“沒錯(cuò)，這是我們最后一篇推送了?！?/strong>

2021年8月30日，伴隨一汽馬自達(dá)的官宣推文，確定其在華正式退幕。同時(shí)在官博上，一汽馬自達(dá)也回首了自己的荏苒十六年，并感嘆道“告別不是我們之間故事的終點(diǎn)”：

Zoom-Zoom，

所有孩子生來就知道它，

只有少數(shù)人長大之后還記得它，

唯獨(dú)有家汽車公司從未忘記它，

而我們每一天都在實(shí)踐它。

Zoom-Zoom，

今天我們把它從你心中喚醒了嗎？

——《馬自達(dá)用戶手冊(cè)》扉頁

“Zoom-Zoom”是兒童模仿發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。在馬自達(dá)官方的解讀中，這象征了人們對(duì)于速度與刺激的原始追求，其設(shè)計(jì)理念，就是激發(fā)這股欲望，讓你找回心底的“Zoom-Zoom”。

一如馬自達(dá)設(shè)計(jì)本部部長前田育男所說：我們對(duì)形狀、線條、姿態(tài)都有著貪欲般的追求，我們就是要做汽車設(shè)計(jì)界的第一品牌。

前田先生的口吻輕描淡寫。

但其背后，卻是Mazda品牌的執(zhí)拗與堅(jiān)守。

馬自達(dá)在華的故事

2003年一汽轎車以技術(shù)合作的方式引入馬自達(dá)6轎車，并在長春工廠生產(chǎn)落地。自此馬自達(dá)6開始了自己的輝煌生涯。

要知道，過去人們對(duì)于中型轎車的理解就像市面上的雅閣帕薩特君威凱美瑞，主打穩(wěn)重可靠與商務(wù)，而馬自達(dá)6的出現(xiàn)則顛覆了大家的看法：優(yōu)秀的底盤調(diào)教帶來了極高的操縱感，而被冠以“彎道王”的它又有著年輕時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。

在這些優(yōu)勢的加持下，馬自達(dá)6上市后，月銷迅速破萬。在吸引原有中型車市場的用戶外，還拓展了一批著迷于駕駛樂趣的年輕人。

這些年輕車友攢聚在一起，一同跑街、暢聊，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代就誕生了所謂“馬粉”，他們有著強(qiáng)大的凝聚力與共同話題，這令汽車對(duì)他們而言，已然不止于一臺(tái)通勤工具、更是一個(gè)伙伴，一個(gè)移動(dòng)的社交平臺(tái)。

在代號(hào)GG1一代的馬自達(dá)6的本土化設(shè)計(jì)中，一汽馬自達(dá)花了相當(dāng)多的心思。從旅行車到掀背轎車，馬自達(dá)6一直在拓展著汽車的“多樣性”，并收獲相當(dāng)一部分的用戶喜愛。時(shí)至今日，馬自達(dá)6旅行版在二手車市上仍具有很高的熱度。

2014年5月，一汽馬自達(dá)阿特茲上市，其延續(xù)了進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的設(shè)計(jì)，全系采用馬自達(dá)最新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言；

2016年6月，一汽馬自達(dá)CX-4上市，該車型是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主研發(fā)的特供車型，其設(shè)計(jì)產(chǎn)權(quán)也歸屬于一汽集團(tuán)，因此這并非是由馬自達(dá)導(dǎo)入的新產(chǎn)品。

再加上一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼四款車型，導(dǎo)致其產(chǎn)品陣容的匱乏，可以說如今一汽馬自達(dá)旗下的原生車型，就僅剩下了馬自達(dá)阿特茲。

馬自達(dá)與一汽的糾葛

伴隨馬自達(dá)6的落地投產(chǎn)，一汽馬自達(dá)也隨之成立。其股比為一汽轎車持股56%，一汽集團(tuán)持股4%，馬自達(dá)持股40%。這意味著一汽馬自達(dá)隸屬于一汽轎車，而非一汽集團(tuán)。

從具體業(yè)務(wù)來看，一汽馬自達(dá)更應(yīng)該被叫為“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”，因?yàn)橐黄R自達(dá)不造車只賣車，造車全部交由一汽轎車進(jìn)行代工生產(chǎn)。

這種不對(duì)等的相處關(guān)系讓馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)這個(gè)合資公司中幾乎沒有話語權(quán)，而且因?yàn)楹腺Y公司由一汽轎車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，也相當(dāng)于馬自達(dá)的造車技術(shù)在一汽面前幾近透明。

我們能夠從一汽旗下的很多車型中看到馬自達(dá)的影子，譬如由馬自達(dá)2010年推出的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”平臺(tái)演變而來的紅旗H5、紅旗HS5兩款車型搭載的橫置平臺(tái)技術(shù)。

