乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月國(guó)內(nèi)車(chē)市MPV批發(fā)銷(xiāo)量53.6萬(wàn)輛，今年累計(jì)同比增長(zhǎng)了19.4%，但在狹義乘用車(chē)中的份額僅占有4.7%。

同時(shí)MPV產(chǎn)品在2021年的月均銷(xiāo)量比2019年正常年份的月均值低了近50%——當(dāng)然月均銷(xiāo)量的滑落主要表現(xiàn)于低端市場(chǎng)的式微，相反MPV在高端市場(chǎng)則占有MPV市場(chǎng)的93.7%，平均增速為32.5%，呈現(xiàn)了出未來(lái)可期的局面。

可以說(shuō)，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，資源開(kāi)始向頭部?jī)A斜集中，致使國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)出現(xiàn)了兩端增長(zhǎng)不一現(xiàn)象。

具體來(lái)看，別克GL8的誕生近乎吃下大半個(gè)商務(wù)MPV領(lǐng)域的份額蛋糕，同時(shí)五菱品牌則將MPV低端市場(chǎng)牢牢封鎖。這一局勢(shì)持續(xù)了許久，直到今年年初，發(fā)生了些許轉(zhuǎn)機(jī)：

一方面隨著國(guó)家開(kāi)放三胎政策，MPV市場(chǎng)成為了新的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面需求偏向家用的奧德賽和艾力紳銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，穩(wěn)定在MPV榜單前五，而作為自主品牌家用車(chē)的傳祺M8的月均銷(xiāo)量也穩(wěn)定在了5000臺(tái)上下。與此同時(shí)，豐田塞納和起亞嘉華的即將入局，令“家用MPV”這一細(xì)分市場(chǎng)受到了各方矚目。

而在分析“家用MPV”這一細(xì)分領(lǐng)域前，我們先來(lái)看致使市場(chǎng)整體停滯的“罪魁禍?zhǔn)住薄缃褚讶皇轿⒌腗PV低端市場(chǎng)。

低端市場(chǎng)的式微

要知道，在2016年之前，在轎車(chē)銷(xiāo)量滑坡、SUV市場(chǎng)后勁不足的情況下，MPV成了被眾多車(chē)企覬覦的“黃金地帶”。尤其在低端市場(chǎng)，五菱宏光、寶駿730等明星車(chē)型在這一細(xì)分領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。

但伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)的趨向愈發(fā)明顯，10萬(wàn)以下的生產(chǎn)工具型MPV逐漸無(wú)法滿(mǎn)足人們的需求。

從銷(xiāo)量上看，五菱宏光銷(xiāo)量從2017年單月6萬(wàn)+臺(tái)跌至月均2萬(wàn)臺(tái)的水平，寶駿730也從單月3萬(wàn)臺(tái)一路下跌，至今年8月份，月銷(xiāo)量?jī)H有1691臺(tái)。

由此可見(jiàn)，消費(fèi)升級(jí)與整體車(chē)價(jià)的下探令車(chē)企在低端MPV市場(chǎng)無(wú)利可圖，再加上想象中“三胎政策”的利好并未到來(lái)，致使產(chǎn)品迭代的腳步放慢，推出的新車(chē)型減少，于是形成惡性循環(huán)——令該類(lèi)型的MPV在這輪消費(fèi)升級(jí)的大潮中被逐漸淘汰。

從技術(shù)層面來(lái)看，如今兼顧駕乘感受的前置前驅(qū)、后懸扭力梁懸掛的MPV，也逐漸替代了原本后驅(qū)微面底子打造、主攻拉貨且后懸為鋼板彈簧為主的車(chē)型。同時(shí)合資車(chē)企整體下壓，自主品牌的份額蛋糕被蠶食，也令工具型MPV落后于市場(chǎng)。

同時(shí)從消費(fèi)需求來(lái)看，首先很多人誤以為低端MPV就是“面包車(chē)”，贅余的車(chē)身，再加上毫無(wú)駕駛感受，普通消費(fèi)者可能在這一階段就將其直接淘汰掉了；

其次就實(shí)用性而言，購(gòu)買(mǎi)這一價(jià)位車(chē)型的家庭通常就一輛車(chē)。不管上班代步，還是全家出行就依靠這唯一的一臺(tái)車(chē)。那么有多少人會(huì)選擇MPV呢？

畢竟比起全家出游的滿(mǎn)載情況，大多數(shù)時(shí)間（工作日）車(chē)?yán)锞椭挥行枰习嗤ㄇ诘娜恕?/p>

因此低端MPV日漸式微的緣由，一是消費(fèi)者愈發(fā)理性，二是消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代選擇。

在這樣的背景之下，即便是車(chē)企也沒(méi)有任何動(dòng)力去開(kāi)拓這一萎縮的細(xì)分市場(chǎng)，所以低端MPV的銷(xiāo)量下跌也并不足為奇了。

