本文轉(zhuǎn)載自——連線(xiàn)出行【文/王依   編輯/李信 】

蘋(píng)果又開(kāi)始洽談新的造車(chē)伙伴了。 

6月8日，據(jù)路透社報(bào)道，蘋(píng)果公司正在與寧德時(shí)代、比亞迪就電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的電池供應(yīng)進(jìn)行初步洽談。蘋(píng)果、寧德時(shí)代和比亞迪均未對(duì)路透社報(bào)道置評(píng)。 

眾所周知，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，占整車(chē)總成本的比例接近40%。此前，路透社在報(bào)道中指出，蘋(píng)果更青睞使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樗鼈兪褂娩嚩皇歉嘿F的鎳和鈷。 

在尋找一圈日韓廠商后，蘋(píng)果選擇與比亞迪、寧德時(shí)代進(jìn)行商談，也或許與這兩家巨頭的磷酸鐵鋰電池技術(shù)有關(guān)。 

此前，蘋(píng)果被傳出與現(xiàn)代、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車(chē)企洽談合作，但最終均不歡而散。 

盡管早在2015年，蘋(píng)果就開(kāi)啟了泰坦計(jì)劃，想要制造整車(chē)，但這一計(jì)劃經(jīng)歷了多次擱置，時(shí)至今日蘋(píng)果汽車(chē)還未有任何出車(chē)的動(dòng)靜。 

在沒(méi)有頂級(jí)車(chē)企愿意合作的情況下，蘋(píng)果是否會(huì)退而求其次，選擇與此前傳出“緋聞”的富士康、麥格納等代工企業(yè)合作？ 

在擱置與重啟、傳聞與事實(shí)之間，擁有品牌和技術(shù)的蘋(píng)果，仍在尋求能長(zhǎng)期合作，并適合自己的的代工伙伴。 

當(dāng)前，對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，也只有先把車(chē)造出來(lái)，才有站上牌桌的資格。

傳統(tǒng)車(chē)企不愿做蘋(píng)果的“富士康” 

如果說(shuō)在手機(jī)行業(yè)，蘋(píng)果有足夠的經(jīng)驗(yàn)，那么在汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果還只是個(gè)初出茅廬的“小學(xué)生”。 

為此，從今年初開(kāi)始，蘋(píng)果一直在廣撒網(wǎng)尋求給自己造車(chē)的“富士康”。 

一開(kāi)始，蘋(píng)果被傳出正在與現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)行談判，這直接提振了現(xiàn)代汽車(chē)的股價(jià)，當(dāng)天大漲20%。 

可以看出，成為蘋(píng)果代工廠，確實(shí)是一個(gè)被資本看好的故事，但現(xiàn)代汽車(chē)并不在乎這點(diǎn)股價(jià)波動(dòng)，最終雙方的談判以失敗告終。

現(xiàn)代汽車(chē)，圖源現(xiàn)代汽車(chē)官網(wǎng) 

除此之外，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，蘋(píng)果并不是只和現(xiàn)代一家在談判，最初也找了奔馳、戴姆勒等企業(yè)。另有傳聞稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)也在蘋(píng)果代工的洽談范圍內(nèi)。 

這種傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，雙方很大程度上都在各取所需。現(xiàn)代起亞和日產(chǎn)汽車(chē)作為傳統(tǒng)車(chē)企，面臨銷(xiāo)量下降，產(chǎn)能過(guò)剩的情況，他們正在尋求通過(guò)代工將部分空置的產(chǎn)能利用起來(lái)。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，其也需要一個(gè)在北美和全球都擁有完整供應(yīng)鏈的合作伙伴，以幫助其為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)生產(chǎn)。 

不過(guò)，蘋(píng)果至今都沒(méi)找到合適的代工車(chē)企。據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道，蘋(píng)果為了造車(chē)大計(jì)，至少與6家汽車(chē)廠商展開(kāi)過(guò)談判，但是這些汽車(chē)廠商，無(wú)一例外都拒絕了蘋(píng)果伸出的橄欖枝。 

值得注意的是，據(jù)外媒報(bào)道，2016年蘋(píng)果“泰坦計(jì)劃”擱淺時(shí)，其中一部分原因就是因?yàn)樘O(píng)果先后在寶馬、戴姆勒、豐田、大眾這些巨頭那里吃了閉門(mén)羹。 

相比于產(chǎn)能過(guò)剩，大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企更擔(dān)心培養(yǎng)出一個(gè)后勁強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在燃油汽車(chē)稱(chēng)霸的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。但擺在面前的一個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)是，在新能源汽車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)給予了新能源汽車(chē)超高的預(yù)期和估值。作為“電車(chē)一哥”特斯拉，2020年一共賣(mài)出50萬(wàn)輛車(chē)，只有豐田同期銷(xiāo)量的1/20不到，市值卻是豐田的數(shù)倍。

