相信不少“果粉”們最初接觸的蘋果產(chǎn)品應(yīng)該是—iPhone 4，其出色的設(shè)計(jì)和流暢系統(tǒng)圈粉無數(shù)用戶，之后，每一年的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)就成了“科技界春晚”。毫不夸張地說，在9月15日這一晚，相信很多粉絲一直等候到深夜iPhone 13發(fā)布，畢竟這一年的時(shí)間里，期待的東西實(shí)在太多。

在本次 iPhone 13發(fā)布會(huì)，相信不少“果粉”們都感到毫無技術(shù)亮點(diǎn)可言，但相比于汽車界來說，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)的消息似乎更有看頭，蘋果的顛覆性創(chuàng)新，在近幾年正在悄悄淡化。如今從領(lǐng)跑的先驅(qū)者變成了追趕者，蘋果近年來是怎么了？

蘋果造車的來龍去脈

將時(shí)間回到2007年，那年還屬于喬布斯的高光時(shí)刻，當(dāng)年喬布斯開始就有了一些蘋果汽車的初步構(gòu)思想法，并與當(dāng)時(shí)大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩討論過造車的最初設(shè)想，你可知道，當(dāng)時(shí)的喬布斯影響力還是十分大的，在他的背景下，提出某一件產(chǎn)品必定引起市場(chǎng)的轟動(dòng)。

但實(shí)際上，“新勢(shì)力”的崛起還是從2014年開始，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車再也不是單純的代步工具，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的應(yīng)用下新能源汽車得到一個(gè)飛躍性的進(jìn)步。此時(shí)蘋果高調(diào)啟動(dòng)汽車項(xiàng)目，并命名 “泰坦（Titan）計(jì)劃”，但可惜的是這個(gè)計(jì)劃的靈魂人物喬布斯未能參與。

根據(jù)公開信息顯示，蘋果先后公布了共70項(xiàng)相關(guān)專利，車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等多個(gè)應(yīng)用，目前在蘋果的Carplay車載系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，可見蘋果的技術(shù)是那么超前。不過，相比于車輛的量產(chǎn)，它卻始終都是概念階段，在外人看來蘋果造車這件事一直都是撲朔迷離的，人們對(duì)于蘋果汽車到底行不行這樣的猜測(cè)從未間斷。

從蘋果這七年造車之路來看，蘋果對(duì)于這一事都尤為慎重。但從近日傳出，蘋果造車項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)人道格·菲爾德已宣布離職，轉(zhuǎn)身投入美國(guó)本土福特汽車懷抱，未來負(fù)責(zé)福特的先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，換句話說，蘋果造車的前景又將會(huì)蒙上了一層陰影。

蘋果的造車規(guī)劃

蘋果的近年來的努力，卻并沒有換來一個(gè)很好的結(jié)果。造車項(xiàng)目的人員流失，項(xiàng)目的定位充滿不確定性，曾經(jīng)的行業(yè)巨頭似乎在這一條道路中越走越遠(yuǎn)，直至今天還沒有具體看到相應(yīng)的概念產(chǎn)品。

從目前整個(gè)汽車市場(chǎng)來看，智能汽車的發(fā)展已經(jīng)愈發(fā)成熟，比亞迪成為中國(guó)市值最高的車企，而特斯拉則占據(jù)了半壁江山，在資本市場(chǎng)上來看，未來必定是新能源智能汽車的時(shí)代。

根據(jù)消息稱，在2021年里蘋果開始尋求與車企合作代工生產(chǎn)汽車，多家媒體報(bào)道稱，蘋果近期密集拜訪了多家韓國(guó)和日本汽車供應(yīng)鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團(tuán)和LG電子等多家集團(tuán)。缸哥認(rèn)為，蘋果造車在復(fù)制iPhone的生產(chǎn)模式，尋找汽車界中的“富士康”，實(shí)現(xiàn)為蘋果代工生產(chǎn)。的確，新能源發(fā)展是汽車行業(yè)的一場(chǎng)變局，同時(shí)也是一個(gè)巨大的陷阱，庫(kù)克并沒有像喬布斯那樣愛創(chuàng)新，總是保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)銷量的做法，確保品牌的營(yíng)業(yè)性盈利，所以導(dǎo)致這種代工的生產(chǎn)模式，談判最終以破裂告終。

不過根據(jù)知情人士表示，目前蘋果已經(jīng)向汽車零部件制造商發(fā)出報(bào)價(jià)請(qǐng)求，那就意味著蘋果已經(jīng)決定拋棄代工模式，啟動(dòng)“自研自產(chǎn)”的模式，目前蘋果已經(jīng)建立了汽車研發(fā)中心，并計(jì)劃在2024年推出首款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)2030年銷量達(dá)到150萬輛。言下之意，蘋果即將推出一款全新的電動(dòng)汽車，接下來讓我們拭目以待。

蘋果在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能分一杯羹嗎？

其實(shí)，不單止是蘋果，小米等其他手機(jī)巨頭也紛紛布局旗下的造車市場(chǎng)，就在今年8月26日，OPPO投資了一家汽車芯片企業(yè)；而在4月華為也正式宣布開啟首款車型為賽力斯的汽車售賣業(yè)務(wù)，對(duì)于蘋果這種早起步，晚發(fā)展的手機(jī)巨頭企業(yè)來說，造車夢(mèng)的確來的有點(diǎn)遲。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)到一個(gè)趨勢(shì)，近年來伴隨著手機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，從昔日的3G、4G時(shí)代走到目前5G，只需要下載APP，我們可以使用手機(jī)控制車輛的啟動(dòng)和查看汽車信息，這些功能目前在自主品牌上早能實(shí)現(xiàn)，雖然蘋果手機(jī)的系統(tǒng)十分強(qiáng)大，但是目前手機(jī)應(yīng)用功能已經(jīng)非常普及，蘋果想在這款領(lǐng)域中突圍而出，必定要有過人之處，才能像iPhone 4 一樣吸引到無數(shù)用戶的追捧。

其次，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)來說很成熟，我們可以看到近年來越來越多的車企制造新能源汽車似乎是一件比較容易的事情，幾乎都開始采用類似于手機(jī)制造的代工模式，借用國(guó)內(nèi)的“超車道”制造汽車。雖然生產(chǎn)容易，但是系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)能力這些就很考驗(yàn)一個(gè)品牌的實(shí)力了，目前蘋果汽車想要進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，想必一定要做好準(zhǔn)備功夫，不然最終在國(guó)內(nèi)被埋沒也是一件最終的事情。

總結(jié)

最新的iphone13已經(jīng)問世，但造車不同造手機(jī)，兩者差距的難度還是十分巨大的，目前面臨人才流失和戰(zhàn)略模糊的蘋果，擺在面前只有一條路可行，或許蘋果真的選擇下場(chǎng)獨(dú)自造車，只有這樣，蘋果汽車才有機(jī)會(huì)在未來的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上有一席之地，庫(kù)克或許這樣做也才有機(jī)會(huì)超越喬布斯昔日那樣光輝的成就。