9月27日，北京車展期間，由寰球汽車集團(tuán)、鳳凰網(wǎng)聯(lián)合主辦的“堅銳?共生產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在鳳凰傳媒中心隆重舉行。來自汽車企業(yè)的營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人、跨界嘉賓及國內(nèi)主流汽車媒體共聚一堂，探討了當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的問題，以及在營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新與出口。

在現(xiàn)場，汽車寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋從發(fā)展現(xiàn)狀和未來預(yù)測兩方面闡述對車市的理解。吳迎秋指出，盡管車市出現(xiàn)下降態(tài)勢，但單月來看，中國車市產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)5個月保持增長態(tài)勢，其中銷量已經(jīng)連續(xù)4個月保持10%以上，可以說車市危中有機(jī)呈現(xiàn)出韌性；另外，“共生”仍是當(dāng)下車市發(fā)展主流，其中包括技術(shù)路線，至今未到分水嶺階段。

以下是寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位媒體朋友們大家下午好：

首先歡迎大家蒞臨我們的堅銳·共生產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇現(xiàn)場。2020年第十六屆北京車展終于開幕了，從來沒有一屆車展能讓我們?nèi)绱似谂危蚁脒@也是大家共同的心情。

我們都知道，車市下行成為當(dāng)前的大背景，2020年又遭受一場新冠疫情沖擊?？梢哉f，車市有點(diǎn)“禍不單行”的感覺。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%。

盡管累計銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但是我們從中可以看到，下降幅度分別比1-7月收窄2.2和3個百分點(diǎn)，降幅已經(jīng)處于10%以內(nèi)。并且，8月產(chǎn)銷量同比分別增長6.3%和11.6%，產(chǎn)銷連續(xù)5個月保持增長態(tài)勢，其中銷量已經(jīng)是連續(xù)4個月保持在10%以上。

我列舉這些數(shù)據(jù)，就是要告訴大家，中國車市是有韌性的，危中有機(jī)。這就與我們今天論壇的主題“堅銳·共生”中的“堅銳”一樣。眾所周知，車市已經(jīng)進(jìn)入了存量競爭時代，加之今年疫情的影響，使得這場競爭更加慘烈。這對于各個車企而言，面臨的首要問題是生存，進(jìn)而才是發(fā)展。這種競爭環(huán)境對于車企產(chǎn)品和品牌都是一種雙重考驗(yàn)。

當(dāng)下的環(huán)境，對于車企來說好比是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，車企要想生存進(jìn)而謀求發(fā)展，就必須要求自己的鎧甲更“堅銳”，也就是要依靠產(chǎn)品和品牌的披堅執(zhí)銳殺出一條血路。

我們的主題“堅銳·共生”中的另一個層面“共生”，就如同我開篇所闡述的一樣，車市危中有機(jī)，盡管有些車企支撐不下去，但“共生”依然是主流?！肮采背擞熊嚻蠊采猓a(chǎn)品和技術(shù)的共生。

我們知道，目前汽車技術(shù)路線中，按照動力源來說，有傳統(tǒng)車企以及新能源，再細(xì)分就是有燃油車、純電、插電混動、增程式、氫燃料等路線。盡管新能源是行業(yè)和車企公認(rèn)的未來發(fā)展方向，但現(xiàn)狀告訴我們這些技術(shù)路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有出現(xiàn)分水嶺，在很長一段時間內(nèi)仍是“共生”狀態(tài)。

我相信，大家能夠在這樣的背景下相聚在此內(nèi)心一定是百感交集，中國車市是在競爭和質(zhì)疑聲中發(fā)展到現(xiàn)在，盡管出現(xiàn)了一些挫折，但依然充滿希望，不久前威馬D輪融資100億，這就告訴我們中國車市的明天仍將大有可為。所以，目前對中國車市下結(jié)論為時尚早，車企中的去與留決決定權(quán)不在我也不在你，而是在市場，在消費(fèi)者手中。