看到市場(chǎng)的明顯變化后，傳統(tǒng)車(chē)企也在試圖跟上新能源造車(chē)的步伐。上個(gè)月，現(xiàn)代汽車(chē)宣布正在加速電動(dòng)汽車(chē)的布局，最終目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)完全的電氣化轉(zhuǎn)型。同月，在上海車(chē)展上，本田計(jì)劃5年內(nèi)在中國(guó)推出10款Honda品牌純電動(dòng)車(chē)。豐田則發(fā)布了全新純電動(dòng)專(zhuān)屬系列“TOYOTA bZ”，預(yù)計(jì)2022年中旬前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷(xiāo)售。 

這意味著，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始全面轉(zhuǎn)向電氣化，如果此時(shí)為蘋(píng)果代工，相當(dāng)于給自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打工。 

五年后，擺在蘋(píng)果造車(chē)面前的問(wèn)題，并沒(méi)有改變，相反，似乎變得更加棘手了。 

汽車(chē)不同于手機(jī)，更高的門(mén)檻意味著，未來(lái)能夠符合蘋(píng)果高標(biāo)準(zhǔn)，并有能力一直被納入“果鏈”的企業(yè)，不會(huì)太多。 

顯然，財(cái)大氣粗的蘋(píng)果并沒(méi)有意識(shí)到，對(duì)供應(yīng)鏈的嚴(yán)控會(huì)成為造車(chē)計(jì)劃中最大的絆腳石。而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們想成為蘋(píng)果的合作伙伴，而不是代工廠。 

雖然在造車(chē)界，代工是普遍存在的，但OEM模式（原始設(shè)備制造商模式）一直拿不上臺(tái)面，已經(jīng)擁有諸多產(chǎn)品和技術(shù)的傳統(tǒng)車(chē)企并不想為蘋(píng)果打工。 

何況，在蘋(píng)果的供應(yīng)鏈體系中，其占據(jù)了大部分利潤(rùn)，供應(yīng)商只能獲得小部分利潤(rùn)。如此情況下，傳統(tǒng)車(chē)企何必要做費(fèi)力不討好還賺不到什么錢(qián)的苦差事。 

與此同時(shí)，如果按照蘋(píng)果生產(chǎn)iPhone的邏輯一樣，一旦確定了供應(yīng)商，蘋(píng)果便會(huì)讓供應(yīng)商重建一個(gè)符合蘋(píng)果要求的生產(chǎn)線(xiàn)。而對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，一旦被納入蘋(píng)果的供應(yīng)鏈，供應(yīng)商只能服務(wù)于蘋(píng)果一家公司。與此同時(shí)，蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)商的把控，在業(yè)界也是出了名的嚴(yán)格。 

某種意義上來(lái)說(shuō)，被納入“果鏈”，是一場(chǎng)供應(yīng)商的賭約，而裁判則是可以“一言定終身”的蘋(píng)果。 

今年3月份，曾為蘋(píng)果生產(chǎn)攝像頭模組的廠商歐菲光，被蘋(píng)果踢出供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，資產(chǎn)減值損失約25億元。無(wú)獨(dú)有偶，曾被要求替iPhone生產(chǎn)藍(lán)寶石屏幕的廠商極特先進(jìn)，只因蘋(píng)果臨時(shí)擔(dān)心藍(lán)寶石屏易碎，全部采用了玻璃屏這一決定，股價(jià)就從上漲一倍到跌近九成。 

歐菲光鏡頭，圖源歐菲光官網(wǎng) 

在種種因素下，傳統(tǒng)車(chē)企并不愿意做蘋(píng)果的“富士康”，這也讓蘋(píng)果在尋找代工的路上，舉步維艱。

計(jì)劃造車(chē)多年，蘋(píng)果汽車(chē)仍是PPT 

事實(shí)上，蘋(píng)果一直沒(méi)有停下造車(chē)的腳步。2008年，喬布斯就曾打算研發(fā)自主汽車(chē)品牌iCar。 

7年前，蘋(píng)果就高調(diào)開(kāi)啟了“泰坦計(jì)劃”?？梢哉f(shuō)，在一定程度上，“泰坦計(jì)劃”是蘋(píng)果靈魂人物喬布斯的“遺愿”。 

