9月25日，2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在京召開，作為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)最高規(guī)格的國際交流平臺，這場盛會亮點(diǎn)滿滿。

話說，小艾也參加過往屆大會，大會的規(guī)格那是毋庸置疑的。不說別的，BAT中包括馬化騰、李彥宏和王堅(jiān)，以及各大車企負(fù)責(zé)人也會登臺亮相。不同角色的參與者，首先就表明，智能汽車將是一個跨領(lǐng)域的新事物，而不只是造車這一件事。

那么，今年的大會有什么不同？我們對此梳理了一下。

亮點(diǎn)1：L2級乘用車新車市場滲透率達(dá)兩成

在“新四化”趨勢下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化依然是行業(yè)熱點(diǎn)。

大會透露了目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，L2級乘用車新車市場滲透率達(dá)到20%，全國開放測試區(qū)域超過了5000平方公里，測試總里程超過了500萬公里，大型港口貨運(yùn)車輛自動駕駛應(yīng)用占比超過了50%。

同時，車聯(lián)網(wǎng)部署有序推進(jìn)，全國已有3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)了智能化升級，搭載網(wǎng)聯(lián)終端車輛超過了500萬輛，政策體系逐步完善。

現(xiàn)場的一組數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，占新注冊汽車總量的9.2%。

與此對應(yīng)的則是，新能源汽車逐步走出政策市，被市場深度接受。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車8月單月產(chǎn)銷首次突破30萬輛，市場滲透率接近11%，私人購買新能源車占比超77%，自主品牌新能源車與國際知名品牌差距縮小。

1月至8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 181.3 萬輛和 179.9 萬輛，累計(jì)銷量的滲透率近11%。

亮點(diǎn)2：“聰明的車”配上“智慧的路”

有意思的是，9月16日在海南省?？谑姓匍_的“第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）”，工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提到了一個重要觀點(diǎn)，即目前中國新能源車成本依然偏高。

如何降低新能源汽車成本，讓消費(fèi)者買到“心水”的新能源汽車？車路協(xié)同或許是一個辦法。2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部繼續(xù)就這個問題繼續(xù)回應(yīng)：

牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要戰(zhàn)略方向，堅(jiān)持單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能并行發(fā)展路徑，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

這個觀點(diǎn)，與交通部達(dá)成一致。交通部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說，發(fā)展自動駕駛應(yīng)堅(jiān)持“聰明的車”與“智慧的路”協(xié)同融合。

當(dāng)前，汽車正在由單純的交通運(yùn)輸工具向智能化移動終端轉(zhuǎn)變，汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施日益融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為科技創(chuàng)新引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和戰(zhàn)略方向。未來，下一代新型技術(shù)將加快在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上融合應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重構(gòu)和市場生態(tài)重組，帶動全社會加速向智能化轉(zhuǎn)型。

之所以重提“聰明的車”與“智慧的路”，這也是回應(yīng)前不久發(fā)生的“自動駕駛事故頻出”一事，安全乃至冗余安全是不可少的。

不只是國內(nèi)，就在不久前落幕的東京奧運(yùn)會上，也發(fā)生了一起豐田自動駕駛巴士撞傷盲人運(yùn)動員的事故：一輛在低速狀態(tài)下具備L4級自動駕駛能力的園區(qū)接駁車輛e-Palette在路口右轉(zhuǎn)，徑直撞向這位運(yùn)動員。事發(fā)后，豐田CEO章男表示“這表明，自動駕駛汽車在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實(shí)?！?/p>

在目前的條件下，僅僅依靠單車智能是難以實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛的，這時候就需要有一個“上帝之眼”，提前將各種道路狀況告知給車輛。這個狀況可能包括前方路障車作業(yè)、臨時修路，等等。

說起自動駕駛安全，上汽集團(tuán)總裁王曉秋在沙龍環(huán)節(jié)中也發(fā)表了一些看法，他認(rèn)為，和人類司機(jī)相比，自動駕駛是不是真的更安全？回答是肯定的。

在此次發(fā)言中，他延續(xù)了此前與華為合作中上汽集團(tuán)董事長陳虹發(fā)表的“靈魂論”，稱汽車公司對自動駕駛發(fā)展的掌控關(guān)乎生死。自動駕駛是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展道路，任何一家汽車公司不做自動駕駛，就是死。

亮點(diǎn)3：汽車數(shù)據(jù)安全成會議關(guān)注焦點(diǎn)

隨著《數(shù)據(jù)安全法》等落地實(shí)施，汽車數(shù)據(jù)安全也成為了本次大會各方關(guān)注的重點(diǎn)之一。

為有效應(yīng)對這些安全風(fēng)險，公安部組織智能汽車典型交通事故深度調(diào)查，開展事故成因鑒定等技術(shù)攻關(guān)，加快制定車路協(xié)同、安全運(yùn)行等方面標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和路側(cè)設(shè)施數(shù)字身份、安全認(rèn)證的規(guī)?；R別，為安全管理提供科學(xué)的實(shí)踐依據(jù)。

360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎雖然不是汽車“掌門人”，但也對汽車產(chǎn)業(yè)也一直躍躍欲試，今年5月，360公司宣布與哪吒汽車合作造車。在此次大會上，周鴻祎繼續(xù)“販賣焦慮”——一口氣提了智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的四大挑戰(zhàn)：第一個挑戰(zhàn)是代碼數(shù)量增加，車載系統(tǒng)安全缺陷激增；第二個挑戰(zhàn)是萬物互聯(lián)增大攻擊面，云端隱患威脅車輛安全；第三個挑戰(zhàn)是車企網(wǎng)聯(lián)程度不斷提高，供應(yīng)鏈安全隱患巨大；第四個挑戰(zhàn)是大數(shù)據(jù)驅(qū)動智能，數(shù)據(jù)安全風(fēng)險攀升。

不管你喜不喜歡周鴻祎的行事風(fēng)格，但汽車安全可由不得你不重視。截至目前，《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等陸續(xù)發(fā)布，進(jìn)一步明確了汽車數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任和義務(wù)。