Mini第一個(gè)正式的品牌徽章，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的車徽成為最后的點(diǎn)睛之筆，在Mini字母兩側(cè)有揮動(dòng)的翅膀，就像阿斯頓·馬?。ˋston Martin）、摩根（Mor gan）等英國跑車一樣。

這輛車現(xiàn)在的起售價(jià)是8995英鎊，且沒有任何額外的豪華配置。它的定位不再是一輛廉價(jià)的入門車，而是一款價(jià)格合理的車型，消費(fèi)者花上1.5萬美元便可擁有它。然而最終結(jié)果或許已被料到，銷量大幅下滑，年產(chǎn)量僅為1萬輛左右，其中一半還是銷往日本。時(shí)間來到2000年，也就是包含了原版Mini最后十個(gè)月銷售期的那一年，其銷量才剛剛超過7000輛。

Mini在其漫長的生命歷程中經(jīng)歷了英國汽車工業(yè)的起起伏伏，在其發(fā)展道路上還會(huì)有更多的艱難險(xiǎn)阻。2000年3月，令人震驚的消息爆出，在發(fā)現(xiàn)主流汽車業(yè)務(wù)正在蠶食其利潤和內(nèi)部資源后，寶馬就是否出售MG和羅孚品牌以及龐大的長橋工廠展開談判。英國媒體一片嘩然, 最終，羅孚業(yè)務(wù)沒有賣給風(fēng)險(xiǎn)投資家Alche my Partners，而是賣給了鳳凰財(cái)團(tuán)（Phoenix Consortium）。該財(cái)團(tuán)由羅孚 過去以及現(xiàn)在的管理人員組成，承諾要扭轉(zhuǎn)公司的經(jīng)營狀況，挽救品牌并涉及許多工作。路虎被賣給了福特，但寶馬保留了Mini。在一次戲劇性的互換中，即將推出的新款Mini生產(chǎn)線被連根拔起，搬到了牛津考利（Cowley），而位于那里的Rover 75工廠則被替換性地轉(zhuǎn)移到了長橋。

在整個(gè)過程中，老款Mini的生命周期不斷縮短，其所有制造和售后的責(zé)任都移交給了MG羅孚集團(tuán)。于是，這家新成立公司的總經(jīng)理凱文·豪（Kevin Howe）， 在2000年10月4日最后一輛原版Mini下線時(shí)親自來到了現(xiàn)場。

很了不起的是，這款車確實(shí)進(jìn)入了21世紀(jì)。1959年， 也就是該車推出的那一年，大約有2萬輛這種革命性小型車交付給了那些抱著不確定態(tài)度卻興奮不已的顧客手中。 第一個(gè)100萬輛的里程碑是在1965年達(dá)成的，也就是英國實(shí)施70英里限速 （那也是848毫升Mini的最高速度）的那年。1969年，當(dāng)人類登上月球、超音速協(xié)和客機(jī)飛上天空之際，人們慶祝了Mini的第二個(gè)100萬銷量。三年后的1972年，盡管像雷諾5這樣的全新小車引領(lǐng)了潮流， 但第300萬輛的銷量還是實(shí)現(xiàn)了。1976年，第400萬輛Mini問世，也就是在那一年，它才標(biāo)配了加熱后窗。第500萬輛Mini于1986年上市。但是此后它仍然有14年的壽命， 隨著生產(chǎn)的終止，其總產(chǎn)量最終達(dá)到5387062輛。在很大程度上，它是英國有史以來最暢銷的汽車，其大批狂熱粉 絲可能為原版Mini的退出而落淚。但Mini的新篇章也即將開啟。