蘋(píng)果汽車(chē)又有新消息啦！只不過(guò)這次的消息和此前大多數(shù)有關(guān)蘋(píng)果造車(chē)的消息一樣，對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)的進(jìn)展而言依然不算是什么好消息。

9月8日，福特汽車(chē)宣布，蘋(píng)果公司造車(chē)項(xiàng)目主管Doug Field將擔(dān)任福特汽車(chē)首席先進(jìn)技術(shù)官以及嵌入式系統(tǒng)官，負(fù)責(zé)福特汽車(chē)控制、企業(yè)連接、功能、集成和驗(yàn)證、架構(gòu)與平臺(tái)、駕駛輔助技術(shù)和數(shù)字工程工具等工作。對(duì)此，蘋(píng)果公司在一份電子郵件聲明中表示：“我們很感謝Doug Field為蘋(píng)果公司所做的貢獻(xiàn)，希望他在人生的下一篇章一切順利”。

資料顯示，早在2008年，Doug Field（道格·菲爾德）加入了蘋(píng)果公司，并且負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從2011年開(kāi)始就升任了Mac硬件工程副總裁。2013年，道格·菲爾德跳槽到了特斯拉擔(dān)任高級(jí)工程副總裁，協(xié)助特斯拉開(kāi)發(fā)新款電動(dòng)車(chē)。直到2018年，他才又回到了蘋(píng)果公司，參與負(fù)責(zé)“泰坦”計(jì)劃。

值得一提的是，道格·菲爾德并不是第一位從蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目中離職的高管，僅僅在今年這一年里，蘋(píng)果公司的造車(chē)計(jì)劃就已經(jīng)有4位高管離職了。如今蘋(píng)果汽車(chē)所面臨的局面就是，蘋(píng)果汽車(chē)依然是一潭死水，但是高管卻在短短的一年內(nèi)就已經(jīng)走得差不多了。

反復(fù)橫跳的“泰坦”計(jì)劃

其實(shí)早在2007年，蘋(píng)果公司就提出了i Car產(chǎn)品設(shè)想，并且在7年后的2014年浩浩蕩蕩的召集了超上千名員工，在蘋(píng)果公司總部附近籌備起了一個(gè)能夠與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目——“泰坦”計(jì)劃。

然而，雖然蘋(píng)果公司在2014年就組建了它的造車(chē)團(tuán)隊(duì)，但是實(shí)際上的項(xiàng)目進(jìn)展卻并沒(méi)有預(yù)期當(dāng)中那么順利。次年，它的“泰坦”計(jì)劃就因?yàn)楣芾韺觿?dòng)蕩，以及一些其他的問(wèn)題導(dǎo)致項(xiàng)目擱置，并且遣散了大多數(shù)團(tuán)隊(duì)成員。

2016年，蘋(píng)果公司宣布重啟“泰坦”計(jì)劃，只不過(guò)這個(gè)項(xiàng)目卻已經(jīng)不像2年前那么野心勃勃，因?yàn)檫@個(gè)由已經(jīng)退休的蘋(píng)果公司高級(jí)副總裁Bob Mansfield重新出山領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)將原定的造車(chē)大計(jì)改成了專(zhuān)攻自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在2018年，蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由3臺(tái)測(cè)試車(chē)輛擴(kuò)充到了55輛，成為了美國(guó)僅次于通用Cuise的第二大駕駛車(chē)隊(duì)。然而，加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局的文件顯示，2020年蘋(píng)果公司在公共道路上的測(cè)試比前一年還要差，在技術(shù)可靠性方面更是與通用Cuise以及Waymo相距甚遠(yuǎn)。

2021年1月，似乎并沒(méi)有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域玩出花樣的蘋(píng)果公司又將“泰坦”計(jì)劃的目標(biāo)轉(zhuǎn)回了造車(chē)，并且和現(xiàn)代起亞集團(tuán)以及日產(chǎn)談起了合作。然而，它和現(xiàn)代起亞集團(tuán)的合作談判也是一波三折，至今也沒(méi)有個(gè)明確的結(jié)果。

