馬來西亞疫情反彈，讓本就處于水深火熱的汽車行業(yè)變得更加哀鴻遍野。

事實上，自2020年初疫情初現(xiàn)，“缺芯”這個字眼就成了汽車行業(yè)揮之不去的夢魘。起初是銷量下跌，產(chǎn)能過剩，后來國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，芯片需求爆增，再后來國外疫情觸發(fā)，全球經(jīng)濟停擺，多家芯片企業(yè)被迫停產(chǎn)。

那時大家并沒有意識到事態(tài)的嚴(yán)重性，是因為缺芯所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)并不明顯，直到今年年初，美國德州暴雪、日本瑞薩火災(zāi)等事件相繼發(fā)酵才使得汽車行業(yè)整體“芯荒”加劇。更讓人心痛的是，兩個月前馬來西亞疫情反彈，有點直接“斷送”了汽車行業(yè)生路的意思。

畢竟，馬來西亞是全球車規(guī)級芯片生產(chǎn)、封裝、測試的最主要生產(chǎn)地，反彈除了對本國和周邊國家的人民健康產(chǎn)生著巨大的影響外，多家半導(dǎo)體廠家在此設(shè)立的工廠也因此停產(chǎn)，至此，整個行業(yè)出現(xiàn)了“斷崖式”危機。

“缺芯”，瞬間就成了各家廠商要渡的劫。

但好在有人卻能在這場浩劫中轉(zhuǎn)危為安，化危為機，堅守“以用戶為中心，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動”的方略，打造精益化管理體系，在這場“缺芯”大考中，依舊保持了自己市場霸主的位子，這就是一汽-大眾。

重壓，前行

9月8日，乘聯(lián)會公布了最新一期的全國乘用車市場分析報告。

根據(jù)報告顯示，8月，狹義乘用車市場零售145.3萬輛，同比下降14.7%，相較2019年8月下降7%，增速偏弱。另外，8月零售銷量環(huán)比下降3.3%，與歷年月度環(huán)比正增長在6-10%的區(qū)間相比，異常低迷。還有，生產(chǎn)銷量方面，8月乘用車生產(chǎn)148.4萬輛，同比下降11.2%，批發(fā)銷量方面，8月廠商批發(fā)銷量151.2萬輛，環(huán)比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。

從具體的細(xì)分市場來看，轎車零售達73.4萬輛，同比減少10.8%；SUV零售64.2萬輛，同比減少17.9%；MPV下滑幅度最大，同比減少22.1%至7.7萬輛。從具體的廠商系別來看，8月份自主品牌表現(xiàn)良好，但主流合資品牌表現(xiàn)一般，零售量進一步同比減少27%至65萬輛，環(huán)比下降4%，相對2019年8月下降22%。

若再進一步細(xì)分從具體的廠商來看，一汽-大眾仍為8月銷冠。

具體來看，據(jù)9月13日乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾，8月廣義乘用車市場零售11.84萬輛，以8%的市場份額，名列第一。與此同時，1-8月廣義乘用車市場零售125.63萬輛，同比增長2.4%，以8%的市場份額，名列第一。

不僅如此，8月，一汽-大眾在新能源乘用車市場的表現(xiàn)也非常強勁。

9月13日，【汽車維基】從官方獲悉，一汽-大眾ID.家族8月零售銷量為3516輛，連續(xù)兩個月實現(xiàn)銷量提升。并且根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，南北大眾ID家族繼7月份合計零售銷量破5000輛之后，8月更是實現(xiàn)了7000輛的破局。

不得不說，能在如此重壓之下依舊保持這樣的表現(xiàn)，還是值得肯定的。

洞察，優(yōu)化

目前，全球有多達169個行業(yè)在一定程度上受到芯片短缺影響，從鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂制造業(yè)。所以面對危機浪潮，企業(yè)更應(yīng)練好“內(nèi)功”，畢竟對于站在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵階段來說，“危即是機，機即是安”。

這一點，一汽-大眾處理的就很好，它給出的打法是：精準(zhǔn)洞察用戶需求，以用戶為中心，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，打造精益化管理體系。

