從去年開始，韓系車就開始了反擊之路，畢竟其在中國還擁有過諸多的輝煌時刻，也絕不甘心就此在中國市場隕落。從去年的的現(xiàn)代第十代索納塔，到起亞的K5凱酷，從新車發(fā)布，到營銷宣傳，都鉚足了勁兒。在今年，韓系豪華品牌捷尼賽思也再次入華，尋求新的發(fā)展。而值得一提的是，從去年開始因即將入華在各大社交軟件上火過一次的第四代起亞嘉華，也在前不久的成都車展上正式亮相，并于9月13日正式上市。這也是繼轎車之后，韓系品牌在MPV領(lǐng)域的一次新嘗試。而在三胎政策即將迎來落地效果，MPV市場逐漸上漲的情況下，它究竟又能否為韓系車帶來新的春天？

搶中高端MPV風(fēng)口，起亞嘉華粉墨登場

雖然韓系車近兩年在中國市場上表現(xiàn)不盡如人意，但嘉華在全球市場中表現(xiàn)卻十分不錯，人氣較高，累計用戶已經(jīng)超過了2000萬、韓國上市首月便突破一萬銷量。而在全球市場取得較好成績后，嘉華再次進入中國市場，希望為韓系車擺脫目前的困境。

9月13日，備受關(guān)注的東風(fēng)悅達第四代起亞嘉華在魔都上海正式上市，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價為28.89-33.99萬元。此前在成都車展上，我們就已經(jīng)一睹了它的真容，基于“Grand Volume &Ballroom”設(shè)計理念開發(fā)的第四代起亞嘉華，在整車外觀和傳達的MPV不一樣，偏硬朗的造型設(shè)計和SUV風(fēng)格類似。新車共有星雨藍、極光黑、星際灰、珍珠白四種車身外觀顏色，以及黑灰、米褐和黑棕的多樣內(nèi)飾配色，色彩上都是MPV車型中比較常見的穩(wěn)重系。

在硬件配置上，第四代起亞嘉華全系標配了LED前大燈&日間燈&組合尾燈、7安全氣囊、SBW旋鈕式電子換擋、雙12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能網(wǎng)聯(lián)、NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航、智能防夾雙側(cè)電動滑門、智能電動尾門、豪華電動雙天窗等配置，基本上目前市面上高端MPV車型有的配置，它都有。

動力方面，第四代起亞嘉華全系配備了2.0T-GDI發(fā)動機，匹配8AT變速箱，最大功率達233Ps，最大扭矩353N·m，也屬于同級別該有的水準。此外，在MPV中尤為重要的后排座椅方面，嘉華采用了后排對話模式、后排可視功能、后排安靜模式、后排專用空調(diào)濾芯、后排乘客遺忘提醒和SEA安全下車輔助等六大人性化關(guān)懷配置，進一步提高后排乘客的乘坐體驗。

作為一個大塊頭選手，第四代起亞嘉華的長/寬/高分別為5155/1995/1795mm，軸距3090mm，和同級別產(chǎn)品相比來看，別克GL8差不多。除了數(shù)據(jù)和GL8相似，在座椅布局上，兩者也一樣都將提供4座、6座和7座三種選擇，目前亮相的主要是2+3+2的7座版本。

無論是動力，還是車身尺寸以及座椅布局，第四代起亞嘉華都和別克GL8十分相似，產(chǎn)品實力表現(xiàn)不錯。而作為高端MPV市場的霸主產(chǎn)品，別克GL8自然是所有產(chǎn)品與之看起的標桿產(chǎn)品，但除了標桿，第四代起亞嘉華的對手還有大眾威然、本田艾力紳等目前居于二線的高端MPV，以及即將上市的庫斯途、賽那等新車。面對日趨激烈的競爭，第四代起亞嘉華搶在另外兩款重磅MPV車型錢上市，在產(chǎn)品力不弱的情況下，它又會表現(xiàn)如何？

定價敗筆，等待嘉華的唯有降價

高端MPV市場近來的確在不斷增長，在上半年的銷量累計中，別克GL8以61.8%的同比增長穩(wěn)居同級別銷冠，而本田艾力紳、奧德賽以及大眾威然的同比增長率同樣可喜，分別為76.9%、39.9%和387.1%,增長勢頭十分迅猛。

盡管增長十分迅速，但并不是所有的高端MPV產(chǎn)品都能夠賣得好，例如大眾威然，在8月份387.1%的增長下，整月銷量具體數(shù)字依然在三位數(shù)，且已經(jīng)跌出了MPV銷量前十五的位置。威然之所以沒有能夠走量的原因，也大多是因為售價，2.0T高功率的起售價高達37萬，這樣的價位，很多人寧愿選擇本田艾力紳，配置更高而且還是混動。而威然走過的老路，起亞嘉華也要再走一遍。

嘉華28.89-33.99萬的定價不僅和GL8部分車型重疊，和大眾威然更加相似。在品牌優(yōu)勢更高的情況下，大眾威然走的且不順暢。而第四代嘉華將價格定得和威然幾乎重疊，想要成功的可能性更是微乎其微，等著它的大概率也是降價這條路。

另外，在海外市場混的風(fēng)生水起的起亞嘉華，在國內(nèi)或許并沒有那么吃香。在目前的國內(nèi)市場中，由于銷量連年下跌，車型售價下降厲害，品牌形象大打折扣，在國內(nèi)消費者心中，東風(fēng)悅達起亞已經(jīng)是一個介于自主和合資之間的品牌形象，與國人認可度高的豐田、大眾、本田相比，早已不是一個檔次的。

除了品牌在消費者心中的形象以外，就車型具體來看，和大眾威然相比，起亞嘉華的尺寸方面并沒有優(yōu)勢。前者5346/1976/1781mm的長/寬高，3180mm的軸距，在MPV最注重的長度和軸距上，都更勝一籌。而和GL8這樣的王牌產(chǎn)品相比，在B端市場上，起亞嘉華的競爭力或?qū)⒃賹⒁怀?。而且GL8全系產(chǎn)品，價格覆蓋面十分廣泛，幾乎囊括了整個中高端MPV市場的車型，加上其“陸地公務(wù)艙”的美譽，更是將嘉華所在市場的份額抹干吃凈。

作為起亞的全球旗艦車型，第四代嘉華在國產(chǎn)后也沒有避免其品牌其他產(chǎn)品的老路，出場就定了一個高價格。想要依靠第四代起亞在中國市場實現(xiàn)高端化，以此來改變目前品牌的尷尬境地，這個目的無可厚非，但過于虛高的價格在最初就會讓消費者望而卻步，甚至發(fā)出對品牌懷疑的聲音。

新車售價一經(jīng)發(fā)布，就讓一眾網(wǎng)友表示失望，在直播彈幕上便有不少網(wǎng)友開始吐槽，“優(yōu)惠十萬”、“退市”等詞匯頻繁出現(xiàn)。在高調(diào)之后開始骨折式的降價，是目前韓系車普遍的歸宿，而第四代嘉華又能否逃過？