9月13日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，現(xiàn)在新能源汽車(chē)具有企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

有記者提問(wèn)，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。這其中，工信部主要做了哪些工作？工信部如何看待未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)？續(xù)航里程、充電是否便捷等因素是否成為公眾選擇新能源汽車(chē)的重要考量？針對(duì)這些問(wèn)題工信部將有哪些舉措？

對(duì)此，肖亞慶回答稱(chēng)：新能源汽車(chē)確實(shí)是全球汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的非常重要的方向，也是我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

肖亞慶表示，新能源汽車(chē)發(fā)展有“三個(gè)突破”：一是技術(shù)突破，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時(shí)下降85%左右。

二是產(chǎn)品突破，續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上大幅提升，很多車(chē)達(dá)到500公里以上，雖然實(shí)際運(yùn)行中還有一些問(wèn)題，但總里程提升幅度比較大。

三是市場(chǎng)突破，連續(xù)六年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。截至上月底，累計(jì)推廣已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)輛。今年1-8月份，完成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別是181.3萬(wàn)輛、179.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)將近2倍，整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售有些壓力，但是新能源汽車(chē)逆勢(shì)而上。總體看，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正處在加速發(fā)展期。

肖亞慶指出，現(xiàn)在，新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況。肖亞慶認(rèn)為：

一是要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。各方面對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情很高，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展有很大促進(jìn)，但是也要看到新能源汽車(chē)技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中，避免分散。

二是加強(qiáng)推廣應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開(kāi)展好新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，也要抓好公共領(lǐng)域汽車(chē)全面電動(dòng)化的城市試點(diǎn)。推動(dòng)提高城市公交、出租以及物流配送等領(lǐng)域新能源汽車(chē)的比例，我們也希望各地出臺(tái)更多新能源汽車(chē)停車(chē)、充電，為新能源汽車(chē)的應(yīng)用提供更多的有區(qū)域特點(diǎn)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車(chē)限購(gòu)措施，為促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)一步提供良好的環(huán)境。

三是促進(jìn)跨界融合，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展?，F(xiàn)在有不少的試點(diǎn)有新的突破，加快5G、車(chē)路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用，開(kāi)展更多適合消費(fèi)者的休閑娛樂(lè)生活服務(wù)，以及自動(dòng)或輔助駕駛功能。

四是提升產(chǎn)品質(zhì)量，在質(zhì)量安全、低溫適用等各方面提供更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)水平、樹(shù)立品牌形象，讓消費(fèi)者更喜歡買(mǎi)，用起來(lái)也更放心。

整合or被整合

根據(jù)某機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)有232家整車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，較去年同期增加40家。

雖然借著新四化的東風(fēng)，新能源車(chē)企在國(guó)內(nèi)如雨后春筍成立，但并不是所有車(chē)企都能成為風(fēng)口上的豬。

大量的新能源車(chē)企誕生，也導(dǎo)致中國(guó)新能源市場(chǎng)充斥各種矛盾和不合理的問(wèn)題。

1、僧多粥少

有句老話說(shuō)的好，一個(gè)和尚挑水喝，兩個(gè)和尚抬水喝，三個(gè)和尚沒(méi)水喝。

圖片來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

目前，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企廠點(diǎn)過(guò)多，水平參差不齊，且企業(yè)所處地域交叉重疊、布局不合理，造成產(chǎn)能利用率逐年低下。比如一個(gè)省有20家以上同類(lèi)企業(yè)（江蘇省多達(dá)25家），甚至有些省在同一地級(jí)市就出現(xiàn)了多家同類(lèi)企業(yè)。

上述產(chǎn)能布局，超出了市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展的需要，同時(shí)也會(huì)造成企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)產(chǎn)能利用率逐年低下，難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

2. 社會(huì)資源嚴(yán)重浪費(fèi)

有業(yè)內(nèi)人士表示：當(dāng)下新能源汽車(chē)產(chǎn)能同質(zhì)化，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。甚至有個(gè)別企業(yè)是在地方政府強(qiáng)推下，申請(qǐng)取得的新建資質(zhì)，但建成后企業(yè)和地方均無(wú)力經(jīng)營(yíng)投產(chǎn)。因此，許多企業(yè)建成后，或資金鏈斷裂、或產(chǎn)品技術(shù)人才不配套，這不僅會(huì)給企業(yè)發(fā)展造成危機(jī)，反而也會(huì)給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)很大困難。

可見(jiàn)，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要矛盾，嚴(yán)重制約著行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，小而散并不能帶來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，這也是特斯拉來(lái)華后迅速攻城略地，而本土絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)還手之力的原因之一。而推動(dòng)新舊造車(chē)企業(yè)整合，不僅有利于優(yōu)化利用過(guò)剩產(chǎn)能，更有益于盤(pán)整新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。

可以預(yù)見(jiàn)的是，受新冠肺炎疫情影響，弱勢(shì)車(chē)企生存將愈發(fā)艱難，馬太效應(yīng)更加明顯，而市場(chǎng)愈動(dòng)蕩，車(chē)企整合恐將勢(shì)在必行。