上星期廣東江門(mén)的一個(gè)好友來(lái)電，特別興奮的和我分享一件高興的事：他父親的一臺(tái)很老的起亞霸銳越野車(chē)，十幾年跑了30萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱了很多。他就對(duì)這臺(tái)車(chē)的韓國(guó)產(chǎn)G6DA發(fā)動(dòng)機(jī)做了“挖礦”，并換了火花塞。

車(chē)友在修理廠發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律

老德系發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)比日系差

一系列操作之后，古老的韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再次爆發(fā)出爽脆的動(dòng)力。因?yàn)樗诮T(mén)地區(qū)有認(rèn)識(shí)的修理廠，自己又喜歡研究汽車(chē)，所以平日混跡于修理廠之間，接觸到很多不同品牌的汽車(chē)。他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，拿來(lái)和我分享：他的老韓國(guó)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)后，活塞看起來(lái)狀態(tài)很好，很多日本老車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)后也是如此。

但是他也曾看到很多老的德系車(chē)，比如老寶馬什么的，發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，拆開(kāi)看到的畫(huà)面往往都比較“驚悚”：活塞側(cè)面的嚴(yán)重積碳燒蝕痕跡往往觸目驚心。但是這種現(xiàn)象在老日系、老韓系身上很少看到。于是他就問(wèn)我這究竟是為啥。

我曾多次強(qiáng)調(diào)過(guò)：任何發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳問(wèn)題其實(shí)和汽油本身關(guān)系不大，積碳的主要起因還是機(jī)油?！虼藷o(wú)論什么車(chē)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳問(wèn)題嚴(yán)重，那么只可能是2個(gè)方面引起的：曲軸箱通風(fēng)（PCV系統(tǒng)）運(yùn)作不良，或者活塞環(huán)“刮油”運(yùn)作不良。

網(wǎng)傳德系“網(wǎng)紋氣缸”絕技

導(dǎo)致了德國(guó)老車(chē)燒機(jī)油

關(guān)于曲軸箱通風(fēng)（PCV系統(tǒng)）以前介紹過(guò)多次，而且這個(gè)系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，平時(shí)也不太容易出問(wèn)題，因此今天我們就不提它了。而在活塞環(huán)“刮油”這件事上，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)媒體們其實(shí)早就給出過(guò)他們的解釋——說(shuō)德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)“刮油”不良，是因?yàn)橐环N叫做“網(wǎng)紋氣缸”的神秘技術(shù)……

具體來(lái)說(shuō)，這種神秘技術(shù)是用來(lái)加強(qiáng)氣缸潤(rùn)滑的，而這個(gè)“神秘技術(shù)”工藝難度高，不是日本企業(yè)玩得轉(zhuǎn)的，只有德國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)才有。但也因?yàn)檫@個(gè)特殊設(shè)計(jì)，導(dǎo)致氣缸表面存留的機(jī)油量較多，因此讓人誤以為是“德系車(chē)燒機(jī)油”……

我們從原理說(shuō)起！我們往干凈、光滑的玻璃上倒水，水會(huì)直接溜走，并不會(huì)在玻璃表面停留；而我們往臟玻璃或者“磨砂玻璃”上倒水，就會(huì)有“水膜”停留在玻璃表面，俗稱(chēng)“水膜掛壁”。

事實(shí)上金屬和機(jī)油之間也是同樣的道理。想要機(jī)油在氣缸壁上“掛壁”形成油膜，氣缸壁就必須要做成“磨砂玻璃”那樣才行。而德國(guó)人給出的方法就是：在氣缸壁表面刻出很多網(wǎng)狀細(xì)紋——這就是著名的德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)“網(wǎng)紋”氣缸技術(shù)……

所謂“網(wǎng)紋氣缸”其實(shí)爛大街

連幾十年前拖拉機(jī)都在用！

相信網(wǎng)絡(luò)上隨處可以找到類(lèi)似的說(shuō)法，那么這種說(shuō)法是否是真的呢？——其實(shí)所謂的“網(wǎng)紋”氣缸，在專(zhuān)業(yè)上叫做“氣缸珩磨工藝”。而這種工藝無(wú)論是德系、日系、韓系，還是國(guó)產(chǎn)自主發(fā)動(dòng)機(jī)上都非常普及！