這也使得一汽與馬自達(dá)雙方的貌合神離。從現(xiàn)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平的戰(zhàn)略主張來看：在一汽大眾、一汽豐田兩家主力合資公司的利潤加持下，全力支持紅旗品牌發(fā)展，并兼顧奔騰品牌，是其未來優(yōu)先方向。

同時(shí)一汽馬自達(dá)的最大控股方是“一汽轎車”，而并非“一汽集團(tuán)”。這令一汽馬自達(dá)自誕生之初，就在“級(jí)別”或是“輩分”上，仿佛天生低了一汽大眾、一汽豐田這類真正的“合資品牌”一頭。

種種緣由，再加上長安馬自達(dá)的分流，令一汽馬自達(dá)的銷量直線跳水：

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛，2019年為9.14萬輛，2020年下滑至7.98萬輛，2021年1-7月累計(jì)銷量為3.65萬輛。

當(dāng)走到這一步時(shí)，已然淪為“雞肋”的馬自達(dá)與一汽分手，也只是一個(gè)時(shí)間問題。

走過終點(diǎn)，才剛剛開始

一汽馬自達(dá)即將與大家道別，但馬自達(dá)在華的故事或許才剛剛開始。

今年8月17日，長安馬自達(dá)汽車有限公司提交了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請(qǐng)。

通過這份收購文件我們可以得知：長安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對(duì)價(jià)收購一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)100%的股權(quán)。當(dāng)交易達(dá)成后，一汽馬自達(dá)就成為長安馬自達(dá)的全資子公司。

馬自達(dá)終于實(shí)現(xiàn)了在華的資源整合，能夠放手一搏。

當(dāng)然你很難說馬自達(dá)未來就一定能夠大賣，畢竟這個(gè)品牌的“反叛”與“偏執(zhí)”近乎是刻入骨髓的，關(guān)鍵它對(duì)自己的定位還十分明確，就是“小眾”，大概取悅3％的客戶就好了。

這一點(diǎn)從其技術(shù)部高層的采訪中便可看出。馬自達(dá)技術(shù)部人見部長曾在發(fā)布會(huì)表示：“全球都知道電氣化的時(shí)代即將到來，我們或許也會(huì)出幾臺(tái)電動(dòng)車，但那是在迫不得已的前提下，全當(dāng)是交‘罰款’好了，很多車企不都交了嗎？”

“反正我們已義無反顧押注在內(nèi)燃機(jī)的改良上了，其他車企的選擇，與我無關(guān)。”

要知道，內(nèi)燃機(jī)就仿佛一夜之間像是百年前被自己所替代的馬車一樣，提前被釘在了“死緩”的十字架上，等待著命運(yùn)的終結(jié)。

那么馬自達(dá)的選擇呢？

就像是當(dāng)年潛心于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，馬自達(dá)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的極度熱愛，令他義無反顧地選擇了一條反潮流的路線。

馬自達(dá)不知道嗎？從人見部長的話語中可以看出，他當(dāng)然知道，甚至比誰都清楚。

但正是知道如此風(fēng)險(xiǎn)后，所做出的選擇才那么的難能可貴。

就像是日本經(jīng)典漫畫《銀魂》中的經(jīng)典臺(tái)詞：

“或許這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不需要武士了，但無論時(shí)代如何變遷，人都會(huì)有不能忘卻的東西。即使有一天棄劍的時(shí)代到來，這一靈魂約束的正直之劍也絕不能丟棄?！?/p>

舊時(shí)代的武士堅(jiān)守著自己的武士道，于落滿櫻花的樹下默然佇立，背影里透出隱隱的悲意?？v然小眾，縱然存險(xiǎn)，那是也它的堅(jiān)守。

或許是馬自達(dá)心中的“Zoom-Zoom”。

在馬自達(dá)的現(xiàn)任社長辦公室，一直掛著第3任社長松田恒次的一幅墨寶：“照一隅者是國士”。

這句話是馬自達(dá)創(chuàng)始人松田重次郎先生的座右銘。其大致意思是:在一個(gè)領(lǐng)域中竭盡所能,成為這個(gè)領(lǐng)域的專家,即使這個(gè)領(lǐng)域再小,也是一國之中最優(yōu)秀的人才。

由此可以看出，馬自達(dá)是個(gè)固執(zhí)且執(zhí)拗的品牌，它總是專精于那一小片領(lǐng)域，集中一點(diǎn)，登峰造極，且無論是精神、賽事還是文化無不透露出其不羈的態(tài)度。而顯然在國內(nèi)的兩家渠道分流了馬自達(dá)的精力，當(dāng)彼此合并，才能夠真正補(bǔ)完馬自達(dá)的產(chǎn)品線。

才能夠令這個(gè)偏執(zhí)百年的品牌迎來一個(gè)全新的起點(diǎn)。