3月17日，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來（FF）宣布一項新的人事任命，原奇瑞捷豹路虎汽車高管正式加盟FF，出任FF中國區(qū)CEO，并向FF全球CEO畢福康博士直接匯報。

重構(gòu)高層人員就位

資料顯示，陳雪峰先后任職于長安福特、長安馬自達、福特亞太設(shè)計中心。2013年1月，陳雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，擔(dān)任奇瑞捷豹路虎制造部執(zhí)行副總裁，2015年11月起升任奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁，近20年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。

賈躍亭發(fā)聲歡迎陳雪峰加入“FF英雄聯(lián)盟”，表示他將全面負責(zé)包括相關(guān)項目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開發(fā)以及用戶生態(tài)構(gòu)建等全部FF中國區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)。跟FF全球合伙人一起攜手推進互聯(lián)網(wǎng)智能電車產(chǎn)業(yè)變革。

上個月，法拉第未來（FF）宣布江俊輝、Ian Rogoff和Margaret “Peggy” Taylor作為三名新成員加入其戰(zhàn)略顧問委員會。至此，由六位政商界人士組成的戰(zhàn)略顧問委員會，將從營銷及商業(yè)模式，募資策略等多角度為FF提供顧問支持。

至此，法拉第未來的核心高管層基本形成，包括2019年9月賈躍亭辭去FF CEO一職之后，其繼任者畢?？翟诒蝗蚊鼮镕F全球CEO，人事變動是FF一系列關(guān)鍵調(diào)整的重要部分。

這也正是法拉第未來神奇之處，正當(dāng)人們就快要將法拉第未來遺忘在歷史的長河中，這家債務(wù)纏身，一度徘徊在破產(chǎn)邊緣的電動車公司，依舊能抽身而出，不僅完成了全新的高管團隊組建，而且悄無聲息的完成了FF 91預(yù)量產(chǎn)車的第二季冬季測試和驗證，為該車型在2022年上半年的上市銷售做好了準(zhǔn)備。

一哥看好 GZ背書

之所以能夠持續(xù)進行新車的宣發(fā)工作，與其背后源源不斷的資金涌入不無關(guān)系。前段時間，法拉第未來已經(jīng)收到了來自珠海國資委20億元的投資，相信能夠為法拉第未來解決燃眉之急。同時法拉第未來近日還宣布將借殼上市，在2021年第二季度正式登陸納斯達克。

關(guān)鍵的是，在眾多中國投資機構(gòu)中，中國前三大汽車主機廠之一的吉利以及中國重點城市的合作伙伴（珠海）在商業(yè)計劃中被重點提及，這也意味著FF91產(chǎn)能建設(shè)仍將主要在國內(nèi)進行。這其中，除了中國目前具有全球最完備新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈這一原因外，獲得強大的地方政府支持顯然也是目前FF91最重要的考量因素之一。

盡管有銀隆新能源和中興智能汽車兩家客車企業(yè)，珠海在新能源乘用車領(lǐng)域還尚屬空白。綜合多家媒體消息來看，在法拉第未來最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，格力集團與華發(fā)集團兩大國企龍頭也參與了此次投資。也就是說，在此前FF公布的55億元（7.75億美元）普通股融資中，珠海政府應(yīng)該占據(jù)了絕對大頭。

若一切順利，法拉第未來完成在美國借殼上市之后，將在珠海建立生產(chǎn)基地，吉利則作為合作方參與FF產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造，F(xiàn)F91有望在2022年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

官方信息顯示，F(xiàn)F 91定位為高端車型，百公里加速時間為2.39秒，最高續(xù)航里程700公里，擁有無人自動泊車、面部識別、無縫進入系統(tǒng)等技術(shù)，業(yè)內(nèi)預(yù)測其售價不低于百萬元。第二、三款車型FF 81 、FF 71分別預(yù)計將于2023年和2024年底量產(chǎn)上市。除乘用車外，F(xiàn)F還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運輸車”。

