?2019年，將是造車新勢力真刀真槍“干架”的關鍵年份，這時候還沒有生產資質的愛馳汽車自然是有些“火燒眉毛”了。

春節(jié)長假期間，有消息傳來，愛馳汽車有望收購陸風汽車的股份為50%，從而實現(xiàn)對陸風汽車的相對控股。另外的50%股份，則將有江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司持有。

此消息一出，曾給自己新車取名為“逍遙”的陸風汽車，恐怕再也逍遙不起來了。原因很簡單，控股權可能落入新勢力之手。

不過，陸風也只能怪自己不爭氣。在2018年，只賣出去了不到2萬輛車，銷量同比跌幅高達58.8%。連曾經的主力車型X7，月銷量也只有可憐的幾百輛。

用慘淡度日來形容如今的陸風汽車，恐怕并不為過。

而對于擁有華麗高管團隊的愛馳汽車而言，心頭那塊曾經懸而未決的石頭可能會落下。付強、谷峰、徐駿和蔡建軍們的眉頭也有望舒展一些了。

要說，這樁整合，幕后的推手據傳是江西省當地政府。據此前江西省發(fā)改委發(fā)布的一則《關于江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核準的批復》顯示，江西省發(fā)改委同意建設江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車生產項目。值得一提的是，江鈴控股也與江西億維制造汽車有限公司簽訂了房屋租賃合同。

那么，社友們可能要問了，如果愛馳汽車借力控股而獲得造車資質，就能從此踏上“飛馳路”了么？

車透君認為，愛馳汽車面臨的難關，其實還有不少。

因為從卡位角度看，目前蔚來、小鵬、威馬，明顯占據造車新勢力的第一集團軍，緊隨其后的是拜騰和電咖，相比之下，愛馳汽車的品牌知名度明顯要差上一截。

從產品線看，愛馳汽車也較為不清晰的。一條是在德國的子公司由阿波羅(Apollo)超級跑車的締造者Roland Gumpert擔任首席執(zhí)行官，主導開發(fā)高性能電動超跑，另一條則是基于MAS平臺的自主研發(fā)純電動車，首款車型為去年年底亮相的純電動SUV愛馳U5ION。已知媒體爆料信息顯示，除SUV車型外，后續(xù)還規(guī)劃有轎車和MPV車型等。

業(yè)內人士支持，愛馳汽車即使如愿“借殼生產”，但面臨的難題仍然不小。因為對于類似的“借殼生產”，政策在《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》2018年第22號令中已經進行了更嚴格的規(guī)范。

《規(guī)定》明確提出，現(xiàn)有車企要想擴建同品類純電動車產能，燃油車企需要上兩年汽車產能利用率高于行業(yè)平均水平，純電車企需要上年度純電動汽車產量達到建設規(guī)模，并且擬生產產品的能耗、續(xù)駛里程等主要技術指標達到行業(yè)領先水平。而如果異地建廠，還需要滿足建設規(guī)模仍然需要滿足純電乘用車不低于10萬臺，商用車不低于5000臺的標準。

當然啦，愛馳汽車還必須吹牛逼，以便更好地“活下去”。

據英國媒體1月下旬報道，愛馳汽車將在2019年日內瓦車展上推出U5電動SUV和一款超跑，開始進軍歐洲汽車市場。

吼吼，中國市場還沒站穩(wěn)呢，就要進軍歐洲市場了，愛馳的野心確實夠肥的。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網絡）