長(zhǎng)安馬自達(dá)（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)馬）收購(gòu)一汽馬自達(dá)（簡(jiǎn)稱一馬）這件事情還遠(yuǎn)未結(jié)束。

8月底，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司已提交了《長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司收購(gòu)一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請(qǐng)。據(jù)悉，交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。

DearAuto從可靠人士獲悉，新的合資公司在9月上旬已經(jīng)成立。這就意味著，一汽馬自達(dá)200多家經(jīng)銷商要么有幸被長(zhǎng)安馬自達(dá)“收編”，要么被淘汰出局。

據(jù)悉，新公司三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長(zhǎng)安汽車）47.5%、和（中國(guó)一汽）5%。（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將承繼長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

8月30日，一汽馬自達(dá)官微發(fā)布《告別信》，稱“沒(méi)錯(cuò)，這是我們最后一篇推送了”，引起眾多感慨，至此，成立16年的一汽馬自達(dá)正式告別歷史舞臺(tái)。

馬自達(dá)中國(guó)在回復(fù)媒體采訪時(shí)表示，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)相關(guān)規(guī)則，上個(gè)月的公告只是股東方出資比例的變更，但不是合并的聲明。

10公里原則，把一馬經(jīng)銷商賣了

“其實(shí)，說(shuō)白了就是一汽、馬自達(dá)不想干了，一汽要全力以赴做紅旗，馬自達(dá)在一馬的利益太小?！币获R經(jīng)銷商劉強(qiáng)對(duì)DearAuto稱：“相當(dāng)于把一馬經(jīng)銷商給賣了，現(xiàn)在即使堅(jiān)持下來(lái)也很傷軍心?！?/span>

一馬經(jīng)銷商也不是任人宰割的，他們正聯(lián)合自救。

部分一馬經(jīng)銷商在兩封公開(kāi)信的蓋章和簽名。

DearAuto日前獲得了《致一汽集團(tuán)、一汽馬自達(dá)公開(kāi)信》、《致日本馬自達(dá)公開(kāi)信》兩封公開(kāi)信，光在上面簽名蓋章的經(jīng)銷商就高達(dá)80家，一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商對(duì)該政策存在諸多疑問(wèn)，涵蓋間隔設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、制定標(biāo)準(zhǔn)的議事規(guī)則，以及如此設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)是否符合三方股東合并初衷等方面。

“我們?nèi)w一馬經(jīng)銷商從去年車輛異響到現(xiàn)在，度過(guò)了異常艱難的日子，如果未來(lái)沒(méi)有新產(chǎn)品，沒(méi)有好的商務(wù)政策和廣宣政策，就等于自生自滅了。我們今天會(huì)議提了三個(gè)訴求：一是全體經(jīng)銷商要入網(wǎng)并銷售馬自達(dá)全系產(chǎn)品，享受同等商務(wù)政策；二是涉及距離近需要搬店的，搬遷補(bǔ)償或解除合同補(bǔ)償；三是針對(duì)目前一馬長(zhǎng)馬不平等局面，我們要求跟日方馬自達(dá)決策層會(huì)晤?！币获R經(jīng)銷商給出了集體訴求。

由于一馬每況愈下，也沒(méi)有后續(xù)產(chǎn)品支撐，最好的結(jié)局就是進(jìn)入長(zhǎng)馬的體系，但長(zhǎng)馬為了保護(hù)原有經(jīng)銷商的利益，給原來(lái)的一馬經(jīng)銷商設(shè)置了很高的門檻，尤其是涉及到10公里的條款。

一馬和長(zhǎng)馬網(wǎng)絡(luò)合并規(guī)則主要有兩點(diǎn)核心信息：一、直線距離在10公里內(nèi)有長(zhǎng)馬（4S）店，只合并服務(wù)業(yè)務(wù)，銷售業(yè)務(wù)保持不變，一馬（4S）店只銷售一馬產(chǎn)品，長(zhǎng)馬店銷售長(zhǎng)馬產(chǎn)品。此種狀態(tài)保持兩年。二、在這兩年間，一馬店想賣長(zhǎng)馬產(chǎn)品需選址10公里外重建新店。

城區(qū)面積超過(guò)300公里的城市只有20來(lái)個(gè)。

若按照規(guī)定的直線距離10公里間隔來(lái)看，覆蓋面積要超過(guò)300平方公里，目前中國(guó)城區(qū)面積大于300平方公里的城市僅20余個(gè)，基本上為一二線城市，“如此設(shè)定，除了排除掉一馬網(wǎng)絡(luò)，看不出還有其他作用?！?/span>

一馬和長(zhǎng)馬早期的經(jīng)銷商基本上設(shè)在城市中心，間隔很難超過(guò)10公里。

一馬經(jīng)銷商們透露，此前在溝通兩個(gè)馬自達(dá)合并事宜時(shí)，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的新增經(jīng)銷商都是以品牌間距大于5公里以上為招商必要條件，但如今在實(shí)行合并事宜卻是10公里的要求，前后矛盾令人費(fèi)解。

可能有100多家一馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入長(zhǎng)馬體系，剩下的將出局

