其中，豐田和本田相對比較早，主推的是油電混合動力技術。而比亞迪汽車，則主打的是插電混動技術。
雖然目前豐田和本田也都推出有插電混合動力車型，但是與比亞迪相比，仍然存在差距。
最起碼，在銷量方面，是這樣的。
相比普通的燃油車，混動車型最明顯的優(yōu)勢有兩點：一是省油，二是駕乘體驗比較好。
當然，缺點也很明顯，那就是售價相對比較高。
說到這里，也許有人會問：混動車型到底有多省油？
對于豐田和本田的混動車，我并沒有機會長期的體驗。比亞迪的超級混動，感受還是比較深的。以比亞迪宋PLUS DM-i為例，那么大塊頭的一輛SUV車型，即便是高速行駛，百公里的油耗僅僅只有4.5升左右，這還是在虧電狀態(tài)下。
近日，廣汽本田舉辦了銳·混動聯(lián)盟第3屆極限挑戰(zhàn)賽，參賽的車型包含奧德賽銳·混動、雅閣銳·混動、凌派銳·混動和皓影銳·混動四款車型。
活動歷時7天6夜，從內蒙古鄂爾多斯出發(fā)，途經呼和浩特、河北張家口、承德、遼寧錦州，最終到達目的地遼寧大連，總路線超1700公里。
在整個比賽的過程中，包含高速、國道、快速路、盤旋公路以及比較擁擠的城市的，基本上涵蓋了我們日常行駛的各種路況。
參賽的四款車型中，以60升油為標準。
最終的成績?yōu)椋毫枧射J·混動最高續(xù)航里程2994.2公里，雅閣銳·混動2470.1公里，皓影銳·混動2321.1公里，奧德賽銳·混動2216.9公里。
從以上成績來看，確實很難想象，本田的i-MMD混動技術能有如此出人意料的油耗表現(xiàn)。
從技術層面來說，本田i-MMD混動技術，與比亞迪的DM混動技術比較相似，都是以電為主的驅動形式，也都能將電機的優(yōu)點最大化。
再加上，經過20多年的發(fā)展，目前本田i-MMD混動技術已經更新至第三代。無論是成熟度還是可靠性，都已經得到了市場的驗證。
通常情況下，混動車型越是在城市擁堵的道路行駛，就越是省油。
高速行駛的話，因為發(fā)動機處于最佳的工作狀態(tài)，從理論上來說，混動車型和同級別的燃油車型相差并不會太大。反而因為混動車型整車質量更大，在油耗方面也可能會更高一些。
如果你是本田混動車的車主，你的車加滿60升油能跑多少公里？歡迎大家留言互動。
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