最近聽到最多的關(guān)鍵詞就是汽車品牌搞“獨(dú)立”，這樣做的好處就是可以與本家品牌區(qū)分開來，主打不同類型的消費(fèi)者以及市場。不過有一個品牌，在巔峰時期選擇獨(dú)立運(yùn)營，沒過幾年就在市場上待不下去了，最后也只能重新回歸母公司旗下。看到這里，相信大家都能猜到這是東風(fēng)啟辰。

作為一個在2010年才誕生的新興汽車品牌，它之所以能在群雄割據(jù)的局面下站穩(wěn)腳跟，一方面背后有東風(fēng)這個好“爸爸”，可以有非常充裕的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行研究和開發(fā)。另一方面啟辰被安排到東風(fēng)日產(chǎn)的陣容里面，不僅使用日產(chǎn)相同平臺和技術(shù)，并且還共享銷售網(wǎng)點(diǎn)，在東風(fēng)日產(chǎn)的4S店可以買到啟辰的產(chǎn)品，維修保養(yǎng)也是一起進(jìn)行施工。更高的曝光度迅速拉伸了啟辰品牌的知名度，對于買家用車過日子的消費(fèi)者而言有著足夠的吸引力。

因此，啟辰銷量一路走高，在2017年的時候達(dá)到生涯最佳的14.3萬輛，或許是連續(xù)的銷量增長讓啟辰管理層有些昏了頭腦，認(rèn)為自己出去“單干”也能闖出一片天。銷量創(chuàng)新高的同時，啟辰也從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出去。

只能說啟辰運(yùn)氣方面略有欠缺，獨(dú)立出去之后的第一年，就遭遇了國內(nèi)乘用車市場的首次下滑，2018年下滑至13.4萬輛，在隨后的兩年時間內(nèi)，由于沒有進(jìn)行策略調(diào)整以及新冠疫情的沖擊下，啟辰銷量便一路走低，2020年僅有7.8萬輛。

人們都說家庭是一個讓人安心的港灣，對應(yīng)到車企當(dāng)中也沒有違和感，眼見局勢不妙的啟辰便急急忙忙發(fā)布了一份聲明，表示重新整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還不到四年時間啟辰再次回歸日產(chǎn)旗下。

進(jìn)入2021年，東風(fēng)啟辰的銷量明顯得到回暖，今年1-7月累計銷量為40357輛，同比增長7.2%，雖然對比去年有些爭議，畢竟當(dāng)時全國停工停產(chǎn)了三個多月，但起碼是正向增長，總比下跌要好。

我們常說啟辰是日產(chǎn)的換標(biāo)車，只有預(yù)算不足的消費(fèi)者才會去選擇啟辰。類似這樣的說法相信啟辰的管理層也有所耳聞，于是啟辰便推出全新產(chǎn)品-啟辰星，該車定位于10-15萬的SUV市場，不過現(xiàn)實銷量卻非常慘淡，除了上市前幾個月獲得3千多輛的銷量，往后的時間內(nèi)迅速下滑，只能勉強(qiáng)維持在四位數(shù)左右。究其原因主要是選錯了定位，因為10-15萬價位都是緊湊級SUV競爭最為激烈的區(qū)間，里面包括了哈弗H6、長安CS75 PLUS等一眾好手，啟辰星想要突出重圍只能說難上加難，畢竟前臉掛的并不是日產(chǎn)LOGO。

此外，今年3月份上市的啟辰D60 PLUS同樣出師不利，雖然1-7月的銷量達(dá)到1.5萬輛，是家族不可或缺的銷量支柱，不過相較于月銷3-4萬的日產(chǎn)軒逸而言，這樣的表現(xiàn)還是不能讓人滿意。

日產(chǎn)自身難保，很難兼顧啟辰

雖然啟辰重新回歸日產(chǎn)，但能不能給予銷量支持還是要打上一個問號。因為今時不同往日，首先消費(fèi)者對于自主品牌接受度變得更高，擁有日產(chǎn)作為技術(shù)背書的優(yōu)勢也被進(jìn)一步壓縮，而且日產(chǎn)自身也處在風(fēng)口浪尖的狀態(tài)，近期剛剛完成換代的奇駿就因為使用三缸機(jī)而被網(wǎng)絡(luò)輿論一頓吐槽，該車型市場口碑?dāng)嘌率较碌?，未來能否維持換代前的銷量還是未知數(shù)。

總結(jié)

綜合看下來，早些年的時間啟辰能保持增長的確是受到日產(chǎn)光環(huán)的加持，脫離之后重新回歸想使用相同的做法來保持銷量，個人感覺還是有點(diǎn)難度，畢竟競爭越來越激烈，自主品牌陣營也出現(xiàn)了分層。