚的，但這并不代表著吉利在海外市場沒有作為。

雖然8月份吉利的出口量僅為6225輛，但吉利在海外市場的布局無疑是自主品牌中盤子最大的。目前，奇瑞旗下的領(lǐng)克、路特斯、寶騰、沃爾沃等品牌均是屬于全球性品牌。而且在出行領(lǐng)域，吉利甚至還收購了倫敦出租車公司，這也是自主品牌中少有的。

要說吉利在海外市場的布局，領(lǐng)克絕對是標(biāo)兵般的存在，相比其它自主車企出口海外主打中低端市場，且出口國家也是發(fā)展中國家，領(lǐng)克的海外市場則是汽車的誕生地歐洲。歐洲市場可以說是全球競爭最為激烈的市場，在這里有不少百年車企，中國汽車品牌要想受到歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，其難度可見一般。

況且，領(lǐng)克在歐洲的售價(jià)并不便宜，據(jù)悉領(lǐng)克01燃油版在歐洲起售價(jià)高達(dá)3.5萬歐元（約27萬元），領(lǐng)克01 PHEV售價(jià)更是高達(dá)4.05萬歐元（約31萬元），這樣的價(jià)格與同級BBA的售價(jià)相當(dāng)。

而在國內(nèi)，領(lǐng)克雖然定位是豪華品牌，但它所對標(biāo)的競爭對手還是同級合資車，但在歐洲則直接與BBA做對抗，如果領(lǐng)克成功在歐洲市場立足，對吉利甚至中國車企來說，都有著重大意義，從而擺脫國產(chǎn)車廉價(jià)的帽子。

寫在最后：

除了以上4家自主品牌外，出口海外的自主車企還有上汽、比亞迪、蔚來、紅旗、威馬等，筆者個人也希望有更多的自主車企能夠走出國門，向全世界展示中國汽車工業(yè)的新面貌。