泰坦計(jì)劃成立之初，一度被認(rèn)為是顛覆汽車(chē)行業(yè)的計(jì)劃，因?yàn)槠涿闇?zhǔn)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)。同時(shí)，在外觀上，蘋(píng)果汽車(chē)和當(dāng)初設(shè)計(jì)Mac和iPhone的理念一樣，追求極致設(shè)計(jì)感。 

泰坦計(jì)劃原本也是要造整車(chē)的。為了這個(gè)計(jì)劃，蘋(píng)果當(dāng)時(shí)挖來(lái)了時(shí)任特斯拉的工程師Doug Field，還招募了來(lái)自福特、克萊斯勒和特斯拉等企業(yè)的優(yōu)秀工程師，并高薪挖來(lái)了特斯拉、谷歌、奔馳等公司的工程師來(lái)組成汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 

在鼎盛時(shí)期，整個(gè)“泰坦計(jì)劃”擁有近千人的團(tuán)隊(duì)。然而，汽車(chē)供應(yīng)鏈復(fù)雜程度遠(yuǎn)超手機(jī)，加之當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也不夠成熟，內(nèi)部也產(chǎn)生了極大分歧。 

這個(gè)本想與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技的計(jì)劃，不到一年多的時(shí)間，經(jīng)歷了員工離職潮后，在2016年被宣布擱置，蘋(píng)果造車(chē)方向也從制造整車(chē)調(diào)整為研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。 

事實(shí)上，“泰坦計(jì)劃”始終像一個(gè)代號(hào)一樣神秘。直到2019年3月，蘋(píng)果才首度公開(kāi)證實(shí)了“泰坦計(jì)劃”的存在。但好景不長(zhǎng)，一個(gè)月后，蘋(píng)果公司證實(shí)，將從其自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)中裁減 200 多名員工。 

經(jīng)歷了“一波三折”，蘋(píng)果還是不甘心放棄整車(chē)制造。 

去年12月，路透社曝出，蘋(píng)果公司正計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款可能搭載突破性電池技術(shù)的乘用車(chē)，再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)于這個(gè)科技巨頭跨界造車(chē)的關(guān)注和期待。 

與此同時(shí)，今年1月份，蘋(píng)果重新啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”。這意味著，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃有了新的進(jìn)展，同時(shí)這個(gè)被外界看做是蘋(píng)果造車(chē)的一次重要發(fā)力。這一次，蘋(píng)果重回初衷——整車(chē)制造。 

今時(shí)不同往日。隨著市場(chǎng)大環(huán)境的變化，新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)已然成熟，自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了較大突破。此時(shí)，新能源造車(chē)已經(jīng)成為全球企業(yè)普遍達(dá)成共識(shí)的項(xiàng)目。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都試圖在新能源汽車(chē)領(lǐng)域分得一杯羹。 

與此同時(shí)，擺在蘋(píng)果面前的另一個(gè)難題是，從今年開(kāi)始，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不斷有人才外流，而且多是團(tuán)隊(duì)高管。 

2月份，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛元老成員Benjamin Lyon正式離開(kāi)。據(jù)悉，Benjamin Lyon是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一，曾擔(dān)任蘋(píng)果自動(dòng)駕駛硬件高級(jí)總監(jiān)。 

在蘋(píng)果公司工作的21年中，他從事了 iPhone 的指紋識(shí)別技術(shù) Touch ID 研發(fā)工作，此后他加入蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)。同月，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的Jaime Waydo離開(kāi)蘋(píng)果公司，而這位工程師被蘋(píng)果CEO庫(kù)克贊賞為“所有人工智能項(xiàng)目之母”。 

錯(cuò)失兩位“大將”后。高層的變動(dòng)仍在繼續(xù)。近期，據(jù)外媒報(bào)道，在蘋(píng)果宣布與主機(jī)廠合作后，幾個(gè)月內(nèi)陸續(xù)出走了3位高管。 

對(duì)外，蘋(píng)果還未獲得頂級(jí)車(chē)企支持；對(duì)內(nèi)，高層動(dòng)蕩也將為其造車(chē)再蒙上一層陰影。蘋(píng)果汽車(chē)能否在2024年上市，還未可知。但可以肯定的是，在其他企業(yè)都高速向前跑時(shí)，蘋(píng)果如果再次擱置造車(chē)計(jì)劃，今后很難獲得一張智能汽車(chē)領(lǐng)域的門(mén)票。

蘋(píng)果造車(chē)，是否會(huì)退而求其次？ 

如今，已然明顯在造車(chē)上“慢半拍”的蘋(píng)果，還沒(méi)有找到合適的代工車(chē)企。在此情況下，蘋(píng)果是否會(huì)退而求其次，選擇之前“沒(méi)看上”的企業(yè)？ 

