（文/余外軍 編輯/婁兵）隨著國內(nèi)汽車市場下滑不斷加劇，8月轎車市場無論是在批發(fā)端還是零售端皆迎來約兩位數(shù)的下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月轎車市場批發(fā)銷量和終端零售銷量分別為75.1萬輛和73.4萬輛，分別同比下滑9.9%和10.8%。

8月轎車市場下滑幅度下探到10%，主要是受合資轎車市場大幅下滑的影響，而自主品牌轎車依然呈現(xiàn)逆勢上揚且市場份額進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌轎車銷量為25.1萬輛，同比增長64.6%，市場份額提升至17.3%；1-8月累計銷量為172.4萬輛，同比增長83.1%。

需要指出的是，自今年4月以來，自主品牌轎車月銷量正在逐漸攀升。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車4-8月的銷量分別為19.3萬輛、20.7萬輛、21.6萬輛、23.5萬輛以及25.1萬輛。

自主品牌轎車銷量以及市場份額的不斷提升，主要有以下幾方面的原因：一方面，面對芯片短缺危機，自主品牌供應(yīng)鏈展現(xiàn)強大的韌性，受影響程度低于合資轎車；另一方面，主要得益于微型轎車的拉動和自主轎車新產(chǎn)品獲得市場和消費者的認可度在提高，例如吉利星瑞等。

微型及小型轎車：五菱宏光MIN EV一騎絕塵

在轎車市場整體下探的情況下，微型轎車市場仍然保持高速增長，自主品牌成為較大的受益者。數(shù)據(jù)顯示，8月微型轎車銷量為8萬輛，同比增長256.3%；1-8月累計銷量為47.9萬輛，同比增長433.3%。

目前，微型轎車市場多為新能源車型，其中五菱宏光MINI EV是這一細分市場的絕對主力，占據(jù)著約50%的市場份額。今年8月，五菱宏光MINI EV的銷量為41,188輛，較去年同期增長174.6%；前8個月累計銷量更是超過25萬輛至250,862，同比增長1572.4%。

在五菱宏光MINI EV的帶動下，包括科萊威、奔奔EV以及歐拉黑貓等車型的銷量均超過7000輛，漲幅更是超過70%。除了上述車型外，雷丁芒果、思皓E10X 和朋克美美等新車的銷量亦超過2000輛。

微型轎車能夠獲得市場和消費者的青睞，主要得益于微型轎車本身極致的性價比和三、四、五線用戶需求升級取代原先的兩輪電動車，同時它們也成為限牌限號城市消費者用來占號代步的不二選擇。

相比高速增長的微型轎車市場，小型轎車市場則顯得比較慘淡。在微型轎車市場和緊湊轎車市場的雙重夾擊下，自主品牌布局小型轎車市場的車企已經(jīng)不多了。在乘聯(lián)會的統(tǒng)計中，8月有銷量的小型轎車僅有7款車型，整體銷量規(guī)模不足萬輛，在自主轎車市場占比僅為3.9%。

在這一細分市場，8月銷量過千輛僅有三款車型，分別是歐拉好貓、悅翔V3以及比亞迪海豚，銷量分別為4005輛、3010輛和1755輛。值得注意的是，目前小轎車市場在售的傳統(tǒng)燃油車開始顯現(xiàn)頹勢，新能源車型漸漸成為引領(lǐng)這一細分市場的主角。其中，歐拉好貓的平均月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2000輛以下，剛上市不久的比亞迪海豚亦具備不俗的潛力。

不過，在小型轎車市場整體萎縮和消費升級的大背景下，這一細分市場的潛力非常有限，自主品牌亦不愿在這個細分市場投入過多精力?？梢灶A(yù)見的是，小型轎車市場未來將難逃逐漸被邊緣化的命運。

緊湊型轎車：比亞迪秦成最大的黑馬

作為自主品牌重點布局的細分市場，緊湊型轎車市場整體表現(xiàn)仍處在上升狀態(tài)。在這一細分市場，月銷量過萬的車型有5款，同時還有3款車型逼近萬輛，這意味著自主品牌轎車產(chǎn)品力正在穩(wěn)步上升，同時消費者對自主品牌的認可度也在逐漸增加。

其中，吉利帝豪依然穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著自主緊湊型轎車第一名。數(shù)據(jù)顯示，帝豪8月銷量為14,362輛，同比下滑31.7%；1-8月累計銷量為123,964輛，同比下滑13.3%。帝豪之所以出現(xiàn)下滑，一方面，帝豪此前處在產(chǎn)品周期末期且受芯片短缺等因素影響；另一方面，第四代帝豪在上個月月底上市，部分潛在消費者處在持幣觀望的狀態(tài)。在這樣的情況下，帝豪依然在8月實現(xiàn)接近1.5萬的銷量顯得非常難能可貴。

