日前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬發(fā)出的一封公開(kāi)信《為什么小鵬汽車(chē)在整車(chē)交付認(rèn)為“慢就是快”》在網(wǎng)上引起了議論。有人說(shuō)，它指出了當(dāng)前新造車(chē)勢(shì)力應(yīng)該敬畏傳統(tǒng)，按規(guī)律辦事。這樣的話出自造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)之口，值得稱(chēng)贊。新汽車(chē)也是車(chē)，離開(kāi)了車(chē)本身，啥都不是。也有人認(rèn)為，新勢(shì)力車(chē)企的核心在于“新”，如果將重點(diǎn)放在刻意地去強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)，比如質(zhì)量、可靠性、交貨周期等，那還做什么新汽車(chē)？

何小鵬在微博賬號(hào)發(fā)布的公開(kāi)信

　　我不知道何小鵬寫(xiě)這封信想要表達(dá)的真實(shí)意思是什么，從這封信的內(nèi)容看，似乎他說(shuō)的也沒(méi)有像議論的那樣絕對(duì)。但如何看待新汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的關(guān)系，這個(gè)曾經(jīng)被議論過(guò)無(wú)數(shù)次的話題又一次擺在了人們面前。

　　在我看來(lái)，新汽車(chē)必須“新”，否則就沒(méi)有它存在的合理性。這個(gè)“新”就是智能化和新能源。世界汽車(chē)130年的歷史已經(jīng)形成了非常成熟完整的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售體系，無(wú)論從產(chǎn)品質(zhì)量還是規(guī)模成本都達(dá)到了很高的管理水平，換句話說(shuō)，今天如果還有人想在傳統(tǒng)汽車(chē)上取得成功并不是一件容易的事。

寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋與 小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 何小鵬

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了新汽車(chē)的機(jī)遇。這個(gè)機(jī)遇就是人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)發(fā)生了根本的變化：不互聯(lián)網(wǎng)無(wú)汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)是新課題，這足可以讓傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企“比翼齊飛”?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下，如果僅將傳統(tǒng)概念下的汽車(chē)做好，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。汽車(chē)已經(jīng)不是“四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”，而是人們移動(dòng)出行綜合解決方案。從交通工具到平臺(tái)，這樣的根本性改變，才有了這些年風(fēng)起云涌的造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)。

　　造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)已有一段時(shí)間了，如何看待他們的發(fā)展？爭(zhēng)論一直沒(méi)停過(guò)。特別是當(dāng)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)也開(kāi)始用造車(chē)新勢(shì)力的套路說(shuō)車(chē)、造車(chē)的時(shí)候，很多人開(kāi)始擔(dān)心起造車(chē)新勢(shì)力的前途和命運(yùn)。但我不完全同意造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)最終倒在質(zhì)量、可靠性上的說(shuō)法。如果有那么一天，他們一定是首先倒在了新汽車(chē)不“新”上。

　　最近，常有人問(wèn)我，看好哪家新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)？其實(shí)，我對(duì)不少車(chē)企是捏了把汗的。原因就在于他們基本都在用傳統(tǒng)的思維和套路造車(chē)、賣(mài)車(chē)，這一定走不通。但也有幾家，我認(rèn)為是值得期待的，其中就有小鵬汽車(chē)。我注意到有人也看好小鵬，主要在于認(rèn)為他們不缺錢(qián)。當(dāng)然，造汽車(chē)很燒錢(qián)是事實(shí)，沒(méi)錢(qián)是萬(wàn)萬(wàn)不能的，但我更在意他們是否出“新”。如果不新，最終錢(qián)燒沒(méi)了，車(chē)沒(méi)賣(mài)出去，還得失敗。

　　小鵬汽車(chē)的“新”在于它的互聯(lián)基因。何小鵬是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成功人士，他身上的互聯(lián)網(wǎng)基因很強(qiáng)大。他一直認(rèn)為，汽車(chē)應(yīng)該具備自我學(xué)習(xí)，自我更新，自我迭代功能。這與傳統(tǒng)汽車(chē)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)有很大的不同。他在此次的公開(kāi)信中就提到了，在整車(chē)及制造方面不追求顛覆性創(chuàng)新，在智能和與安全無(wú)關(guān)的領(lǐng)域要敢于做大量創(chuàng)新。他說(shuō)，小鵬汽車(chē)目前已成為國(guó)內(nèi)最早幾家實(shí)現(xiàn)在整車(chē)OTA，智能汽車(chē)支付，超充支付等領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)研發(fā)和部署安全硬件芯片的整車(chē)廠之一。他更提到了傳統(tǒng)汽車(chē)還沒(méi)理解的“真智能”。從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的角度看汽車(chē)、造汽車(chē)，是人們對(duì)小鵬汽車(chē)產(chǎn)生期待的重要原因。

高智能互聯(lián)網(wǎng)SUV——小鵬G3，將于12月12日廣州上市

　　最近，我總在講，傳統(tǒng)行業(yè)的人一定要時(shí)刻提醒自己，當(dāng)你在講互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候是否真的了解互聯(lián)網(wǎng)世界？我覺(jué)得，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)中，包括傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在內(nèi)，很多人講的那套所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)并不是真的互聯(lián)網(wǎng)，只是用傳統(tǒng)的思維和方法揣測(cè)的一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用而已。遠(yuǎn)的不說(shuō)，明年將要開(kāi)始啟動(dòng)的“5G”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，就可以成為很多車(chē)企智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的試金石。當(dāng)5G到來(lái)時(shí)，我們就可以發(fā)現(xiàn)，今天人們還在津津樂(lè)道的所謂智能化技術(shù)已經(jīng)被淘汰了。我所說(shuō)的新汽車(chē)不“新”，問(wèn)題的根本可能就在于此。

　　讀完何小鵬《為什么小鵬汽車(chē)在整車(chē)交付認(rèn)為“慢就是快”》，讓我覺(jué)得，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人有對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的敬畏，這無(wú)論如何加深了人們對(duì)小鵬汽車(chē)的期待。盡管到目前為止，我們還沒(méi)看到何小鵬對(duì)自己所造的“新汽車(chē)”給出一套完整的互聯(lián)網(wǎng)解讀，但他跟大多數(shù)造車(chē)人，包括新造車(chē)勢(shì)力不一樣，這個(gè)特點(diǎn)顯然是真的。