也正是從蘋(píng)果公司正式轉(zhuǎn)回汽車(chē)賽道開(kāi)始，其高管就開(kāi)始接連不斷地辭職了。

為何蘋(píng)果汽車(chē)高管離職如流水？

今年2月份，從2014年“泰坦”計(jì)劃立項(xiàng)以來(lái)就一直處在團(tuán)隊(duì)中關(guān)鍵位置，并且協(xié)助成立蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的傳感器高級(jí)經(jīng)理本杰明·里昂，他在經(jīng)歷了蘋(píng)果公司從造車(chē)到專(zhuān)注自動(dòng)駕駛再到造車(chē)這幾個(gè)反復(fù)橫跳的過(guò)程之后，終于從蘋(píng)果公司離職成為了航天科技公司Astra的首席工程師。

同樣在2月份，蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰米·韋多也跳槽到了初創(chuàng)公司Cavnue擔(dān)任首席技術(shù)官。5月份，負(fù)責(zé)蘋(píng)果汽車(chē)相關(guān)機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人戴夫·斯科特從蘋(píng)果公司離職，成為了一家開(kāi)發(fā)核磁共振系統(tǒng)的醫(yī)療保健公司Hyperfine的首席執(zhí)行官。

再算上曾經(jīng)負(fù)責(zé)蘋(píng)果公司造車(chē)大計(jì)的蘋(píng)果公司特別項(xiàng)目副總裁道格·菲爾德，如今跳槽到福特，蘋(píng)果公司“泰坦”計(jì)劃的12位高管已經(jīng)走了三分之一。那么問(wèn)題來(lái)了，蘋(píng)果公司不缺錢(qián)，也不缺野心，為何高管卻離職如流水呢？

其實(shí)我們通過(guò)分析從“泰坦”計(jì)劃中脫身的高管共性，就能夠從中發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題。

首先，“泰坦”計(jì)劃在立項(xiàng)之初可以說(shuō)是被蘋(píng)果公司當(dāng)成了一項(xiàng)宏圖偉業(yè)，所以能被蘋(píng)果公司看上的大佬在進(jìn)入蘋(píng)果公司前大多已經(jīng)是功成名就。對(duì)于這些大佬而言，豐厚的薪水固然重要，但他們能夠在蘋(píng)果公司的“泰坦”計(jì)劃中一起共事，更多的是為了一個(gè)共同的理想和目標(biāo)。

然而，蘋(píng)果公司的“泰坦”計(jì)劃從立項(xiàng)至今已經(jīng)歷時(shí)7年，經(jīng)歷的無(wú)數(shù)波折。對(duì)于進(jìn)展緩慢，且決策反復(fù)橫跳的“泰坦”計(jì)劃，希望通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)理想，從而走上人生巔峰的大佬們?cè)趯?duì)它失去信心之后自然也會(huì)耐不住寂寞，不愿意在這里浪費(fèi)時(shí)間。

要知道，他們?cè)凇疤┨埂庇?jì)劃中賺的是豐厚的酬勞，花費(fèi)的是時(shí)間和精力，賭的卻是畢生的聲譽(yù)。其實(shí)設(shè)身處地的想想，處在這么一個(gè)有著宏偉目標(biāo)，但是卻一波三折，且反復(fù)橫跳的造車(chē)大計(jì)當(dāng)中，相信誰(shuí)都會(huì)感到不安吧。更何況是早已經(jīng)功成名就，極其重視名聲的蘋(píng)果汽車(chē)高管呢？

總結(jié)

進(jìn)展一波三折的“泰坦”計(jì)劃本身就很容易動(dòng)搖軍心，而三番兩次的更換核心目標(biāo)更是足以讓那些為夢(mèng)想而奮斗的高管們感到迷茫。所以蘋(píng)果汽車(chē)留不住人的主要原因歸根結(jié)底就是人心不定。

再換個(gè)角度來(lái)看，如果“泰坦”計(jì)劃的核心管理層都對(duì)蘋(píng)果造車(chē)沒(méi)有信心，那么試想一下，蘋(píng)果汽車(chē)的成色又到底如何呢？

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