“一款量產(chǎn)車都沒有，就先上市了?！狈ɡ谖磥怼敖铓ど鲜小庇媱澋某晒λ坪跽f明新能源汽車領(lǐng)域仍充滿各種可能性。根據(jù)法拉第未來全球CEO畢?？档恼f法，F(xiàn)F91這款車已經(jīng)到了交付階段的最后時刻，上市成功后一年之內(nèi)交付沒有問題。

而今年法拉第未來舉辦的“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”，則是上市后第一次“大型見面會”，并首次在中美兩地同時舉辦。FF全球CEO畢福康就產(chǎn)品力提升、產(chǎn)品測試、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、銷售、業(yè)務(wù)拓展以及頂級人才招聘等6大領(lǐng)域分享了目前所取得的重大進展，包括FF“登陸”國內(nèi)市場的規(guī)劃。

法拉利未來與吉利有什么合作？

首先，F(xiàn)F中國區(qū)CEO陳雪峰在活動現(xiàn)場表示：“FF與吉利控股的雙方合作取得了實質(zhì)性進展，實現(xiàn)了技術(shù)合作的第一階段。目前雙方技術(shù)團隊正在緊密對接，進行平臺技術(shù)的驗收及開發(fā)準(zhǔn)備。此技術(shù)合作的落實，有助于推動雙方探討進一步的合作，同時也會促進FF中國業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?/p>

這個信息明確了，F(xiàn)F在中國市場也并不是“孤軍奮戰(zhàn)”，與吉利控股已經(jīng)開始了實質(zhì)性的技術(shù)合作，合作內(nèi)容目前雖然還沒明確，但我們可以大膽猜測一下，其中最重要的一項，就是代工生產(chǎn)問題。

因為，法拉第未來雖然在美國有工廠，但要在國內(nèi)銷售，就必然不能一直以“純進口”的方式解決產(chǎn)品問題，從可能涉及到的產(chǎn)能、產(chǎn)品毛利率、物流等多個方面來看，本土市場本土生產(chǎn)還是最佳解決方案。在本次活動前也曾多次傳聞，法拉第未來將由吉利與富士康的合資工廠進行代工服務(wù)。而法拉第未來的資金情況大家也都有所了解，在國內(nèi)“購買”生產(chǎn)資質(zhì)似乎也不現(xiàn)實，所以由吉利代工生產(chǎn)基本是“唯一選擇”。

除了代工問題之外，F(xiàn)F還表明未來將使用線上+線下的融合銷售模式，即通過網(wǎng)絡(luò)平臺（網(wǎng)站、APP等）配合FF自有門店以及合作伙伴自有門店形成融合的輕資產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)。

通俗點可以理解為，傳統(tǒng)的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)搭建，無論是自營還是經(jīng)銷商加盟，都是一個重資產(chǎn)項目，對于現(xiàn)在的FF來說壓力太大。那么，通過以線上訂車為主，幾家線下展廳以及合作伙伴的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為輔的模式，就可以使銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建更為“輕、快”。而這其中提到的“合作伙伴”，大概率指的就是吉利控股。

從這個說法來看，法拉第未來與吉利的合作除了技術(shù)方面之外，又增加了很多可能性。倘若吉利真能對法拉第未來放開一部分銷售渠道資源，無疑為法拉第未來的市場拓展“添了一大把火”。但要注意的是，目前較為確定的還是吉利對于FF車型生產(chǎn)制造方面的合作，至于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的共享，涉及面太廣，而吉利控制只是對FF進行過少量投資，所以這個想法最終會怎樣落地，仍具有較大未知數(shù)。

法拉第未來這次能成嗎？

陳雪峰在活動日現(xiàn)場表明，首批FF Par生態(tài)旗艦店將在北京、上海、廣州、深圳進行選址，同時表示說：“FF91對標(biāo)邁巴赫、奔馳S級，銷量目標(biāo)是做到‘塔尖用戶 ’細(xì)分市場第一名，而中國市場將貢獻銷量的70%。”

有這種底氣的原因無外乎兩點，第一就是法拉第未來目前雖然還沒有量產(chǎn)車，但公開數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)在中國收到超過400個FF91車型訂單，全球300臺邀約制限量版FF91也全部售罄。除此之外，法拉第未來后續(xù)還有更便宜的FF81、FF71等產(chǎn)品規(guī)劃，市場空間確實存在。

第二就是珠海市國資委的投資及支持。根據(jù)消息，法拉第未來在今年1月份的融資中，收到了珠海市國資委的20億人民幣，同時珠海市兩大國企，格力集團和華發(fā)集團也聯(lián)手進行了投資。

而FF也在珠海橫琴島注冊了公司，未來隨著橫琴粵澳深度合作區(qū)的發(fā)展，稅收從產(chǎn)業(yè)支持、產(chǎn)業(yè)合作的方式有了更多選擇。甚至，更有傳聞?wù)f法拉第未來會將總部、研發(fā)中心、生產(chǎn)基地都設(shè)立在珠海。

這樣看來，既有銷量數(shù)據(jù)支撐，又有政府政策支持，還有強勁的合作伙伴，法拉第未來在國內(nèi)“登陸”似乎真的“大有可為”。

但事實上，還有不能忽略的重要一點，就是品牌力的建立。國內(nèi)新能源汽車市場相較于前幾年已經(jīng)成熟很多，政策對于新能源汽車的支持也愈發(fā)謹(jǐn)慎，法拉第未來現(xiàn)在才入局這一市場，其市場空間及品牌認(rèn)可度還能不能有預(yù)料中的表現(xiàn)？另外，由于賈躍亭當(dāng)初逃避債務(wù)去美國不肯回國，對法拉第未來的負(fù)面影響還有多大？都是不得不去面對的問題。

舉個簡單的例子，賈躍亭通過個人破產(chǎn)重組方案讓“大債權(quán)人”以“債轉(zhuǎn)股”的方式不得不支持法拉第未來，但國內(nèi)剩余的“小債權(quán)人”，或者不能從這個方案中得到權(quán)益的債權(quán)人會有怎樣的表現(xiàn)呢？賈躍亭為何到現(xiàn)在為止還不敢回國呢？背后是否還有一些“不在明面上的債務(wù)”呢？這一切都將是法拉第未來在國內(nèi)發(fā)展最大的變數(shù)。

冷靜下來看，法拉第未來雖然“借殼上市”成功，現(xiàn)在所公布的信息看似也都能促進品牌的快速發(fā)展，但實際的市場反應(yīng)是，自FF登陸納達克斯兩個多月以來，“破發(fā)”的股價一直都在提醒著大家，切勿“盲目自信”，在產(chǎn)品交付之前，在國內(nèi)上市之前，法拉第未來是否真有未來，仍不能太過樂觀。