去年12月底，業(yè)內(nèi)有人傳聞生產(chǎn)資質(zhì)懸而未決的愛(ài)馳汽車或?qū)a(chǎn)品交由江鈴代工；近日，又有消息稱愛(ài)馳汽車將收購(gòu)江鈴控股的陸風(fēng)汽車，成立新的合資公司并實(shí)現(xiàn)控股。

不過(guò)，就在昨日（2月18日），位于江西上饒的愛(ài)馳汽車超級(jí)智慧工廠全線貫通，在筆者看來(lái)，這個(gè)消息比“代工傳聞”要重要得多了。

歷時(shí)630天的建設(shè)，愛(ài)馳汽車超級(jí)智慧工廠正式全線貫通。

《電動(dòng)大咖》了解到，這座按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)、采用西門子“數(shù)字化雙胞胎”技術(shù)打造的“實(shí)體+數(shù)字”雙重智慧工廠，總占地面積950畝，是集合沖壓、焊裝、涂裝、總裝與電池包生產(chǎn)為一體的全工序工廠。

其中，沖壓工廠生產(chǎn)線是目前世界上最快的機(jī)械壓力機(jī)沖壓線之一，最高節(jié)拍可達(dá)18SPM，即不到4秒鐘可生產(chǎn)一個(gè)零件。

焊接工廠采用全鋁下車體的機(jī)器人自動(dòng)FDS和SPR冷連接技術(shù)，全局檢測(cè)系統(tǒng)使涂膠檢測(cè)系統(tǒng)具有良好的檢測(cè)精度和可靠性。

涂裝車間則使用了綠色硅烷前處理、免中涂噴涂工藝、機(jī)器人噴涂水性隔音降噪材料LASD等工藝和設(shè)備，打造高效智能的現(xiàn)代化涂裝車間。

值得一提的是，愛(ài)馳首款量產(chǎn)車型愛(ài)馳U5將在這座工廠生產(chǎn)，并于今年第四季度投放市場(chǎng)。

隨著蔚來(lái)、威馬與小鵬等造車新勢(shì)力的新車紛紛上市并開(kāi)始批量交付，留給愛(ài)馳的時(shí)間并不多。相比蔚來(lái)先行與江淮合作，小鵬通過(guò)海馬汽車實(shí)現(xiàn)前期產(chǎn)品生產(chǎn)，面臨壓力和挑戰(zhàn)的愛(ài)馳卻沒(méi)有選擇前者的代工之路，而是選擇自建工廠，建立“愛(ài)馳體系”，以實(shí)現(xiàn)愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)的承諾——“造徹底不給消費(fèi)者添麻煩的汽車！提供徹底不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)！” 

除了上饒的智慧工廠，愛(ài)馳汽車還在上海嘉定建立了功能齊全的技術(shù)研發(fā)中心；在江蘇常熟已經(jīng)建設(shè)完成高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池包制造基地；在德國(guó)Ingolstadt建立了子公司，專注于高性能電動(dòng)跑車的車身材料和底盤調(diào)教等工作；在美國(guó)設(shè)立前瞻實(shí)驗(yàn)室，引領(lǐng)愛(ài)馳汽車的前瞻自動(dòng)駕駛技術(shù)研究和儲(chǔ)備。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，是否掌握核心技術(shù)是決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵因素之一。而工程師基因濃郁的“愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)”，更是將技術(shù)研發(fā)視為重中之重。

在眾多國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，愛(ài)馳是少數(shù)有底氣進(jìn)行技術(shù)輸出的企業(yè)之一。在去年11月愛(ài)馳U5的上市發(fā)布會(huì)上，其獨(dú)創(chuàng)的MAS（More Adaptable Structure）平臺(tái)及模塊技術(shù)面向全球開(kāi)放。這是一個(gè)針對(duì)智能電動(dòng)車原創(chuàng)開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車平臺(tái)，具有軸距延展性強(qiáng)，車身材料兼容性強(qiáng) ，輕量化效果好的特點(diǎn)。基于MAS平臺(tái)可以開(kāi)發(fā)多種車身形式，適配更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且研發(fā)全球首創(chuàng)的"上鋼下鋁"車身結(jié)構(gòu)，而愛(ài)馳U5正是基于這一平臺(tái)打造。

