很顯然，愛馳是有備而來。親臨現(xiàn)場的每個人都明顯地感受到，它與別的品牌的新車發(fā)布活動不一樣。它不再有那些花里胡哨的夸夸其談，也沒有對傳統(tǒng)車的指責(zé)批判，更多的是一種務(wù)實、求真的解決方案。一場發(fā)布會下來，大家對"愛馳"汽車的德系基因品質(zhì)記憶尤為深刻。不僅如此，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)上，"愛馳"讓首批訂單用戶輪流上臺講述他們的訴求以及實際體驗，而不是由廠家自說自話，令人心服口服。可以說，"愛馳U5"是一款值得點贊的新汽車。

新汽車熱鬧了幾年，從去年起開始降溫。尤其是輿論場，這兩年正面、積極的評價不多。加之汽車市場總體下滑、新能源汽車補貼退坡等影響，人們對新汽車的前景產(chǎn)生擔(dān)憂。新汽車有沒有出路，已推出產(chǎn)品的新汽車企業(yè)接下來的命運如何，諸如此類的問題已經(jīng)是不少輿論常常提及的話題。這些話題的背后似乎在告訴大家：新汽車搞不成!

"愛馳"汽車的入市，可以讓我們重新審視這個話題。

"愛馳"汽車創(chuàng)始人付強認(rèn)為，世界汽車一百多年的歷史告訴人們，每一次技術(shù)變革的節(jié)點，都是新汽車誕生的機遇。今天，"汽車四化"（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的出現(xiàn)， 就是又一次新汽車的機遇。我很同意付強的判斷。換句話說，今天，如果人們對已有的新汽車產(chǎn)生懷疑，一定是有些新汽車企業(yè)在發(fā)展過程中自身存在著問題，而不是新汽車誤判了方向，選錯了道。

必須要看到，目前說新汽車出了問題，主要還要從以下三個方面去看。

一是，的確有些新汽車企業(yè)（或者說背后的投資方）將造汽車當(dāng)成了掙快錢的手段。事實上，干汽車是一場馬拉松，不僅要專業(yè)，還要極強的耐力。動機不純，方法一定不對，動作一定變形。所謂的PPT造車就是追求這種短期利益的集中表現(xiàn)。二是，汽車說到底還是一個關(guān)系到消費者安全的產(chǎn)品，來不得半點馬虎。新汽車的核心還是車，必須給消費者以良好的、安全的駕駛體驗。在這個基礎(chǔ)上，新汽車要創(chuàng)新，但是主次關(guān)系是不能變的。過去，一些人對新汽車的懷疑就在于，汽車的基本品質(zhì)還沒過關(guān)，就大談什么智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，給人以“華而不實”之感。三是，新汽車需要創(chuàng)新，但是不少企業(yè)將同質(zhì)化當(dāng)做差異化在做，也就給新汽車在消費者那里產(chǎn)生了 “不新”之感。

“愛馳” 看到了新汽車這樣的尷尬，此次新車發(fā)布給大家的感受是，“愛馳”想要表現(xiàn)的就是與眾不同。其實，在前不久的廣州車展上，“愛馳”發(fā)布了全新的服務(wù)品牌“諾道”，新車還沒露面，服務(wù)品牌先行，這在新汽車企業(yè)當(dāng)中是不多見的。

新汽車有沒有戲，在今天已經(jīng)是一個很敏感、甚至是很殘酷的話題了。在這個背后，其實還是對于一個階段以來新汽車自身存在的問題，大家有著很深的擔(dān)憂，這一點，包括“愛馳”在內(nèi)的新汽車企業(yè)，都需要認(rèn)真對待，做出新的改變。但同時，社會和輿論也應(yīng)該對新汽車抱有一份耐心， 需要一種理性。在我看來，當(dāng)今天大家懷疑新汽車未來的時候，也要看到新汽車的出現(xiàn)也有著不容忽視的積極意義和作用。一、它是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鯰魚，就像當(dāng)年的吉利一樣，它的鯰魚作用攪動了行業(yè)。有人說，如果沒有吉利，中國的汽車價格沒有那么快降下來，事實上，合資汽車的價格下來了，吉利也發(fā)展起來了。未來的新汽車一定也會有這樣的結(jié)果。二、它給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引入了新思維。今天的中國汽車與這個時代的技術(shù)進(jìn)步有了歷史上從未有過的結(jié)合，這個功勞一定是新汽車的。三、它增強了中國汽車自主創(chuàng)新的能力和信心。就像"愛馳"汽車在上市發(fā)布的同時，也開啟了面向國際市場的征程，這樣的能力和信心在過去幾乎是看不到的。

到過愛馳上饒工廠和試駕過"愛馳"U5這款車的人都有一個極好的評價:這是“德國大眾的上饒工廠”，這是一款新汽車當(dāng)中可以讓人放心去開、舒心去坐、快樂去體驗的車。也許有人認(rèn)為這樣的評價有點夸張，但我要說，這是真實的。僅僅三年的時間，一個新汽車企業(yè)能干到這般程度，應(yīng)該可以給今天仍在前行路上的愛馳同行們帶來正能量。讓我們?yōu)樾缕嚰佑停?/span>