一馬的經(jīng)銷商進(jìn)入了一個(gè)進(jìn)退兩難的地步。按照馬自達(dá)在華的產(chǎn)品布局，歸屬原長(zhǎng)安馬自達(dá)的在售車型包括Mazda 3昂克賽拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8，而原一汽馬自達(dá)旗下在售車型則有Mazda 6阿特茲、Mazda CX-4。

根據(jù)確定的消息，新的Mazda 6和CX4將由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)，也就是說(shuō)，一馬將來(lái)會(huì)“無(wú)米下鍋”。

銷量也是每況愈下，尤其是受異響事故影響的一汽馬自達(dá)。今年7月，馬自達(dá)中國(guó)銷量為13492輛，同比下滑23.9%，其中，一汽馬自達(dá)銷量為3467臺(tái)，同比下滑49.04%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為10025臺(tái)，同比下滑8.41%。1-7月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為7.38萬(wàn)輛，一汽馬自達(dá)前七月累計(jì)銷量?jī)H3.65萬(wàn)輛。

時(shí)間再拉長(zhǎng)一點(diǎn)，情況不是這樣的，一馬已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)銷售了167萬(wàn)臺(tái)，而長(zhǎng)馬則是150萬(wàn)臺(tái)。

這可能是國(guó)內(nèi)首例兩大汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并的案例，直接影響到一馬的經(jīng)銷商--200家店、總投資不少于20個(gè)億、過(guò)萬(wàn)從業(yè)人員的渠道。

現(xiàn)有一馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)符合10公里內(nèi)無(wú)長(zhǎng)馬店條件的，換言之，就是可兼賣長(zhǎng)馬產(chǎn)品的一馬經(jīng)銷商不超過(guò)三分之一。

劉強(qiáng)向DearAuto透露，現(xiàn)在已經(jīng)和長(zhǎng)馬簽約的經(jīng)銷商已經(jīng)有80多家，他預(yù)計(jì)最終有120-130家進(jìn)入長(zhǎng)馬體系，剩余的那些可能得自生自滅了，“很多人投入了全部身家，現(xiàn)在相當(dāng)于血本無(wú)歸?！?/span>

誰(shuí)來(lái)維護(hù)弱勢(shì)經(jīng)銷商利益？

這次一馬經(jīng)銷商的維權(quán)，無(wú)論是聲勢(shì)上還是效果上，都沒(méi)有上次一汽奧迪那么轟動(dòng)。

一汽奧迪經(jīng)銷商在初期維權(quán)上取得了成功，但上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)上馬，經(jīng)銷商最終還是玩不過(guò)主機(jī)廠的。

2016年，一汽奧迪數(shù)百家經(jīng)銷商聯(lián)合起來(lái)，發(fā)布了一個(gè)《三亞宣言》，相當(dāng)于暫停了上汽奧迪項(xiàng)目?！度齺喰浴?，宣言內(nèi)容其中一條為：第三方不早于2022年1月在中國(guó)銷售。為了能盡量保證一汽奧迪經(jīng)銷商的利益，奧迪做出了條款里最大的讓步。

“一汽奧迪經(jīng)銷商實(shí)力強(qiáng)大，還有主機(jī)廠做后盾，并且聘請(qǐng)了專門的律師團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然是一馬所不能比擬的?！眲?qiáng)稱，“一馬的經(jīng)銷商本身實(shí)力較弱，又沒(méi)有擰成一根繩?！?/span>

一馬經(jīng)銷商的困境可能也是當(dāng)下不少經(jīng)銷商的折射。在汽車流通這個(gè)鏈條中，主機(jī)廠即使出現(xiàn)問(wèn)題，也比較容易得到相關(guān)部門的幫助，因?yàn)樯婕暗綇V泛的就業(yè)和稅收；而經(jīng)銷商是個(gè)小個(gè)體，很可能被忽視最終自生自滅。

現(xiàn)在全國(guó)約有3萬(wàn)家汽車4S店，根據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)渠道發(fā)展報(bào)告，2020年全國(guó)共計(jì)有3098家授權(quán)經(jīng)銷商退網(wǎng)關(guān)店，這其中就包括了2362家4S店，如果碰到負(fù)責(zé)任的主機(jī)廠，還可能有點(diǎn)補(bǔ)償。

主機(jī)廠和經(jīng)銷商地位嚴(yán)重不匹配，前者經(jīng)常采取不平等的策略，比如取消返利、對(duì)4S店建設(shè)提出苛刻條件、采用末位淘汰制等，廠商之間的合作協(xié)議也是一年一簽。

筆者熟悉的一位經(jīng)銷商曾投資一個(gè)新的電動(dòng)車品牌，但該品牌一個(gè)月的銷量只有一臺(tái)，在商場(chǎng)每個(gè)月的租金就要十幾萬(wàn)元，還要三名員工，實(shí)在難以為繼。今年去退網(wǎng)，按照協(xié)議，應(yīng)該可以從主機(jī)廠退回200多萬(wàn)元，現(xiàn)在交涉了幾個(gè)月，一分錢也沒(méi)拿回來(lái)。

看來(lái)，對(duì)經(jīng)銷商而言，最重要的是選擇一個(gè)靠譜的品牌，但由于市場(chǎng)變化太快，靠譜的品牌可能很快變得不靠譜。

文 | DA彬