與有名的傳統(tǒng)車(chē)企一樣，專(zhuān)業(yè)代工廠商也屢次傳出和蘋(píng)果造車(chē)的“緋聞”。這其中，富士康和麥格納之前都被爆出可能與蘋(píng)果達(dá)成代工合作。 

富士康與蘋(píng)果想要造車(chē)的邏輯相同，其看到了手機(jī)市場(chǎng)的天花板。而汽車(chē)作為新的智能終端增長(zhǎng)點(diǎn)，富士康試圖再次抱上蘋(píng)果的大腿。此前，富士康董事長(zhǎng)劉楊偉曾表示，“富士康將進(jìn)軍電動(dòng)化車(chē)領(lǐng)域，目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！?/span>

富士康在汽車(chē)領(lǐng)域也不是沒(méi)有積累。

2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商；2013年，成為奔馳、寶馬等品牌的供應(yīng)商，負(fù)責(zé)車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備、汽車(chē)電子設(shè)備等；2017年，富士康先后投資滴滴、小鵬汽車(chē)及動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代。 

有趣的是，在蘋(píng)果與現(xiàn)代的談判破裂后，富士康開(kāi)始發(fā)力進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)。今年1月，富士康也與拜騰汽車(chē)簽署了一項(xiàng)制造協(xié)議，目標(biāo)是在2022年第一季度開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)M-Byte車(chē)型，并計(jì)劃向拜騰汽車(chē)投資2億美元。 

11天后，富士康與吉利成立了合資企業(yè)，為第三方提供汽車(chē)生產(chǎn)服務(wù)，并提供與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的咨詢(xún)服務(wù)。近日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，富士康將協(xié)助吉利，為其代工芯片生產(chǎn)。值得一提的是，富士康與吉利的聯(lián)手，不是共建品牌，而是聚焦代工。因此，引發(fā)外界關(guān)于是為百度、拜騰還是蘋(píng)果代工的猜測(cè)。 

要知道，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，富士康是它十幾年的伙伴，擁有100多萬(wàn)名員工的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和十幾年的手機(jī)代工經(jīng)驗(yàn)。但另一方面，雖然富士康與不同車(chē)企達(dá)成了合作，但在汽車(chē)代工領(lǐng)域，其仍然匱乏經(jīng)驗(yàn)。 

如果拋開(kāi)車(chē)企和富士康，蘋(píng)果在找頂級(jí)車(chē)企代工這條路行不通的情況下，找專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)代工商或許是蘋(píng)果繼續(xù)完成“泰坦”計(jì)劃的唯一選擇。 

從代工汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)性來(lái)看，全球第三的汽車(chē)供應(yīng)商麥格納，一直在為車(chē)企做整車(chē)模型和代工生產(chǎn)，并且曾與寶馬和捷豹路虎合作，在汽車(chē)代工領(lǐng)域有著較高的專(zhuān)業(yè)度。并且，麥格納是蘋(píng)果泰坦計(jì)劃第一個(gè)接洽的對(duì)象，但當(dāng)蘋(píng)果決定將目標(biāo)限制在“僅限軟件”開(kāi)發(fā)之后，雙方合作也被擱置。

麥格納代工整車(chē)制造，圖源麥格納官網(wǎng) 

顯然，為多個(gè)品牌服務(wù)過(guò)的麥格納，不想錯(cuò)失蘋(píng)果這顆“搖錢(qián)樹(shù)”。事實(shí)上，為了滿(mǎn)足蘋(píng)果代工的要求，麥格納已經(jīng)采取了很多積極措施。一方面，該公司與LG成立了合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)；另一方面，通過(guò)專(zhuān)注于制造零排放車(chē)型，麥格納擴(kuò)大了在中國(guó)的產(chǎn)能。 

不得不承認(rèn)的是，像富士康、麥格納這樣的代工廠商，都瞄上了蘋(píng)果造車(chē)這個(gè)足夠性感的故事。畢竟像蘋(píng)果這樣體量的公司，造車(chē)訂單一定會(huì)讓它們賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。此外，搭上蘋(píng)果造車(chē)的順風(fēng)車(chē)，他們或許也有成為世界頂級(jí)汽車(chē)代工廠的可能。 

很大程度上，如果把2025-2030年看做是全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)真正突變的5年，那么留給蘋(píng)果的時(shí)間已經(jīng)不多了。因此，蘋(píng)果也有可能選擇小車(chē)企和專(zhuān)業(yè)代工廠做代工。 

畢竟，一切都要先把車(chē)造出來(lái)再說(shuō)。 

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫(xiě)作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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