開啟預(yù)售42天之后，雪鐵龍凡爾賽C5 X的累計定單已經(jīng)突破了1萬臺。各地4S店也迅速復(fù)蘇，以往并不火爆的雪鐵龍4S店，人氣上漲了不少，而且基本上絕大多數(shù)人都是沖著凡爾賽C5 X來的，試駕都要排隊。

而神龍這次也絕對是開足了馬力，據(jù)工作人員透露，雪鐵龍已經(jīng)開始從法國空運(yùn)零部件了，不惜一切代價要保證C5 X的生產(chǎn)。對法系車來說，這一次機(jī)會一定要抓住，這可能關(guān)系到它們之后數(shù)年的命運(yùn)。

凡爾賽C5 X到底有多重要呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）百分百的誠意，神龍的孤注一擲

我們看到，從亮相到上市，凡爾賽C5 X的表現(xiàn)都堪稱完美，所有的環(huán)節(jié)似乎都在闡釋著兩個字“誠意”。

首先是設(shè)計，雖然官方定義是中型車，但凡爾賽C5 X的造型確實(shí)別具一格。它的車身尺寸為4805*1865*1505mm，長度算是標(biāo)準(zhǔn)的中型車尺寸，但寬度卻遠(yuǎn)比同級車更寬，高度則介乎于轎車和SUV之間。而它的尾部，則采用了非常討巧的掀背式設(shè)計，有一定的旅行車風(fēng)格。這種跨界的設(shè)計，讓它的造型別具一格，同時又有著相當(dāng)出色的實(shí)用性。

新車全系搭載了升級版的360THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力175匹，最大扭矩250Nm，性能可謂相當(dāng)強(qiáng)悍。而與它搭配的，則是愛信8AT變速箱，這在同級別也是非常領(lǐng)先的。雙流道渦輪增壓器讓渦輪增壓介入更加提前，也讓C5 X的低速扭矩性能更好。5.8L/100km的綜合油耗比雅閣更低，而且加92#汽油就行了，這一點(diǎn)可以把德系車按在地上摩擦。

除此之外C5 X還全系標(biāo)配了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，它的四根減震器可以根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼軟硬，有點(diǎn)空氣懸架的意思，可以最大程度地兼顧舒適和操控，這一點(diǎn)也是同級別比較領(lǐng)先的。

C5 X共有4種配置，也實(shí)現(xiàn)了配置4級跳。入門就配19英寸大輪轂以及豪華轎車設(shè)計的固特異御乘II代輪胎，標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動，標(biāo)配倒車影像和后雷達(dá)，標(biāo)配電動座椅和全景天窗。相比其他的合資車型，它實(shí)在是太良心了。而它的高配車型，還配上了3D彩色eHUD 抬頭顯示系統(tǒng)和Clean cabin智能清潔座艙，這也是同級合資車型中非常罕見的。

最關(guān)鍵的當(dāng)然還是價格了，起步價 14.37萬元，是官方認(rèn)證的貼成本定價，比同級車型基本都便宜了5萬以上。14萬多的合資跨界中型車，全系標(biāo)配愛信8AT，完全沒法說理。

最關(guān)鍵的還是雪鐵龍的態(tài)度，本次預(yù)售可謂全程都非常貼心。比如之前新車匹配的205/55 R19 型輪胎引起了不小的爭議，很多人覺得19寸的輪胎這個寬度有點(diǎn)窄了，雪鐵龍官方還耐心解釋，該輪胎的性能非常強(qiáng)大，剎車能力強(qiáng)滾阻低，操控性能非常出色，是經(jīng)過了很多輪嚴(yán)苛測試的。

而在最新的工信部申報目錄中，廠家為C5 X增加了225的寬胎版本以及全新的輪轂樣式，讓用戶可以自行選擇。不固執(zhí)，完全聽取用戶意見，神龍這一次真的是姿態(tài)放得夠低。

（2）偏執(zhí)固執(zhí)，但是厚道的法系車

法系車進(jìn)入國內(nèi)的時間其實(shí)是比較早的，早在上世紀(jì)90年代，神龍富康就成為了國內(nèi)汽車“老三樣”，與捷達(dá)和桑塔納齊名。

