四年前，七座中型SUV市場有“三足鼎立”的說法，即豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、廣汽傳祺GS8三款車共同制霸該細(xì)分市場。的確，彼時(shí)的GS8是唯一一款能夠與合資競品相抗衡的自主中型SUV，也是唯一一款月銷過萬的20萬元級別的中國品牌汽車，可謂風(fēng)光無限。不過，隨著七座SUV熱度降低、自身產(chǎn)品力老化，GS8的火爆并沒有持續(xù)太久，從2018年開始其銷量逐漸下滑，如今月銷已不足千輛，徹底跌下神壇。

好消息是，GS8并未就此沉淪，新一代產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢待發(fā)。那么，這款曾經(jīng)創(chuàng)造過奇跡的產(chǎn)品，能否借著換代的契機(jī)，重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌？

改變有哪些？

根據(jù)目前的消息，新一代GS8的變化十分徹底。首先，新車的造型設(shè)計(jì)煥然一新，整體視覺觀感更加大氣、硬朗。值得注意的是前臉設(shè)計(jì)，燃油版和混動(dòng)版采用了不同風(fēng)格的中網(wǎng)，前者格柵面積相對較小，且內(nèi)部填充線條呈現(xiàn)為“V”字形；后者打通了上下格柵，同時(shí)內(nèi)部填充物更加密集，擁有更強(qiáng)的視覺沖擊力。個(gè)人認(rèn)為，燃油版的造型更容易讓人接受，混動(dòng)版有些用力過猛。

其次，新車的內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。雖然車廂仍然采用“T”型布局，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和材質(zhì)用料相較老款車型要好得多。比如懸浮式中控屏替代了嵌入式中控屏，搭配尺寸更大的液晶儀表，看起來更加簡約。機(jī)械擋把被取消，取而代之的是電子擋把，再加上烤漆面板、真皮縫線等材質(zhì)的使用，整個(gè)內(nèi)飾顯得更加豪華、精致。

第三也是最重要的一點(diǎn)，新一代GS8換用了全新平臺，同時(shí)更換了全新的動(dòng)力系統(tǒng)。一方面，新一代GS8基于GPMA-L平臺打造，官方數(shù)據(jù)顯示，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度、制動(dòng)系統(tǒng)剛度、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間相較老款車型均提升明顯，有著更舒適的駕乘體驗(yàn)。

另一方面，新一代GS8提供燃油、混動(dòng)兩套動(dòng)力。其中，燃油動(dòng)力是2.0T+8AT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，峰值扭矩提升至400N·m，變速箱來自愛信；混動(dòng)系統(tǒng)則由2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS混動(dòng)組成。據(jù)悉，GS8混動(dòng)四驅(qū)車型的零百加速時(shí)間為6.9秒，NEDC工況下百公里油耗為5.5L。

除此之外，新一代GS8的尺寸也有所增加，長寬高分別為4980mm/1950mm/1780mm，軸距為2920mm。根據(jù)筆者在成都車展現(xiàn)場的體驗(yàn)來看，新車的空間表現(xiàn)的確更加優(yōu)秀，七座車型的第三排不再雞肋。當(dāng)然，新一代GS8也提供了五座和六座車型，能夠滿足不同用戶的需求。

市場前景如何？

僅從靜態(tài)體驗(yàn)和官方發(fā)布的信息來看，新一代GS8產(chǎn)品力的提升非常顯著，相較老款車型擁有更硬朗的設(shè)計(jì)、更精致的內(nèi)飾、更寬裕的空間、更優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)還新增了混動(dòng)車型和六座布局，能夠滿足更多消費(fèi)者的需求。但如果橫向和競爭對手對比，新一代GS8的優(yōu)勢還明顯嗎？

按照現(xiàn)款車型的定價(jià)，新一代GS8的售價(jià)區(qū)間應(yīng)該在16-25萬元左右，主售的六座、七座車型會(huì)賣到18萬元以上，混動(dòng)車型的起售價(jià)則會(huì)超過20萬元。

在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，中國品牌六座/七座SUV并不多，當(dāng)前熱銷的星越L和UNI-K都是五座布局，并且售價(jià)稍低，與GS8不構(gòu)成直接競爭關(guān)系。筆者認(rèn)為，新一代GS8上市后的直接競爭對手應(yīng)該是比亞迪唐。

兩者的燃油版相比，GS8的優(yōu)勢更大，畢竟比亞迪唐的那臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力并不強(qiáng)，在缺少電機(jī)的情況之下，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都很一般。

混動(dòng)車型方面，GS8的優(yōu)勢在于很好地兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而唐DM分為DM-i和DM-p，其中DM-i的油耗表現(xiàn)出色，但動(dòng)力性弱于GS8，官方數(shù)據(jù)顯示其零百加速時(shí)間為8.5秒；DM-p的性能表現(xiàn)更優(yōu)秀，不過油耗表現(xiàn)稍遜一籌，饋電狀態(tài)下的百公里油耗為7.5L。當(dāng)然，由于是插電混動(dòng)車型，唐DM在短途行駛時(shí)可以使用純電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“0”油耗，這是GS8無法媲美的。因此，GS8混動(dòng)車型和唐DM的實(shí)力在伯仲之間，孰優(yōu)孰劣還需要根據(jù)需求來抉擇。

綜上，由于直接競品較少，同時(shí)本身產(chǎn)品力優(yōu)秀且提供混動(dòng)車型，新一代GS8的市場競爭力是比較強(qiáng)的。當(dāng)然，較強(qiáng)的競爭力是建立在合理的定價(jià)基礎(chǔ)之上，新一代GS8的售價(jià)是否如筆者預(yù)測還是未知數(shù)，我們拭目以待吧。