當市場一片"漲聲"之時，"穩(wěn)步伐"或許比"跑得快"更加重要。

昨天，工信部部長肖亞慶在國新辦發(fā)布會上表示，下一步新能源汽車企業(yè)要做大做強。

"現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。"

事實上，今年以來，國內(nèi)新能源乘用車銷量可謂漲勢喜人。

2021年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，近乎直翻兩番。

與新能源汽車市場銷量一同飆升的，還有資本市場熱度。據(jù)數(shù)據(jù)機構(gòu)顯示，從今年年初至今，新能源汽車指數(shù)上漲37.92%，動力電池指數(shù)上漲68.86%。

在資本和銷量市場"齊頭并進"的情況下，我們不難看出，國內(nèi)的新能源汽車市場正處于爬坡關(guān)鍵期。

在此之際，工信部的這番言論，無疑是讓新能源汽車市場"穩(wěn)下腳"。

（1）"兼并重組潮"背后的"二度洗牌"

事實上，在新能源汽車市場經(jīng)歷了前幾年的"大洗牌"之后，國內(nèi)的車企數(shù)量仍不在少數(shù)。

據(jù)功夫汽車了解，2021年上半年國內(nèi)新能源汽車市場共計有232家整車企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)，較去年同期增加40家。

其中，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)分布在全國26個省市地區(qū)，以江蘇、廣東、山東、河南、湖北地區(qū)最為集中。江蘇新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量最多達25家，廣東、山東新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)各有18家，并列第二。

新能源車企的數(shù)量龐大，這也意味著市場中的產(chǎn)品也"良莠不齊"。

對于消費者來說，眼前既有30萬元以上的中高端新能源車，也有10萬元以下的電動車，甚至還有幾萬元就可以買到的"老頭樂"。

而在消費者眼花繚亂的同時，低質(zhì)低價產(chǎn)品引發(fā)"劣幣驅(qū)逐良幣"現(xiàn)象，無形中拉低了新能源汽車的整體形象，更導(dǎo)致新能源市場發(fā)展放緩。

因而，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入"良性發(fā)展"的新階段，車企的總體數(shù)量將逐漸減少，"大魚吃小魚"也在情理之中。

目前，按照汽車市場的體量，或許最終只能存活10-20家，這也意味接下來還將面臨一場巨大的"二次洗牌"。

（2）兼并重組潮是"長趨勢"，但關(guān)鍵是"能否落實"

事實上，在這次工信部的喊話中，功夫汽車更擔心的是在"大魚吃小魚"后能否"長期落實"。

眾所周知，在過去的新能源汽車行業(yè)中，不乏兼并重組失敗的案例，譬如一汽和拜騰。

如今，拜騰就處于一種"死不了"又"活不好"的尷尬狀態(tài)。

而他們的失敗，原因便在于其盲目追求規(guī)模的增長與速度，導(dǎo)致企業(yè)自身的研發(fā)實力和生產(chǎn)能力等各方面并沒有跟上，加之資源浪費等，導(dǎo)致了當下的局面。

事實上，車企在重組過程中，就要重點解決共同目標和收益分配的問題，不應(yīng)單純片面的去追求擴張規(guī)模。

而重組之后，則更應(yīng)重點考慮"總體競爭能力"、"資金保障能力"，不然也只是另一個的"一地雞毛"罷了。

事實上，在功夫汽車看來，此次大多車企間兼并重組的重點，應(yīng)該是整合資源和優(yōu)勢互補。

換言之，就是 "集中力量辦大事"。

合并之后，各家新能源車企也能完善產(chǎn)品、品牌和市場布局，分擔研發(fā)費用、降低成本，提升市場份額，最終實現(xiàn)提升企業(yè)綜合競爭力的目的。

目前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，更能借此契機實現(xiàn)迎來一個新的快速增長期。

從長遠來看，功夫汽車也有理由相信，在經(jīng)歷過新一輪新能源汽車的"二次洗牌"之后，中國新能源產(chǎn)業(yè)必將以更強大的實力和前所未有的信心，實現(xiàn)彎道超車。

（3）功夫拍案

風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

可以預(yù)見，未來一段時間，為了新能源汽車能夠更加"穩(wěn)而有力"的發(fā)展，一場新的兼并風暴來襲。