前段時(shí)間從韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）了解到，韓系車(chē)一季度累計(jì)賣(mài)了600萬(wàn)輛，但在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)上，銷(xiāo)量卻只有9.4萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額也跌至1.76%。這份成績(jī)單，將韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)邊緣化的現(xiàn)狀，展露無(wú)遺。

銷(xiāo)量的持續(xù)低迷，再加上自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，使得韓系品牌在國(guó)內(nèi)的影響力日漸式微。為了打破僵局重回巔峰，韓系品牌開(kāi)啟了“品牌向上”模式。起亞汽車(chē)為樹(shù)立起高端品牌形象，將逐步停產(chǎn)十萬(wàn)元以下車(chē)型，并在去年9月份帶來(lái)高端中大型MPV—第四代起亞嘉華，希望借此能在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳。

雖然起亞嘉華有著不錯(cuò)的情懷加持，綜合產(chǎn)品力也可圈可點(diǎn)，但市場(chǎng)銷(xiāo)量卻一直處于貼地滑行的狀態(tài)。上市至今大半年的時(shí)間，月銷(xiāo)從未破千，近幾個(gè)月銷(xiāo)量更是始終在兩三百輛間徘徊。反觀其最大的競(jìng)品對(duì)手，豐田賽那在4月份賣(mài)出4993輛。十余倍的銷(xiāo)量差距，似乎提前宣判了起亞嘉華首輪較量的慘敗。

其實(shí)在綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)上，起亞嘉華在多方面都是優(yōu)于豐田賽那的。可惜由于后者全系搭載2.5L油電混合系統(tǒng)，有著不錯(cuò)的油耗經(jīng)濟(jì)性。和起亞嘉華的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，明顯更具吸引力。為了彌補(bǔ)短板強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)順應(yīng)混動(dòng)MPV的大趨勢(shì)，起亞嘉華終于也要迎來(lái)混動(dòng)版。

最近有海外媒體曝光了一組起亞嘉華混動(dòng)版的諜照。據(jù)悉該車(chē)將于2023年開(kāi)始在海外市場(chǎng)量產(chǎn)，大概率會(huì)同步引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。屆時(shí)或?qū)⑴c豐田賽那在混動(dòng)領(lǐng)域再“死磕”一波。

從外觀來(lái)看，起亞嘉華混動(dòng)版和普通版沒(méi)有太大區(qū)別。未來(lái)量產(chǎn)后或?qū)⒑屯緞貺混動(dòng)版一樣， 在車(chē)尾嵌入“Hybrid”標(biāo)識(shí)，凸顯混動(dòng)身份。動(dòng)力上或?qū)⒉捎门c索蘭托同款混動(dòng)系統(tǒng)，由1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組成，預(yù)計(jì)最大功率230馬力，峰值扭矩350?！っ?/span>。隨著電氣化轉(zhuǎn)型速度的加快，純電版嘉華或許也將在不久的將來(lái)問(wèn)世。

不過(guò)如果嘉華混動(dòng)版進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大概率會(huì)和途勝L混動(dòng)版一樣采用整車(chē)進(jìn)口的銷(xiāo)售方式。目前嘉華貌似除了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和輪胎是在國(guó)內(nèi)坦迪斯工廠生產(chǎn)，其他零部件都是原封不動(dòng)從韓國(guó)蔚山工廠運(yùn)過(guò)來(lái)的。國(guó)內(nèi)并不能提供嘉華混動(dòng)的動(dòng)力總成，再考慮到新開(kāi)生產(chǎn)線的成本，似乎只有進(jìn)口最便捷。

既然混動(dòng)版本都安排上了，那么起亞嘉華大概率會(huì)對(duì)自己的“身高”硬傷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。嘉華第二排高度過(guò)低已經(jīng)引起不少用戶的詬病，身高1.7米左右的用戶坐在第二排，幾乎就要頂?shù)杰?chē)頂。頭部空間的嚴(yán)重不足，使得嘉華車(chē)內(nèi)舒適性大打折扣。解決這個(gè)問(wèn)題也很簡(jiǎn)單，那就是推出高頂版本，而且這個(gè)版本還不能4座，要給國(guó)內(nèi)提供7座高頂版。

混動(dòng)+高頂?shù)慕M合，必然會(huì)讓起亞嘉華在產(chǎn)品力上得到顯著提升。不過(guò)考慮到目前普通版車(chē)型的起售價(jià)是28.89萬(wàn)元，屆時(shí)進(jìn)口身份的高頂混動(dòng)版，定價(jià)很有可能會(huì)突破30萬(wàn)元，這個(gè)定價(jià)必然會(huì)使其產(chǎn)品性價(jià)比出現(xiàn)縮水。在品牌影響力明顯不足的情況下，即便嘉華能夠拿得出足夠超越賽那的產(chǎn)品力，可若是敢在售價(jià)上和豐田賽那正面叫板，很容易會(huì)被豐田強(qiáng)大的品牌溢價(jià)力再次擊垮。

值得一提的是，雖然目前起亞嘉華的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是一眾合資MPV車(chē)型。不過(guò)當(dāng)明年混動(dòng)版到來(lái)后，它的競(jìng)品名單中還將多出數(shù)款自主MPV。今年混動(dòng)MPV市場(chǎng)群雄逐鹿，在明年大勢(shì)已定后，接下來(lái)將會(huì)迎來(lái)新能源MPV大亂斗階段。已經(jīng)到場(chǎng)的騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家，以及在路上的魏牌、極氪、紅旗、問(wèn)界等多家品牌MPV車(chē)型，都有可能會(huì)截胡起亞嘉華混動(dòng)版。

必須承認(rèn)，混動(dòng)版的到來(lái)，確實(shí)會(huì)讓起亞嘉華目前的僵局出現(xiàn)松動(dòng)的跡象，但要想讓混動(dòng)版充當(dāng)“救世主”的角色，還是有些不太現(xiàn)實(shí)。品牌力羸弱和定價(jià)過(guò)高始終是壓著嘉華的兩座大山，再加上新能源MPV的興起。明年才能趕來(lái)的“救場(chǎng)”，似乎有些“為時(shí)已晚”。

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