很多人說：瑞士是上帝的后花園！可鮮少有人知道，那雪山滋養(yǎng)下的西藏林芝，風(fēng)光甚至超越了阿爾卑斯下的瑞士。

這里明媚的陽光傾瀉大地，山間云霧時(shí)聚時(shí)散，有琥珀般的湖泊、有被譽(yù)為“中國最美雪山”的南迦巴瓦山，有山坡上悠閑吃草的耗牛...仿佛宮崎駿的童話世界是真實(shí)存在的。

這座雨林與雪山共存的小城，在低調(diào)地獨(dú)自美麗，就像我們此次同行的這臺(tái)SUV，它正蓄勢待發(fā)，等待著懂車的你。它就是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V，定位為緊湊型SUV，目前僅公布了預(yù)售價(jià)：10.3萬-13.3萬元。那么，作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰全新推出的車型，作為10萬級(jí)家用SUV的新成員，它能否屢獲年輕人的心呢？今天在西藏林芝，我們一起試試它的能耐！

出發(fā)前先說明下，本次試駕的車型為試裝車并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，試駕的流線為西藏林芝的318國道，平均海拔在3000米之上，最高海拔達(dá)到4700米。

外觀

從車型命名為“大V”也可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰這款車的定位更傾向于年輕人。所以，它的造型也是為吸引年輕買家而來，采用疾風(fēng)設(shè)計(jì)，配備了全新一代V-Galaxy家族式前臉。

整個(gè)造型有幾個(gè)亮點(diǎn)值得一說：1.車頭設(shè)計(jì)了3D導(dǎo)流槽，它可以減少風(fēng)阻并將氣流引向車輪散熱；2.后尾翼特意設(shè)計(jì)了很多小氣孔，官方說這一設(shè)計(jì)來源高爾夫流體球面，可以幫助氣流引導(dǎo)雨滴自動(dòng)滑落。因此，大V的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3cd。

3.它搭配了19寸的輪轂，輪輻采用渦輪葉扇設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)能有效防止剎車粉末粘附在輪圈上；4.一些更有美觀的設(shè)計(jì)，比如車身有寬體設(shè)計(jì)既視感，前格柵含有57顆電鍍星鉆，車尾配備了貫穿式后尾燈等等，整個(gè)外觀細(xì)節(jié)之處有許多“V”字元素增加辨識(shí)度。

好不好看呢？你說了算！

車內(nèi)體驗(yàn)感

進(jìn)入車內(nèi)，大V的內(nèi)飾給人感覺簡約又舒適。中控的一體式大聯(lián)屏看起來科技感不錯(cuò)，我還是想說那句話：同價(jià)位合資SUV沒一個(gè)能打的。不過，雖說是雙聯(lián)屏，但中間有隔橫存在影響了些許美感，好在并不影響它的功能。值得一提的是，外后視鏡的調(diào)節(jié)可以長按方向盤左側(cè)的“OK”按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以直接在儀表盤上操作。整個(gè)中控部分物理按鍵比較少，大家就“動(dòng)口不動(dòng)手”即可，車機(jī)語言反饋還是挺快的。

畢竟有東風(fēng)日產(chǎn)加持，座椅“老沙發(fā)”了你們也熟悉其中的好處。大V采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅，座椅柔軟舒適，包裹性還不錯(cuò)。車內(nèi)空間為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。作為對(duì)比，我們可以看看它和競品的對(duì)比。

以168cm的小姐姐來參看，大V后排的腿部有兩拳滿的距離，頭部有一拳多一點(diǎn)的余留，處于比較中規(guī)中矩的水平。頭頂有1.7平米的大天幕，開揚(yáng)感挺不錯(cuò)的。在西藏這個(gè)白天紫外線強(qiáng)，陽光很猛的地方，天幕并不會(huì)灼熱，這點(diǎn)做得挺好的。不過，車后排扶手居然不帶水杯槽，這點(diǎn)對(duì)年輕人太不友好了，畢竟如今出gai都得隨手一杯奶茶的。此外，座椅不能調(diào)節(jié)幅度且只支持比例放倒，長途乘坐舒適度稍微欠缺了一點(diǎn)，后備箱空間靈活度也比較受限。

在駕駛輔助方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V都配備得蠻齊全的，達(dá)到了L2級(jí)別的水準(zhǔn)。主流的ICC全速域、車道居中控制、車道偏離修正等功能都具備，我們回程在高速上也體驗(yàn)了一下，一天下來開車的疲憊感得到了緩解。

另外，車內(nèi)最大的賣點(diǎn)搭載540°立體環(huán)視影像，這對(duì)于非老司機(jī)的女駕駛員可開心了。晰度和畸變控制得很好，幾乎沒有盲區(qū)的顧慮，我也能輕輕松松入庫了。

駕駛表現(xiàn)

我們本次試駕的路線途徑G318國道、尼洋河、環(huán)山公路、色季拉山埡口、草原牧場等多種路況，所以也是全方位體驗(yàn)了這臺(tái)大V的駕駛表現(xiàn)了。

它搭載的是三菱最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)功率內(nèi)卷的時(shí)代，它的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能爆發(fā)出190匹的最大馬力了，峰值扭矩則達(dá)到260Nm，傳動(dòng)部分為7速雙離合變速器。

實(shí)際駕駛中，它的整個(gè)動(dòng)力輸出還是令人滿意的?？赡苁窃诟咴木壒?，它的起步略微渦輪遲滯，不過真正跑起來以后就非常平順、爽快了，而且方向盤很輕，女生開起來也比較有信心。當(dāng)然，上到海拔4000米以上后，它的動(dòng)力輸出會(huì)有些衰弱，有點(diǎn)高反實(shí)屬正常。

318國道上，不可避免就是過彎。啟辰大V有東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)支持，采用了日產(chǎn)D平臺(tái)底盤，為前麥弗遜后五連桿的全獨(dú)立懸架，且前后都配備了防傾桿；另外，它用全框式副車架。

它的底盤調(diào)教得偏舒適，不會(huì)很硬，坐在里面給人比較扎實(shí)的感覺，不會(huì)有明顯的路面沖擊。過減速帶時(shí)，它的顛簸也非常少，包括我在后排時(shí)感受都不明顯。作為一臺(tái)家用車，這個(gè)底盤素質(zhì)事可以的。另外，這臺(tái)車的NVH做得也不輸同價(jià)位合資車，急加速或者高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入車廂內(nèi)的噪音事有的，但屬于能接受的范疇，至少它并不會(huì)影響到我們一車人的聊天。

總的來說，作為一款10萬出頭的家用SUV，在高原上能有這樣的行車質(zhì)感，個(gè)人覺得是比較優(yōu)秀的了。

寫在最后

東風(fēng)啟辰大V這個(gè)名字夠高調(diào)，外觀時(shí)尚感、內(nèi)飾氛圍感、空間、科技等方面，也都不遜色其它產(chǎn)品，可以說綜合素養(yǎng)都非常均衡的一款新SUV。這樣一臺(tái)車，能否屢獲年輕人的心呢？我們就期待它上市后的市場表現(xiàn)了。

說實(shí)話，好車不該被埋沒！你覺得呢？留言探討下吧！