FF 91交付依然無期

法拉第未來透露，預(yù)計未來5年內(nèi)全球銷量將超過40萬輛，目前FF91的訂貨量已超過1.4萬輛。不過，該款車型的量產(chǎn)從最初承諾到現(xiàn)在已經(jīng)拖延了多年。

消失的這幾年對于FF 91來說最大的遺憾在于其自動駕駛的數(shù)據(jù)積累量是完全不夠用的，阻礙了智能系統(tǒng)的不斷升級。要知道特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)積累了大量的客戶真實路況駕駛數(shù)據(jù)，隨著銷量提升產(chǎn)生更大的協(xié)同效應(yīng)。

若FF 91 2023年才大批量生產(chǎn)，中間還有兩三年的時間，F(xiàn)F能否跟上行業(yè)中可能出現(xiàn)的技術(shù)變革、或者同行成本下降。一旦出現(xiàn)變革，當(dāng)頭一棒仍然是資金問題。

如今，法拉第未來的自動駕駛系統(tǒng)落后于同行，公司能不能快速補齊短板需要打個問號。同時電池充電發(fā)熱等老問題，只有等電動車量產(chǎn)之后才能看出電池系統(tǒng)是否穩(wěn)定。繞來繞去，還是錢的問題。

危中有機 還看國內(nèi)

自2017年以來，人們一直在等待Faraday Future的FF 91?，F(xiàn)在，PPT終于離落地更進一步了。

2020年5月，賈躍亭個人破產(chǎn)重組方案獲得了美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院的最終確認(rèn)和通過，6月初生效。同時，賈躍亭將個人所持的全部FF股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，賈躍亭作為FF創(chuàng)始人也不再擁有任何一股FF股權(quán)，公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢?？怠?/p>

賈躍亭債務(wù)處理小組代表律師張淼當(dāng)時表示，破產(chǎn)重組如果成功將是對FF股權(quán)融資的重大利好，不過，債權(quán)人在中國并沒有喪失對賈躍亭的追索權(quán)利，只不過在方案生效后的四年靜止期內(nèi)，他們不得對賈躍亭提起新的訴訟及衍生訴訟。

不出意外的話，法拉第未來很有可能在吉利和富士康的運作下于不久后復(fù)活，而賈躍亭回國也不再是天方夜譚，但他的初心已然不再。從 2017 年至今，賈躍亭個人名下已經(jīng)有 29 條執(zhí)行信息，欠款已超過 70 億元。

造車款到但不充足

FF方面表示與"PSAC"的合并交易預(yù)計將于2021年第二季度完成，交易完成后FF的股票將開始在納斯達克交易，股票代碼為"FFIE"，估值為10億美元。值得注意的是，F(xiàn)F的合作方"PSAC"是一家空頭支票公司，于2020年9月在納斯達克上市，所謂合并也就是讓FF的股份成功的到納斯達克市場的公共交易平臺上實現(xiàn)交易，即FF將通過SPAC并購方式在納斯達克“上市”。目前，本次合并交易大約為FF提供至多10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金，以及以每股10.00美元的價格超額認(rèn)購?fù)耆兄Z的普通股PIPE，按照該價格，合并后FaradayFutureInc.的隱含股權(quán)價值為34億美元?？粗€是有點兒捉襟見肘。

百姓評車

賈躍亭回國還錢的成立條件，一是期待法拉第未來成功上市，但上市后的賈躍亭想套現(xiàn)還錢，絕沒有那么容易，畢竟老賈是“有前科”的，況且未來股價如何表現(xiàn)還未可知。此外，則要寄希望FF 91成功上市后順利量產(chǎn)且熱銷，但是FF 91畢竟是一款還未量產(chǎn)就已經(jīng)面臨改款的百萬豪車，能否打開國內(nèi)市場還有待驗證。市場或許更期待性價比更高的 FF81 甚至后續(xù)“性價比”更高的車型，老賈的回國之路恐怕還得再拖出個五年計劃了。