首先，通過“價格價值戰(zhàn)略”，大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，大幅提升產(chǎn)品性價比。所謂的“價格價值戰(zhàn)略”，就是指按產(chǎn)品生命周期節(jié)奏，增加用戶高需求、高價值的裝備，豐富產(chǎn)品裝備，從而達到提升產(chǎn)品價值的目的。

據(jù)了解，截止到目前，去年至今上市的系列新產(chǎn)品，都已經(jīng)執(zhí)行價格價值戰(zhàn)略，包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級版等。而且踐行價格價值戰(zhàn)略后，還有效提升了二手車殘值。

其次，提供更精益的銷售結(jié)構(gòu)、更精益的銷售模式、更豐富的金融衍生產(chǎn)品和更精益化的周轉(zhuǎn)率。具體表現(xiàn)在，提供更多高附加值、更豐富裝配的產(chǎn)品，或是通過OTD，讓客戶直接實現(xiàn)在線下單，進行個性化定制；提供更豐富的購車政策；提供包括代步車險、靈活的三選一銷售模式以及更有競爭力的二手車置換服務(wù)，用戶訂單滿足周期也從之前的50天降到了如今的35天。

最后是“線上+線下的雙管齊下”。線上，面對用戶的數(shù)字化、個性化需求，打造可實時觸達用戶的多樣性觸點矩陣；線下，推動傳統(tǒng)展廳實行全面數(shù)字化升級，又或是打造MEP(經(jīng)銷商多功能生態(tài)平臺)，智能BI平臺，全面優(yōu)化銷售和服務(wù)體驗。

爬坡，布局

眾所周知，今年是一汽-大眾全面擁抱新能源的電動化元年。連續(xù)兩個月實現(xiàn)銷量大幅提升足以說明了兩點，一，產(chǎn)品逐漸被市場認(rèn)可，二，以用戶為中心的營銷轉(zhuǎn)型初見成效。

拿產(chǎn)品為例。

在整車安全上，一汽-大眾ID.家族嚴(yán)格按照最新2021 C-NCAP五星及C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研發(fā)；在電池安全上，ID.家族僅電池包就開展了197項安全測試。更別說還有像IQ.Drive自動駕駛輔助系統(tǒng)、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)、IQ.Light智能矩陣大燈、ID.Welcome智能交互燈語系統(tǒng)等一系列人性化智能裝備的加持，以及所見即所得的精準(zhǔn)續(xù)航。

所以在筆者看來，被認(rèn)可只不過是時間問題罷了。

因為相較于產(chǎn)品本身，如何貫徹營銷創(chuàng)新，實打?qū)嵉奶嵘媲沂孢m的用戶體驗服務(wù)更有難度，畢竟不是一汽-大眾一家遵循“以用戶為中心”的經(jīng)營理念。也正因如此，一汽-大眾推出3M生態(tài)布局，陸續(xù)成立摩捷出行(Mobje)，摩斯智聯(lián)(MOSI)、開邁斯充電公司(CAMS)，多維布局構(gòu)建了全場景用戶服務(wù)生態(tài)。

而且，在推出多種創(chuàng)新用戶權(quán)益的同時，還提供了專屬企業(yè)微信服務(wù)群，滿足用戶多對一的專屬服務(wù)。甚至從渠道布局、渠道賦能及渠道積極性能3個維度進行了不同程度的提升，比如，ID.車型代理商從原本的110家擴容至目前的392家；布局ID.Hub系列創(chuàng)新觸點；針對ID.銷售進行培訓(xùn)和崗位認(rèn)證、在重點城市進行渠道輔導(dǎo)、每周組織專題直播培訓(xùn)；推出各種商務(wù)政策激勵，提升代理商的銷售積極性。

顯然，在這場芯片大戰(zhàn)中，僅僅做好“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備是遠遠不夠的，甚至“缺芯”已不能再成為彼此“發(fā)育不良”的借口，所以我們必須學(xué)會變通，找到適合自己的方向，才有可能像一汽-大眾一樣，轉(zhuǎn)危為安，化危為機。至于一汽-大眾，作為中國汽車市場的“排頭兵”，我們期待它接下來的市場表現(xiàn)，同時也相信其能夠發(fā)揮出更大的品牌勢能。