韓系車這些年的市場處境不太好，直觀表現(xiàn)在以往的熱銷走量車型，在同級合資和一線自主競品的雙重競爭之下，逐步顯露疲態(tài)，銷量更是一落千丈。

以東風悅達起亞智跑這款A級SUV來說，原本靠著相對均衡的產(chǎn)品實力，以及合資SUV的身份，經(jīng)常進入月銷萬臺俱樂部，雖不像哈弗H6、本田CR-V和大眾途觀那樣貢獻變態(tài)銷量，但怎么著也是起亞的穩(wěn)定銷量支撐。

然而，就像文章開頭提到的那樣，智跑逐漸被競品趕超了過去，失去了往日的榮光。而對于東風悅達起亞來說，肯定不會坐以待斃，于是就有了7月12日，智跑Ace的正式上市。

13.98-15.78萬元的售價區(qū)間，再加上其打出的高能泵感口號，都吸引了廣大年輕人的關注。用不少95/00后的話說，感覺這款智跑Ace由內(nèi)到外年輕了好幾歲，方方面面都是為年輕人準備的。

那么，被寄予厚望的智跑Ace實際的銷量到底怎么樣？恰好前段時間，乘聯(lián)會公布了8月份SUV銷量排行榜。直觀來看，其在當月的銷量為3097臺，排名榜單的第67位，僅次于捷達VS7。

對于這樣的銷量數(shù)據(jù)，咱們實事求是地看待，利好的層面來看，作為一款全新車型，能夠在上市的首個完整月就拿下破三千臺的銷量，并且是在當下芯片短缺的時代大背景之下，這個成績確實可圈可點。畢竟，人都不能一口吃一個胖子，更何況是車呢，總不能要求它一上來就月銷破萬吧，再說神車第四代漢蘭達都不能做得到。

當然了，智跑Ace也沒有開始驕傲的資本。說白了破三千臺的銷量放在整個SUV市場啥也不是，尤其是看看那些一線合資SUV的1.5萬臺+銷量，就知道智跑Ace還有很長的路要走。

說一千道一萬，智跑Ace之所以能取得銷量層面的成功，說到底還是歸結(jié)于均衡的產(chǎn)品力。比如說外觀、內(nèi)飾做得很年輕時尚，空間、油耗和可靠性又有和日系PK的實力，而這臺1.5T發(fā)動機就是其錦上添花的地方了。

某種程度上講，這也是智跑Ace名字中這個Ace的由來。

這么說吧，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機能壓榨出200匹馬力，峰值扭矩達到了253?！っ?，僅就這200匹馬力來說，不僅自主沒對手，合資更是能打的沒幾個。而就不少車評人的測試感受來看，這款智跑Ace不僅起步動力響應很快，中后段加速也是動力澎湃，雖說匹配的是7速雙離合變速箱，但頓挫感要比想象中少很多。

也就是說，智跑Ace的動力扮演了錦上添花的角色，尤其是在13-15萬元這個價格區(qū)間，更是打出了自己的差異化優(yōu)勢。不得不說，如果你是年輕人，面對實力這么均衡的一款合資SUV，動力優(yōu)勢又這么香，大概率事件是會心動的。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，得益于1.5T榨出200匹的越級實力，智跑Ace得以悄悄翻了身，月銷量已經(jīng)漲破了三千臺，可謂有了起死回生的味道。那么，你是如何看待這款智跑Ace的？歡迎在文末留言互動。