富康是國人關(guān)于溜背兩廂車最早的記憶，相比捷達(dá)和桑塔納，它顯得要嬌小一些，但在操控方面則更加突出。

國內(nèi)的富康脫胎于雪鐵龍ZX，在那個年代，它就搭載了前后獨(dú)立懸架、后輪隨動轉(zhuǎn)向等黑科技，而且還配上了ABS、BA剎車輔助等功能，讓它在操控性、安全性方面都相當(dāng)出色，算是國人關(guān)于“駕駛者之車”最早的認(rèn)知，也是很多人心中的白月光。

這似乎也奠定了神龍的基礎(chǔ)，那就是注重安全性，注重操控性能。之后在國內(nèi)大火的標(biāo)致307、雪鐵龍世嘉等車，也都是延續(xù)了這個風(fēng)格。這讓它有了相當(dāng)不錯的口碑，喜歡的人是真喜歡。但老實(shí)說，早期國人對于安全和操控方面其實(shí)并沒有那么看重，大家更注重大空間、省油，這方面神龍的優(yōu)勢就不大了。

但另一方面，神龍的銷售策略實(shí)際上并不靈活。定價上經(jīng)常對標(biāo)大眾，而且很喜歡把很多舒適性配置堆在頂配車型上。

像朋友之前去看308，10萬塊級別的車，標(biāo)配六氣囊，并且前后都是鋁合金防撞梁，對比其他合資車，這個用料是真的舍得。但對于大屏、雷達(dá)這些，反而舍不得。再比如之前非常火的3008，宣傳了很久的戰(zhàn)斗機(jī)艙，內(nèi)飾是真的豪華，但要頂配車型才有，次頂配看上去就差了一大截。

大眾雖然定價也高，但一來人家在國內(nèi)的認(rèn)可度更高、名氣更大，二來在優(yōu)惠方面從來不含糊，比神龍可是靈活多了。所以一來二去，神龍在市場上反而不斷被邊緣化。

（3）留住神龍，其實(shí)非常重要

法系車還是有很多優(yōu)點(diǎn)的，首先設(shè)計上足夠天馬行空，這源于法國人骨子里的浪漫，在審美方面他們的確是別具一格。尤其是內(nèi)飾設(shè)計，個人覺得法系車是領(lǐng)先日系、德系的。

再有就是法系車的調(diào)校，也絕對是一絕。之前開一輛老款的雪鐵龍C4，就是一款10萬級別的A級車，而且還是一款老車。結(jié)果在高速上不經(jīng)意間就跑到140碼了，依然完全沒有飄的感覺，底盤扎實(shí)穩(wěn)重，方向盤指向性也非常好，這一點(diǎn)還是相當(dāng)厲害的。

而且現(xiàn)在新一代的法系車油耗也下來了，基本上就是1.2T、1.6T、1.8T三款發(fā)動機(jī)，變速箱則是愛信的6AT和8AT，可靠性也是相當(dāng)不錯的。

從這次增配新輪胎來看，神龍對于用戶的意見反饋也是非常及時的。雖然明確了205的輪胎非常優(yōu)秀，但既然用戶有需求，依然盡可能滿足。

隨著國人對于汽車認(rèn)知的不斷提高，大家對于小車的接受度也越來越高，買車不再只追求皮薄餡大，精品小車們將會迎來新的機(jī)遇。

而對于擅長造小車的標(biāo)致雪鐵龍來說，可能將會有大展宏圖的機(jī)會。尤其是新款的208，看著真的太饞了，這不比POLO、飛度香多了。

（4）功夫拍案

從凡爾賽C5 X來看，神龍在國內(nèi)的策略發(fā)生了翻天覆地的變化。不僅配置相當(dāng)厚道，營銷、服務(wù)各方面也靈活多了，現(xiàn)在來看用戶的反饋也是不錯的。

希望神龍積極保住生產(chǎn)、交車，以及后續(xù)的服務(wù)和品控，讓法系車重新煥發(fā)生機(jī)。畢竟對于國人來說，多一個選擇肯定是相當(dāng)不錯的，何況是這么良心的車企。

大家愿意給法系車一個機(jī)會嗎？