甚至可以說(shuō)就連拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都在用“氣缸珩磨工藝”，而且這個(gè)工藝上世紀(jì)60年代就“普及如白菜”了！——因此吹噓德國(guó)車(chē)特有“網(wǎng)紋”氣缸的那些人，到底懂不懂車(chē)？？而且更讓我感到不可思議的是：即使是某些著名的汽車(chē)媒體，竟然也無(wú)腦這么說(shuō)。

因此，德系車(chē)“網(wǎng)紋氣缸說(shuō)”——已經(jīng)被證實(shí)為是個(gè)徹頭徹尾的謊言！那究竟是什么原因?qū)е隆叭枕n系老車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不同”的事實(shí)呢？

德系、日系發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不同

罪魁禍?zhǔn)资腔钊h(huán)

拋開(kāi)“網(wǎng)紋氣缸”的謠言，拋開(kāi)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)之后，只剩下最后一個(gè)“可疑對(duì)象”——活塞環(huán)！難道德系和日系發(fā)動(dòng)機(jī)，在活塞環(huán)上存在巨大的不同么？接下來(lái)我們就來(lái)一一揭開(kāi)答案！

活塞環(huán)分為“氣環(huán)”和“刮油環(huán)”?！皻猸h(huán)”是用來(lái)保證氣缸不漏氣的；而“刮油環(huán)”顧名思義，它的作用就是把氣缸壁上過(guò)多的機(jī)油刮除，這樣就能有效預(yù)防氣缸里機(jī)油過(guò)多了?！肮斡铜h(huán)”刮油的速度越快，刮的越干凈，氣缸和活塞就越不容易因?yàn)闄C(jī)油存留過(guò)多而積碳。

德系喜愛(ài)“整體式刮油環(huán)”

日系常用“組合式刮油環(huán)”

按照結(jié)構(gòu)不同，“刮油環(huán)”可以分為“整體式刮油環(huán)”和“組合式刮油環(huán)”。德系老發(fā)動(dòng)機(jī)一直都用“整體式刮油環(huán)”，這種油環(huán)成本低、加工簡(jiǎn)單、安裝方便，因此得到廣泛采用。但這種油環(huán)的“回油孔”比較小，因此長(zhǎng)期用下來(lái)容易被積碳堵死。總體來(lái)說(shuō)刮油效果比較弱。

然而日系不少老車(chē)都偏愛(ài)“組合式刮油環(huán)”，這種油環(huán)彈性好、刮油有力、密封性好。而且更關(guān)鍵的是這種油環(huán)不存在“回油孔”，而是整個(gè)環(huán)側(cè)面都是鏤空的，機(jī)油流動(dòng)時(shí)非常通暢，因此不容易被積碳堵塞。目前越來(lái)越多新款發(fā)動(dòng)機(jī)都用這種油環(huán)了。

日系燒機(jī)油也不是沒(méi)有！

現(xiàn)在的德系也不都燒機(jī)油

最經(jīng)典的案例就是大眾當(dāng)年的“一代”和“二代”EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)初嚴(yán)重的燒機(jī)油和嚴(yán)重的積碳問(wèn)題一直困擾著廣大車(chē)主，后來(lái)大眾公司研究發(fā)現(xiàn)就是因?yàn)镋A888發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“整體式刮油環(huán)”性能太差而導(dǎo)致的。

因此大眾推出了“改裝套件”，其中很重要的一步就是“將整體式刮油環(huán)改為組合式刮油環(huán)”，到了“三代”EA888，燒機(jī)油問(wèn)題和積碳問(wèn)題基本就不存在了。——那么日系老車(chē)有沒(méi)有采用“整體式刮油環(huán)”而導(dǎo)致燒機(jī)油和積碳問(wèn)題的？？

當(dāng)然有！06款和08款老豐田凱美瑞（以前叫做“佳美”）就是！燒機(jī)油那是一個(gè)嚇人??！——所以我一直說(shuō)，我們千萬(wàn)別迷信日系一定就好，也別迷信德系。在技術(shù)面前一定要保持客觀理性。