淡出公眾視野半年之久的馬振山，如今將以奇瑞捷豹路虎中方一把手的身份回歸。

【汽車維基】了解到，原一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山即將履新瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁，同時(shí)兼任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）的有關(guān)職務(wù)。

同樣這也意味著，空缺超半年之久的奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁一職將迎來接任者。但問題在于，奇瑞捷豹路虎當(dāng)下的窘境，馬振山一人能否改變，筆者尚保留意見。

無愧營(yíng)銷老將

先來大致了解馬振山的工作履歷。

公開資料顯示，馬振山畢業(yè)于武漢工業(yè)大學(xué)，后獲得吉林工業(yè)大學(xué)管理工程碩士學(xué)位；2000年2月加盟一汽-大眾，擔(dān)任市場(chǎng)部市場(chǎng)研究員；2006年升任產(chǎn)品戰(zhàn)略部部長(zhǎng)，2016年升任華中銷售事業(yè)部總經(jīng)理，2020年升任公司副總經(jīng)理；2020年5月起，擔(dān)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)。

值得一提的是，在馬振山擔(dān)任華中區(qū)總經(jīng)理期間，華中區(qū)的銷售服務(wù)滿意度、運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)等方面在一汽-大眾全國六個(gè)大區(qū)中排名第一，大幅提升了華中區(qū)市場(chǎng)份額及渠道運(yùn)營(yíng)水平。

在擔(dān)任銷售公司副總經(jīng)理期間，不僅推動(dòng)一汽-大眾大眾品牌的銷量增長(zhǎng)，還歷經(jīng)了大眾品牌SUV產(chǎn)品線的從無到有跨越式發(fā)展。

去年5月，馬振山全面負(fù)責(zé)一汽-大眾品牌銷售、營(yíng)銷工作后，2020年一汽-大眾全年累計(jì)銷量216.19萬輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)1.5%，是國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)，成為中國市場(chǎng)乘用車銷量領(lǐng)頭羊。

當(dāng)然，這一份大功勞，是要記在2020年底換任的前任高管們的功勞簿上。馬振山就是其中之一。

但經(jīng)歷了一汽-大眾有限公司和銷售公司集體人事調(diào)整之后，馬振山就開始逐漸淡出人們的視野。

起因一汽-大眾高層調(diào)動(dòng)

關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)在2020年12月，一汽-大眾進(jìn)行了一輪高管調(diào)動(dòng)，潘占福接替升任集團(tuán)副總的劉亦功，成為一汽-大眾新任總經(jīng)理，而超期服役的銷售公司總經(jīng)理董修惠則被此前并無營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，一直在人事方面工作的郭永峰代替。

彼時(shí)業(yè)界認(rèn)為，即便郭永峰初來乍到，一汽-大眾的營(yíng)銷體系一時(shí)間不會(huì)改動(dòng)。畢竟此前的營(yíng)銷老將副總馬振山在7個(gè)月前也就是2020年5月份才升任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)一汽-大眾大眾品牌的銷售和營(yíng)銷工作。

然而，就在郭永峰履新一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理后的一個(gè)月，2021年1月份，業(yè)內(nèi)就開始傳出有關(guān)馬振山調(diào)離職位的消息，彼時(shí)的馬振山還曾公開辟謠調(diào)動(dòng)信息。

但就在隨后的2月26日，馬振山自己在媒體平臺(tái)表示已經(jīng)調(diào)回一汽集團(tuán)工作，但是并未說明其職務(wù)，官方也無相關(guān)通告。

與此同時(shí)，關(guān)于馬振山會(huì)前往奇瑞捷豹路虎負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷工作的消息也不脛而走。

不過，令人詫異的是，按照常規(guī)高層調(diào)動(dòng)而言，正式的工作調(diào)動(dòng)會(huì)有官方發(fā)布相關(guān)聲明，而非調(diào)動(dòng)人自己在個(gè)人平臺(tái)說明，此種涵義令人深思。

總之，不管一汽-大眾內(nèi)部究竟是何種原因，馬振山還是應(yīng)了此前的傳言來到了奇瑞捷豹路虎。

奇瑞捷豹路虎有待振興

眾所周知，自今年2月26日，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰正式離職去往FF中國，至此以來，該職位已空缺超過半年。

而馬振山的到來，也即將面對(duì)陳雪峰出走FF后留下奇瑞捷豹路虎的一系列困難。

可以說，在奇瑞捷豹路虎成立的這近九年時(shí)間，可謂是經(jīng)歷跌宕起伏。有2017年創(chuàng)下國產(chǎn)后超8萬輛的銷量巔峰，也有2019年跌至5.3萬輛的低谷。

在整個(gè)二線陣容來看，無論是國產(chǎn)后的沃爾沃還是林肯，都展現(xiàn)了咄咄逼人氣勢(shì)，這讓奇瑞捷豹路虎相形見絀。作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的林肯在1-8月累計(jì)在中國區(qū)銷量突破57000輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了80%。同期，沃爾沃汽車在中國大陸市場(chǎng)累計(jì)售出122691輛，同比勁增28.1%。

而奇瑞捷豹路虎今年1-7月才累計(jì)銷售31986輛，同比增長(zhǎng)僅11.3%。顯然，奇瑞捷豹路虎與林肯、沃爾沃等二線豪華車品牌仍有不小的差距。提振奇瑞捷豹路虎在二線豪華陣營(yíng)的地位以及加速電動(dòng)化，是馬振山的首要任務(wù)。

2021年初，捷豹路虎發(fā)布“重塑未來”全新全球戰(zhàn)略，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執(zhí)行官及總裁潘慶表示，中國是捷豹路虎全球戰(zhàn)略執(zhí)行的先鋒部隊(duì)。

據(jù)了解，捷豹將在2025年起成為純電動(dòng)品牌，路虎品牌將在未來5年推出6款純電動(dòng)車型，向電氣化轉(zhuǎn)型成為捷豹路虎未來發(fā)展主要抓手。

但目前捷豹路虎僅有路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e插電混動(dòng)和路虎·攬勝極光L P300e插電式混合動(dòng)力版兩款混動(dòng)車型，推進(jìn)奇瑞捷豹路虎電氣化進(jìn)程也將成為擺在馬振山面前的一道難題。

自然，筆者也很是期待履新后的馬振山會(huì)給奇瑞捷豹路虎帶來怎樣的營(yíng)銷狀態(tài)。