高端MPV的家用化方向

在“五菱系工具型MPV”跌落神壇的同時(shí)，以別克GL8為代表的合資品牌高端MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量正穩(wěn)步增長(zhǎng)著。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的分析報(bào)告，2021年MPV在高端市場(chǎng)占有MPV總市場(chǎng)的93.7%，平均增速為32.5%，這一快速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)同MPV整體市場(chǎng)的停滯形成鮮明對(duì)比。

先來(lái)看高端MPV的銷(xiāo)量標(biāo)桿別克GL8：2017-2020的四年時(shí)間里，別克GL8年銷(xiāo)量分別為14.58萬(wàn)臺(tái)、14.44萬(wàn)臺(tái)、14.81萬(wàn)臺(tái)和15.67萬(wàn)臺(tái)——可以看到別克GL8正逆著MPV市場(chǎng)整體負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)穩(wěn)定地攀升著。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年的8月份，五菱宏光銷(xiāo)量18342臺(tái)，別克GL8銷(xiāo)量10962臺(tái)，我們可以清晰看到，兩者間的差距已肉眼可見(jiàn)，甚至僅僅是“一個(gè)邁步”的差距。

另外像奧德賽和艾力紳等車(chē)型，原本不溫不火的銷(xiāo)量伴隨著國(guó)家生育政策的開(kāi)放，出現(xiàn)了明顯的漲幅，往往僅次于常年位居前兩位的五菱宏光與別克GL8，而大眾威然雖然定位符合受眾需求，但較高的定價(jià)還是限制其銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

那么為什么MPV高端市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)了與低端市場(chǎng)與眾不同的風(fēng)景呢？

首先是用車(chē)需求的旺盛，畢竟這一類(lèi)型的MPV主要消費(fèi)對(duì)象是公務(wù)用途，無(wú)論是專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)還是企業(yè)接待用車(chē)，受到宏觀消費(fèi)升級(jí)的影響肯定要小于個(gè)人消費(fèi)者。

但同時(shí)MPV公務(wù)用途的市場(chǎng)份額就這么大，已然固定，相反不斷增長(zhǎng)的家用化需求深深影響到這一領(lǐng)域。

通常來(lái)講，MPV不會(huì)是家庭的第一臺(tái)車(chē)，它更多針對(duì)于特定用途。就譬如：全家自駕游等特定局限于滿(mǎn)載的場(chǎng)景，在這一點(diǎn)上，高端MPV無(wú)論是空間還是配置水平亦或是駕乘體驗(yàn)都可以說(shuō)是完美契合。

而旺盛的用車(chē)需求也給予了車(chē)企不斷推出新車(chē)和對(duì)現(xiàn)有車(chē)型迭代的動(dòng)力。

再加之高端市場(chǎng)的車(chē)型售價(jià)較高，利潤(rùn)空間更大，從車(chē)企的角度而言，也更愿意對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)不斷加注，以形成良性循環(huán)。

譬如起亞推出第四代嘉華，相比與商務(wù)氣息過(guò)重的別克GL8，第四代嘉華更專(zhuān)注于家用屬性：它既SUV硬朗大氣的造型，也有著不輸MPV的舒適感，宜商宜家且更偏向家庭用戶(hù)；豐田塞納也有著相似的定位，實(shí)用性與時(shí)尚屬性拉滿(mǎn)，削弱了商用性，強(qiáng)化了私人與家用。

兩款的定價(jià)都在30萬(wàn)區(qū)間，恰好填補(bǔ)了這一區(qū)間車(chē)型太少的空缺，同時(shí)又和銷(xiāo)量冠軍GL8做出明顯的定位區(qū)隔。畢竟作為商務(wù)客戶(hù)，出于“面子”和認(rèn)可度需求，GL8是不錯(cuò)選擇.但對(duì)于精打細(xì)算的私人用戶(hù)而言，花30萬(wàn)元買(mǎi)輛GL8，其過(guò)重的商業(yè)屬性又有些不合適，而起亞嘉華與豐田塞納則瞄準(zhǔn)了這一受眾，并收獲極高的熱度。

寫(xiě)在最后

伴隨MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量正一步步向著高端化聚集，低端工具性MPV的市場(chǎng)變得舉步維艱，這是時(shí)代的選擇，從目前來(lái)看這一趨勢(shì)將難以逆轉(zhuǎn)。另一方面，MPV的高端領(lǐng)域仍然是以商用需求為主，但伴隨著國(guó)家生育政策的開(kāi)放，“家用型”高端MPV正成為一股新生的力量沖擊著市場(chǎng)，屆時(shí)我也有理由相信，伴隨著MPV的高端產(chǎn)品也將越來(lái)越多，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，MPV市場(chǎng)也將會(huì)邁入一個(gè)全新的階段。