除了帝豪外，吉利在緊湊型轎車市場布局的另一款車型星瑞也取得不錯的銷量表現(xiàn)。今年8月，星瑞的銷量為9126輛，前8個月累計銷量為85,553輛，實現(xiàn)穩(wěn)定月銷過萬輛。需要指出的是，星瑞的平均售價已經(jīng)進入同級合資轎車的售價區(qū)間，與合資品牌同臺競技的背景下，星瑞能夠取得月銷量在萬輛的成績值得肯定。

作為帝豪的強力競爭者，長安逸動在8月出現(xiàn)較大的銷量波動，售出新車12,876輛，同比下滑27.6%，被比亞迪秦PLUS DM-i和MG5反超。不過在累計銷量方面，長安逸動憑借125,000輛的成績位列第一，同比增長25.2%。

在上個月，比亞迪和上汽乘用車可以稱得上是最大的黑馬了，兩者旗下的兩款緊湊轎車的銷量都在萬輛左右，且實現(xiàn)較大幅度增長。其中，比亞迪秦PLUS DM-i憑借混動技術(shù)的加持在8月取得13,043輛的銷量成績，位列第二名；比亞迪秦8月銷量為9341輛，同比增長131.8%。上汽乘用車方面，MG5銷量增長近5倍至13,002輛，榮威i5穩(wěn)定月銷破萬至10,709輛，同比微增6.7%。

相比其他車企面臨芯片短缺等困境，比亞迪得益于自身掌握IGBT的研發(fā)和芯片生產(chǎn)，大幅降低了在芯片方面的壓力。隨著DM-i車型的訂單和產(chǎn)能得到釋放，比亞迪在緊湊型轎車市場的表現(xiàn)或?qū)⒏弦粚訕恰?br>

中型及中大型轎車：一汽紅旗失守，比亞迪漢持續(xù)熱銷

在國內(nèi)中型和中大型轎車市場，合資品牌的統(tǒng)治地位已經(jīng)持續(xù)多年，凱美瑞、雅閣以及天籟成為主流選擇，自主品牌在這一細分市場的布局則較為薄弱。不過，隨著新能源汽車發(fā)展以及一汽紅旗、比亞迪以及小鵬汽車等車企逐漸發(fā)力，自主品牌在這兩個細分市場取得一定的成績。

在中型轎車市場，小鵬P7已經(jīng)連續(xù)多個月的銷量穩(wěn)定在6000輛，保持高速增長。數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7在上個月的銷量為6165輛，同比增長208.9；1-8月累計銷量為31,715輛，同比增長652.4%。

與小鵬P7穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)相比，一汽紅旗在8月出現(xiàn)大幅下滑，此前曾一度月銷量破萬的紅旗H5在8月表現(xiàn)十分低迷，銷量僅為876輛，較去年同期下滑高達88.1%。對此，一汽紅旗把背后的原因歸為受芯片短缺的影響。

作為一汽紅旗在轎車市場的主銷車型，紅旗H5超過接近90%的下滑為一汽紅旗沖擊40萬輛的年度銷量目標增加不少難度。截至目前，一汽紅旗前8個月累計銷量為180,600輛，僅完成全年目標的45.15%。

中大型轎車市場方面，一直是自主品牌布局的薄弱環(huán)節(jié)，目前在售的車型僅有5款。其中，比亞迪漢和紅旗H9是這一細分市場的主力軍。其中，比亞迪漢8月銷量逼近破萬輛至9035輛，同比增長125.9%。自去年上市以來，比亞迪漢在刀片電池和DM-p混動技術(shù)的加持下累計銷量已經(jīng)突破10萬輛。比亞迪漢能夠在中大型轎車市場取得這樣的成績，對于比亞迪乃至自主品牌而言都是非常不錯的。

此外，紅旗H9憑借較強的產(chǎn)品力和不俗的質(zhì)價比也獲得消費者的認可，今年平均月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3000輛上下。雖然紅旗H5在8月表現(xiàn)低迷，但是紅旗H9依然在8月售出3720輛，同比增長182.2%，這背后不排除一汽紅旗在缺芯情況下全力維持旗艦轎車紅旗H9銷量的可能。

對于自主品牌而言，中型以及中大型轎車市場仍然是一個十分具備潛力的細分市場。此前，受制于發(fā)動機與變速箱技術(shù)，使得自主品牌難于與合資品牌在這一細分市場相抗衡；如今，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)興起，自主品牌已經(jīng)借勢布局中型及中大型轎車市場，包括比亞迪、一汽紅旗、上汽智己等車企均有布局，以便突破合資品牌多年來的封鎖。