自2020年9月上市后，起亞K5凱酷到現(xiàn)在已經(jīng)有一年的時(shí)間了，作為起亞的“重磅車型”，它的真實(shí)表現(xiàn)到底如何？足以見真章。

從銷量來看，起亞K5凱酷的表現(xiàn)并不理想。除了上市之初稍微有一丟丟上漲的勢頭外，其余的，基本呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢。截止至上個(gè)月，K5凱酷已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量不到千臺了，2021年1—8月的總銷量也僅為6406臺。

說實(shí)話，B級車這一細(xì)分市場的體量并不小，看回同級別車型，普通品牌的日系三強(qiáng)（凱美瑞、雅閣、天籟）基本都處在萬臺以上水平，凱美瑞更是突破2萬臺。而豪華品牌的德系三強(qiáng)（奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L），雖然受芯片的影響，但前半年總體的銷量都算不錯(cuò)，3系還創(chuàng)下了10萬臺的佳績。

可以肯定的是，起亞K5凱酷交出這樣的成績單，明顯是低于預(yù)期的。

看回車型本身，上面也說了，K5凱酷是作為起亞的“重磅車型”，相比于老款車型，新車從里到外都做出了巨大的變化。論產(chǎn)品力，疆哥認(rèn)為它的競爭力其實(shí)并不弱，哪怕是銷量不咋地。

外觀部分，為了迎合年輕消費(fèi)者的需求，起亞K5凱酷采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，對于老款車型，整體的形象從“油膩”變?yōu)椤澳贻p”。

現(xiàn)款起亞K5凱酷

老款K5

特別是在尾部，溜背式的造型加上四出的排氣，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的口味。

空間方面，2.9米的軸距、接近5米的車長，與同級別對手相比，K5凱酷是有絕對的尺寸優(yōu)勢，車內(nèi)的乘坐空間也是毋庸置疑的。

內(nèi)飾部分，同樣能給人煥然一新的感覺，其采用了時(shí)下最流行的“雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)”，大量的實(shí)體按鍵都被去掉，取而代之的是觸控式的按鍵，加上旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，整個(gè)車廂看上去相當(dāng)?shù)暮啙崱?/p>

現(xiàn)款K5凱酷

老款K5

動力方面，新車共有兩種動力供消費(fèi)者選擇，分別為1.5T以及2.0T兩個(gè)版本。在變速箱上，兩者分別配備了7速干式雙離合變速箱（1.5T版本）以及8AT手自一體變速箱（2.0T版本）。從參數(shù)上看，兩套動力系統(tǒng)都沒有問題，只是針對1.5T版本上的干式雙離合變速箱，消費(fèi)者還存在著不少顧慮。

1.5T發(fā)動機(jī)

2.0T發(fā)動機(jī)

總體來看，起亞K5凱酷的各個(gè)指標(biāo)都做得不錯(cuò)，雖不能說特別優(yōu)秀，但與同級別對手相比，整體基本處在中上游水平。那么問題來了，起亞K5凱酷究竟敗在那里呢？

眾所周知，曾經(jīng)K5、索納塔以及邁銳寶XL三者被合稱為“屌絲三寶”，究其原因，主要是因?yàn)閮r(jià)格極其“低廉”，雖然是定位B級車，但卻賣著與A級相近的價(jià)錢。

邁銳寶XL

現(xiàn)代索納塔

不過，當(dāng)前的汽車市場競爭越來越激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”也不是它們的專屬。參考到目前的市場上的實(shí)際成交價(jià)格，往往跟官方指導(dǎo)價(jià)有一定的出入。譬如，通用系和大眾系的降級幅度就更為厲害，動輒就3-4萬的降價(jià)。這樣對比來看，起亞K5凱酷的價(jià)格優(yōu)勢其實(shí)并不明顯。

加上剛才提到的動力問題，大部分消費(fèi)者對干式雙離合變速箱存在不小的顧慮，對于K5凱酷的潛在消費(fèi)者來說，必然要上到2.0T版本，2.0T的售價(jià)（19.58—20.58萬元）…基本與一線主銷車型（雅閣、凱美瑞）相持平。

再看回起亞品牌，目前在售的全部車型，其7月總銷量為13639臺，細(xì)看每一個(gè)車型，可以發(fā)現(xiàn)，銷量的主力軍基本在低價(jià)車型上（車價(jià)低于15萬元），一旦突破這一價(jià)格，基本沒有太大的發(fā)揮空間，哪怕是國人最愛的SUV車型，也同樣如此。

縱觀整個(gè)韓系品牌，在國內(nèi)市場整體的占比僅優(yōu)于法系品牌，與主流的德系、日系以及自主品牌相比，差距相當(dāng)明顯，加上目前還持續(xù)存在下滑趨勢。

自從2017年后，東風(fēng)悅達(dá)起亞就走上了下坡路。從數(shù)據(jù)上看，每年下滑的幅度并不小，銷量可以說大不如前。而今年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量目標(biāo)為28.5萬輛，截止至7月，其2021年的總銷量為90896臺，完成率大概為31%。雖說下半年為旺季，但離目標(biāo)還是有一段不少的距離。

其實(shí)也不奇怪，因?yàn)椋饋嗊@些年確實(shí)也沒啥拿得出手的“爆款作品”，唯一看上去能有點(diǎn)新鮮感的，也就只有K5凱酷。其余的，雖然都有每年在改款，但也都屬于小打小鬧。

而最近起亞推出的全新車型嘉華，定位中大型MPV車，熱度相當(dāng)高。不過售價(jià)高達(dá)28.89—33.99萬元，著實(shí)讓不少潛在消費(fèi)者望而卻步。

銷量不佳，車輛保有量低，整一個(gè)品牌的體量也隨之減少，消費(fèi)者的認(rèn)知度也慢慢地下降。國內(nèi)消費(fèi)者對于起亞，乃至整個(gè)韓系品牌，認(rèn)可度也在逐漸下滑。

而近些年，大量的A+級車的推出，在尺寸等各項(xiàng)指標(biāo)上，都足夠與B級車媲美。比如豐田的亞洲獅，大品牌加持，月銷也能維持在500臺左右；再有是吉利的星瑞，憑借著2.0T發(fā)動機(jī)的高規(guī)格，月銷更是直接破萬。

吉利星瑞

豐田亞洲獅

一線B級車的價(jià)格下探、大量A+級車的推出，留給二線B級車的空間越來越少。不止K5凱酷活得慘淡，它的另外兩位小伙伴索納塔、邁銳寶XL，也同樣不怎么好過。

總的來看，一款車的銷量好或差，存在的因素有很多，銷量好，并不代表這臺車一定行；銷量差，也不代表這臺車就拉跨。你們覺得，K5凱酷還有哪些問題導(dǎo)致它賣不好呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對起亞K5銷量的看法！