在我們自主品牌發(fā)展的歷程中，始終伴隨著三菱發(fā)動機(jī)的身影。曾幾何時，自主品牌車型的引擎蓋下面，幾乎都搭載著一顆來自三菱的心臟。時間來到了2021年，使用三菱發(fā)動機(jī)的廠家已經(jīng)是屈指可數(shù)，想要入手一臺搭載三菱發(fā)動機(jī)的自主品牌車型更是難上加難。三菱發(fā)動機(jī)究竟怎么了？我們今天就來聊聊三菱發(fā)動機(jī)的那些事。

三菱發(fā)動機(jī)的由來

說到三菱發(fā)動機(jī)，相信不少硬核玩家想到的都是4G63、4B11這些膾炙人口的性能黑洞，其強(qiáng)大的性能是三菱吸粉無數(shù)的原因之一。但真正跟自主品牌具有淵源的還是沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)有限公司所生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，自主品牌車型所搭載的三菱發(fā)動機(jī)幾乎都是出自他們之手。這是一家由中國、日本、馬來西亞三國五家公司出資組建的合資企業(yè)，成立于1997年8月。

這家公司引進(jìn)日本三菱自動車4G6系列（2.0/2.4L ）、MIVEC（可變氣門正時及升程技術(shù)）系列（2.0/2.4L ）、A9系列（1.1/1.3/1.5/1.6L）發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)能夠在當(dāng)時達(dá)到歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)年看來具有高性能、輕量化、高環(huán)保等特點(diǎn)。在當(dāng)時那個自主品牌發(fā)動機(jī)技術(shù)幾乎是一片荒漠的時代，沈陽航空三菱的發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)無疑是降維打擊，因此他們出品的發(fā)動機(jī)在當(dāng)時具有強(qiáng)大的影響力。既然三菱發(fā)動機(jī)曾經(jīng)擁有過如此輝煌的成績，怎么就漸漸地不行了。

自主研發(fā)成主流

目前的自主品牌幾乎都在致力于自主研發(fā)動力總成，這樣做基本可以說是必然。首先對于品牌發(fā)展來說，自主研發(fā)動力能夠增加自身技術(shù)積累，同時減少被“卡脖子”的可能性。在研發(fā)和制造發(fā)動機(jī)的過程中，車企可以積累不少的經(jīng)驗(yàn)，對于長遠(yuǎn)發(fā)展具有重大意義。自主品牌在核心技術(shù)方面被“卡脖子”在當(dāng)年也是相當(dāng)常見的，當(dāng)年就有不少自主車型的銷量被愛信的6AT變速箱產(chǎn)能不足所影響。發(fā)動機(jī)也是一樣，擁有自己的發(fā)動機(jī)技術(shù)之后就可以從容地去生產(chǎn)和制造。

在擁有自己的發(fā)動機(jī)技術(shù)后，整車的設(shè)計、變速箱的匹配都會擁有更高的契合度，所以自主品牌想要發(fā)展自家的發(fā)動機(jī)技術(shù)可以說是一個必然。隨著新能源時代的到來，掌握發(fā)動機(jī)技術(shù)對后續(xù)的競爭將會發(fā)揮出巨大的優(yōu)勢。

三菱發(fā)動機(jī)優(yōu)勢削弱

如今的自主品牌已經(jīng)可以自主制造出一些性能很亮眼的發(fā)動機(jī)，相關(guān)技術(shù)的積累再也不是自主品牌的短板。自主品牌1.5T比較有代表性的有長安藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以輸出188匹馬力，峰值扭矩達(dá)到300N.m；奇瑞的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則是可以輸出254匹馬力，峰值扭矩更是達(dá)到390N.m；混動發(fā)動機(jī)則是擁有比亞迪這樣強(qiáng)大的選手，其驍云插混專用發(fā)動機(jī)的熱效率可以高達(dá)43%。

三菱發(fā)動機(jī)如今已經(jīng)沒有能夠與這些發(fā)動機(jī)抗衡的機(jī)型，進(jìn)入到混動時代更是處于劣勢。也就是說，我們自主品牌如今的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常強(qiáng)大了，無需再去使用“落后”的三菱發(fā)動機(jī)。

總結(jié)：自主品牌在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的儲備再也不是短板，很多性能都已經(jīng)超過了三菱的發(fā)動機(jī)，背后隱藏的就是自主品牌在技術(shù)上的進(jìn)步。隨著自主品牌紛紛開始布局新能源，混動、48V車型的增多，屬于三菱發(fā)動機(jī)的戲份已經(jīng)不多了。