此外，愛(ài)馳獨(dú)創(chuàng)的干濕分離"三明治"電池包結(jié)構(gòu)，達(dá)到了安全與效率的統(tǒng)一。它在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨(dú)立，可以保證冷卻板即使在極端情況下，例如受擠壓而變形或遇沖擊而開(kāi)裂，泄漏的冷卻液也不會(huì)浸入到電池箱體中，確保安全。

可以看出，以技術(shù)立足、具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的愛(ài)馳汽車，具有非常高的自主性，堅(jiān)持技術(shù)路線以確保核心技術(shù)不受制于人。 

愛(ài)馳汽車超級(jí)智慧工廠全線貫通只是第一步，接下來(lái)還需要盡快解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，以便如期兌現(xiàn)交付承諾。

無(wú)獨(dú)有偶，前不久，有消息稱愛(ài)馳汽車將收購(gòu)江鈴控股的陸風(fēng)汽車，成立新的合資公司并實(shí)現(xiàn)控股，借力控股獲得造車資質(zhì)。其中，愛(ài)馳汽車將收購(gòu)陸風(fēng)汽車50%股份，江鈴汽車和長(zhǎng)安汽車則持有剩余的50%股份。 

針對(duì)這一傳聞，《電動(dòng)大咖》向愛(ài)馳汽車內(nèi)部人士求證后獲悉，其資質(zhì)問(wèn)題正在積極地推進(jìn)中：“以愛(ài)馳一貫的務(wù)實(shí)靠譜風(fēng)格，在具體細(xì)節(jié)沒(méi)有完全落在紙面上之前，不適合發(fā)布更多信息。一旦有確切消息，一定會(huì)第一時(shí)間向大家報(bào)告?！?/p>

隨著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）的實(shí)施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式告別概念圈錢時(shí)代。《規(guī)定》對(duì)新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目提出了更高的要求，技術(shù)實(shí)力不夠突出、無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將面臨淘汰危機(jī)，而真正有實(shí)力的企業(yè)將會(huì)脫穎而出。

正如付強(qiáng)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的那樣，“無(wú)論是國(guó)家政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的助推還是行業(yè)的洗牌，想要突圍，還要回歸到產(chǎn)品本身。在主流新勢(shì)力企業(yè)中，愛(ài)馳低調(diào)務(wù)實(shí)，只做一件事，認(rèn)真做好車。”愛(ài)馳汽車認(rèn)為，規(guī)模交付的前提是品質(zhì)的穩(wěn)定，因此要以高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品，將嚴(yán)格的生產(chǎn)管理要求貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。此外，有消息稱，愛(ài)馳的首款量產(chǎn)車型U5的高強(qiáng)度測(cè)試正在緊鑼密鼓的進(jìn)行之中。

在當(dāng)前已獲得或積極爭(zhēng)取獲得資質(zhì)的造車新勢(shì)力主力軍中，團(tuán)隊(duì)實(shí)力、產(chǎn)品力等方面突出愛(ài)馳汽車在完成收款量產(chǎn)車首秀后，已經(jīng)引起了市場(chǎng)的密切關(guān)注，其將以什么樣的形式獲得“準(zhǔn)生證”自然也成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。以驚人的“愛(ài)馳效率”搭上新勢(shì)力“末班車”的愛(ài)馳汽車，將會(huì)開(kāi)啟怎樣的模式贏得開(kāi)門紅，進(jìn)而引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)變革和電動(dòng)車市場(chǎng)的全面驅(qū)動(dòng)？還是讓我們拭目以待。