一箱60L汽油能跑多遠(yuǎn)？對(duì)于大多數(shù)私家車(chē)來(lái)說(shuō)，全程高速行駛的情況下，大概能夠跑到七、八百公里，然而廣汽本田卻將這個(gè)里程拉長(zhǎng)到三倍之多。

9月22日，廣汽本田公布了在銳?混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽中，各車(chē)型冠軍60L油所取得的極限成績(jī)，其中凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)創(chuàng)造了驚人的2994.2公里，相當(dāng)于一箱油直接從廣州開(kāi)到了北京，再次刷新大家對(duì)于本田銳·混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知。

【凌派（CRIDER）銳?混動(dòng)】

除凌派銳·混動(dòng)外，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的其他三款車(chē)型奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)、皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)、雅閣（ACCORD）銳?混動(dòng)均突破了2000km的續(xù)航，這三款車(chē)分別取得了2216.9km、2321.1km、2470.1km的續(xù)航成績(jī)。

60升油跑2994.2公里，憑的是什么？

混動(dòng)車(chē)型采取的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合的工作模式，電機(jī)同樣參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以比汽油車(chē)跑得遠(yuǎn)并不稀奇，稀奇的是超倍數(shù)的續(xù)航里程，60升油跑了接近3000公里，這在混動(dòng)市場(chǎng)也是罕有的。

這一切歸功于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)“以電為主”的開(kāi)發(fā)思路以及靈活切換的駕駛模式，可以讓車(chē)輛在不同工況下達(dá)到最好的節(jié)油效果。

【i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)】

在PCU動(dòng)力單元的協(xié)助下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，比如中低速狀態(tài)下由電機(jī)來(lái)完成，在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)適時(shí)以電機(jī)介入的方式確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，達(dá)到全程節(jié)油的效果。

顯然，什么時(shí)候減速，什么時(shí)候提速，它比一個(gè)駕齡幾年的老司機(jī)都更懂得，于是在各個(gè)工況下，系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者之間不同的配合模式，帶來(lái)了更高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這也就能夠理解，為什么一款重達(dá)1.9噸的MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)能夠開(kāi)出了3.2L/100km的油耗。

【奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)】

當(dāng)然，正因?yàn)榇讼到y(tǒng)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，所以在起步時(shí)能夠帶給駕駛員更加暢快淋漓的加速感，能夠?qū)崿F(xiàn)比同級(jí)更快的加速體驗(yàn)。

而且i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)主要通過(guò)高功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在實(shí)際駕駛中，相比豐田THS等采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田i-MMD車(chē)型平順性也有優(yōu)勢(shì)。

歷時(shí)7天6夜多路況檢驗(yàn)，更貼近日常駕駛

當(dāng)然，數(shù)據(jù)是一方面，數(shù)據(jù)客觀與否又是另一方面。

得出的數(shù)據(jù)是否專業(yè)，這就要落實(shí)到挑戰(zhàn)賽的舉辦模式上了。時(shí)間跨度太短、行駛里程太少、涵蓋路況單一，都不具備代表性。

【雅閣（ACCORD）銳?混動(dòng)】

此次銳?混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽總決賽，歷時(shí)7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達(dá)大連，總線路超過(guò)1700公里。通過(guò)長(zhǎng)距離的駕駛更客觀展現(xiàn)一輛車(chē)的真實(shí)油耗水平。

同時(shí)考慮到不同車(chē)主日常不同的駕駛工況，這一次活動(dòng)路線設(shè)計(jì)基本涵蓋市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國(guó)道省道、高速路、盤(pán)旋路、急陡坡路等日常用車(chē)路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域，更進(jìn)一步保證油耗測(cè)試的公平性。

實(shí)際上，為了讓用戶進(jìn)一步了解本田i-MMD技術(shù)，廣汽本田自2017年起陸續(xù)舉辦不同的測(cè)試挑戰(zhàn)賽，在2018年的賽事中，第十代雅閣（ACCORD）銳?混動(dòng)創(chuàng)造出60L油極限續(xù)航2143.8km的記錄。

此次測(cè)試挑戰(zhàn)賽從一款車(chē)型擴(kuò)充到四款車(chē)型，也是考慮到廣汽本田銳?混動(dòng)聯(lián)盟其他成員的需求，它可以讓不同的車(chē)型受眾者更直觀地感受i-MMD技術(shù)實(shí)力。

近30萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，電動(dòng)化大潮下更上一階

電動(dòng)化大潮洶涌而至，作為內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)機(jī)之間的過(guò)渡產(chǎn)物，混動(dòng)技術(shù)成為更契合當(dāng)下車(chē)企發(fā)展的成熟技術(shù)路線。而i-MMD混動(dòng)技術(shù)作為國(guó)內(nèi)電驅(qū)混動(dòng)的先鋒者，已憑借過(guò)硬的技術(shù)基底攬收超高市場(chǎng)流量。

廣汽本田銳?混動(dòng)聯(lián)盟在廣汽本田的良好口碑加持下，目前累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到近30萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

這里就不得不提，廣汽本田采用創(chuàng)新大膽的年輕營(yíng)銷(xiāo)，為銳?混動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷(xiāo)提供了助力。像油耗挑戰(zhàn)賽的舉辦就是一次十分接地氣的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，主辦方邀請(qǐng)了媒體和車(chē)主共同參與進(jìn)來(lái)，可以近距離感受i-MMD的電驅(qū)混動(dòng)魅力。

其中一個(gè)車(chē)主在獲獎(jiǎng)中就明確表示，此次的油耗測(cè)試超出意料，更堅(jiān)定了其選擇廣汽本田銳?混動(dòng)車(chē)型的決心，未來(lái)，廣汽本田還將不斷探索迎合消費(fèi)者的營(yíng)銷(xiāo)溝通方式。

除了營(yíng)銷(xiāo)以及持續(xù)精進(jìn)的技術(shù)研發(fā)、對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)洞察之外，個(gè)人認(rèn)為，廣汽本田銳?混動(dòng)車(chē)型能夠持續(xù)獲得更多流量和銷(xiāo)量還得益于電動(dòng)化潮流的助推。

所謂站在風(fēng)口上，豬都能飛起。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)8 月新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到了歷史新高19.8%，混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量也逐步提升，這對(duì)于廣汽本田銳?混動(dòng)車(chē)型的進(jìn)一步發(fā)展提供了沃土。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，i-MMD混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)本田20余年的混動(dòng)研發(fā)歷史中沉淀蓄勢(shì)，我們選擇銳?混動(dòng)車(chē)型也可以更加放心。