在乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)中，MPV是繼SUV之后，被車圈繼以無(wú)限期望的車型。因?yàn)橄噍^于轎車市場(chǎng)，MPV或許能讓自主品牌有更多的發(fā)揮空間。

更何況還有2015年二胎政策的開(kāi)放，于是一大波汽車廠家們紛紛布局MPV市場(chǎng)，號(hào)稱MPV將成為新一代年輕家庭的首選車型。

但是結(jié)果卻很出乎意料。

2017年，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量203.9萬(wàn)輛，同比下滑18.5%；

2018年，MPV車型再次延續(xù)了2017年大幅落后大盤的趨勢(shì)，總銷量173.46萬(wàn)輛，同比下降16.22%；

2019年10月，MPV車型總銷量11.9萬(wàn)，同比下滑13.6%；1-10月，MPV累計(jì)銷量112.34萬(wàn)輛，同比例下滑18.7%。

但是銷量的連續(xù)下滑就能證明MPV市場(chǎng)無(wú)可作為嗎？【汽車維基APP】在這整理完MPV車型10月銷量排行榜后發(fā)現(xiàn)，并不是市場(chǎng)受限，而是產(chǎn)品質(zhì)素跟不上時(shí)代的腳步。

以Top3為例，雖然五菱宏光仍然穩(wěn)坐MPV市場(chǎng)的頭把交椅，并且超出第二名近一倍的銷量，但是同比去年23.63的降幅，仍然是一個(gè)不可忽視的信號(hào)，它提醒著市場(chǎng)，十萬(wàn)以下的MPV已經(jīng)不再是MPV市場(chǎng)的寵兒。這一點(diǎn)在寶駿360、長(zhǎng)安歐諾、北汽昌河福瑞達(dá)M50等車型上都有體現(xiàn)。

直觀的對(duì)比MPV市場(chǎng)各大車型的銷量數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)MPV車型的銷量出現(xiàn)了明顯的兩級(jí)分化格局。

把時(shí)間倒回到兩年前，那時(shí)的自主品牌陣營(yíng)中，只有以五菱宏光、風(fēng)行菱智、江淮瑞風(fēng)等以面包車為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)型而來(lái)的同時(shí)兼顧搬貨和家用的“MPV車型”。隨著科技的不斷發(fā)展，這類車型即使經(jīng)過(guò)了不斷地進(jìn)化，也慢慢開(kāi)始凸顯疲態(tài)。

銷量來(lái)看，即便是尚在Top20里的五菱宏光、寶駿360、江淮瑞風(fēng)，也都迎來(lái)了銷量的大幅下降，10月，三款車的下降幅度分別為23.63%、64.51%、10.96%。

更別提已經(jīng)被擠出三十名開(kāi)外的開(kāi)瑞K50、北汽昌河福瑞達(dá)M50、長(zhǎng)安歐尚等老牌車型了。這些車型的銷量下降幅度均已經(jīng)達(dá)到50%以上。

值得注意的是，前段時(shí)間被央視密切關(guān)注的力帆品牌旗下力帆軒朗在10月居然也賣出了一臺(tái)車，而被稱為“中石油戰(zhàn)略合作伙伴”的納智捷也有兩臺(tái)的銷量貢獻(xiàn)。但即使如此，也無(wú)法令人忽視其銷量腰斬的事實(shí)。

而與之相反的，就是中高端車型的硬核表現(xiàn)。合資品牌在MPV市場(chǎng)的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，TOP10中，別克GL8、本田艾力紳、奧德賽一如既往的堅(jiān)挺，前二者30.77%、12.6%的同比增長(zhǎng)讓MPV市場(chǎng)的近況不至于太不體面，奧德賽同比微降了2%，但仍然是合資MPV中的舉足輕重的角色。

兩極分化的情況不僅體現(xiàn)在整個(gè)MPV市場(chǎng)，自主品牌的兩級(jí)分化趨勢(shì)也不容忽視。與10萬(wàn)以下MPV車型驟減的銷量不同，有一部分自主品牌在MPV細(xì)分市場(chǎng)還是展現(xiàn)出了一些實(shí)力和潛力。

比如上汽MAXUS G10，10月銷量3246輛，同比增長(zhǎng)92.3%，環(huán)比也有19.65%的漲幅；

比如廣汽傳祺GM8，10月銷量2299輛，同比微增6.98%，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)30.77%；

再比如吉利嘉際，10月銷量3104輛，上市半年后，環(huán)比上漲了17.55%。

而三者的共同點(diǎn)在于，它們都是定位于中高端市場(chǎng)、售價(jià)在10-20萬(wàn)區(qū)間、“宜商宜家”的MPV車型。

這說(shuō)明了，中高端MPV市場(chǎng)，仍然有很大的上升空間。而現(xiàn)階段的銷量下滑，只能證明，目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品不足以滿足消費(fèi)者的需求。形而上學(xué)的說(shuō)法是MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沒(méi)跟上消費(fèi)意識(shí)形態(tài)進(jìn)步的速度。通俗點(diǎn)講，就是便宜的產(chǎn)品客戶看不上，想買高端的產(chǎn)品廠家又沒(méi)有。

所以，銷量下滑是真，但MPV市場(chǎng)寒冬是假，如果及早的意識(shí)到了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，還有機(jī)會(huì)。

比如上汽通用五菱9月推出的新寶駿RM-5，10月的銷量就達(dá)到了7857輛，甚至沖擊了MPV車型銷量Top5。

比如剛剛于10月上市的五菱宏光Plus,也是上汽通用五菱從低端走向中高端的產(chǎn)品布局之一。

自主品牌MPV車型早期以低價(jià)車型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，留下的“廉價(jià)微面”的烙印，并不是一朝一夕就可以改變的。而隨著消費(fèi)者生活水平、消費(fèi)品位的提高，這樣的產(chǎn)品顯然已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。

從10月銷量來(lái)看，MPV市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”已經(jīng)初顯成效?！皬?qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”，將會(huì)成為未來(lái)MPV市場(chǎng)的主旋律。在此背景下，只有不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)品牌向上，才能在MPV市場(chǎng)，乃至中國(guó)汽車市場(chǎng)真正奪得頭籌。