“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度?！边@是工信部部長肖亞慶近日在某場新聞發(fā)布會上的表態(tài)。

根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，目前我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家，其中有150家是在2018年之后注冊的，這一批企業(yè)幾乎還沒有幾家被市場認(rèn)識和關(guān)注，其中沽名釣譽(yù)者，掛羊頭賣狗肉的不少，其價(jià)值有多大也不明朗。

而我們更熟知的是2018年之前的第一批新能源車企，這當(dāng)中有老牌車企如比亞迪、廣汽埃安、北汽新能源等，也有目前活下來的頭部造車新勢力如蔚來、小鵬、理想，這些車企占據(jù)了大部分的新能源車銷量。

就拿8月份為例，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量為25萬輛，其中比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安五家車企月銷過萬，占據(jù)了新能源汽車銷量中58%的份額。而造車新勢力的前五位蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑則占據(jù)了13.5%的份額。也就是只有30%，大概7.5萬輛的份額留給了剩余的新能源車企。

以當(dāng)下新能源車的市場容量來看，容納20家左右的優(yōu)質(zhì)車企就足夠了，目前的企業(yè)數(shù)量顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場容量。數(shù)量大，小而散，從肖部長的這個(gè)表態(tài)可以看出，有關(guān)部門對新能源車企的態(tài)度已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變。

從前幾年的任其野蠻生長，中間經(jīng)歷了各種看起來荒誕可笑的PPT造車、各種以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為名的地方投資項(xiàng)目，直至一些曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)看好的新能源車企紛紛崩盤，到現(xiàn)在的鼓勵(lì)兼并重組。也就是說，第一批砸錢進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企已經(jīng)慘烈卻又圓滿完成了培育市場的第一階段歷史任務(wù)，而接下來除了從第一輪競爭中活下來的部分頭部車企外，就只能是等著傳統(tǒng)車企集團(tuán)或者像小米這樣的資本大鱷進(jìn)場來收拾殘局了。

由此可見，工信部部長的親自“喊話”，意味著新能源汽車行業(yè)的第二輪洗牌和新一輪競爭即將來臨。與當(dāng)初第一輪洗牌不同，第一輪洗牌更多的是一種市場和資本的自然選擇和淘汰，而第二輪洗牌有可能是在有關(guān)部門和當(dāng)?shù)卣闹鲗?dǎo)下整合完成。比如最近吉林省領(lǐng)導(dǎo)會見小米雷軍，雷軍與一汽洽談就有著很強(qiáng)的這種意味在里面。

特別是對于那些曾經(jīng)也是當(dāng)?shù)卣慕鹱终信?，如今卻已破產(chǎn)或者瀕臨破產(chǎn)的車企，如今就成了合并重組的優(yōu)先考慮對象。它們大多是當(dāng)初第一批攜巨資跑步入場的新能源車企，也都已在新能源賽道上打拼了數(shù)年，不僅有新能源整車生產(chǎn)和銷售的資質(zhì)，土地廠房、生產(chǎn)設(shè)備都一應(yīng)俱全。這些豐富的“遺產(chǎn)”，對于“后進(jìn)者”和“接盤俠”們來說，倒不失為一個(gè)好標(biāo)的，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。在合并重組大潮來臨之際，我們不妨來看看這幾個(gè)還算“優(yōu)質(zhì)”的資產(chǎn)。

眾泰新能源

曾經(jīng)一根皮尺量盡天下，以模仿抄襲豪華品牌發(fā)家的眾泰汽車，在當(dāng)年燃油車時(shí)代也曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)。只可惜到了新能源時(shí)代，眾泰汽車旗下的二級子公司眾泰新能源卻因?yàn)楫a(chǎn)品缺乏競爭力，新能源補(bǔ)貼“斷糧”等原因最終走上了破產(chǎn)清算的道路，而眾泰汽車以及母公司鐵牛集團(tuán)也都因?yàn)榻?jīng)營不善，欠款欠債而相繼宣告破產(chǎn)重整。

不過作為一家曾經(jīng)年銷量超過30萬輛，產(chǎn)能規(guī)劃超過150萬輛的汽車制造企業(yè)，眾泰汽車和眾泰新能源的家底還是非常殷實(shí)的。眾泰汽車2020年三季度的報(bào)告顯示，眾泰汽車總資產(chǎn)超過190億，擁有擁有浙江永康基地、金華基地，杭州臨安基地，湖南長沙基地等眾多生產(chǎn)基地，土地、工廠等產(chǎn)業(yè)配套儲備還是很可觀的。而在新能源方面，眾泰也還是有著一定的技術(shù)積累，據(jù)了解，眾泰新能源掌握了1500多項(xiàng)新能源專利，在氫能源方面也有技術(shù)積累。這對于剛剛步入汽車產(chǎn)業(yè)的新勢力車企來說有著巨大的吸引力。

拜騰汽車

成立于2017年的拜騰汽車，是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌，當(dāng)初也稱得上是新能源造車勢力當(dāng)中的頭部玩家，號稱6次融資超84億，被評為2020年全球獨(dú)角獸，公司高管也都是來自寶馬等豪華品牌的明星人物。只可惜直到錢燒光了，車卻還沒有量產(chǎn)出來。2020年7月拜騰汽車宣告破產(chǎn)，最后只給業(yè)內(nèi)留下了一個(gè)“300人一年吃零食花了5000萬”的爛梗。

在這種高舉高打的風(fēng)格之下，拜騰汽車還是留下了不少有價(jià)值的資產(chǎn)的，最主要的莫過于拜騰位于南京的工廠。這個(gè)工廠號稱總投資110億，采用世界領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，這里面有國內(nèi)最快的汽車沖壓生產(chǎn)線，有自動化率99%的機(jī)器人，還有各種實(shí)驗(yàn)室，硬件條件堪稱奢華。拜騰CEO戴雷曾表示，“南京工廠的整體產(chǎn)能是30萬輛/年，第一期的產(chǎn)能是15萬輛?！币簿褪钦f，在拜騰汽車破產(chǎn)的時(shí)候，工廠的產(chǎn)能已經(jīng)能夠達(dá)到15萬輛。

另外，盡管車輛沒有量產(chǎn)，但拜騰開發(fā)的智能電動汽車平臺還是有著極高的價(jià)值。當(dāng)初基于該平臺開發(fā)的M-Byte也的確頗受關(guān)注。這其中積累了大量的知識產(chǎn)權(quán)，拜騰目前擁有的可查的知識產(chǎn)權(quán)記錄就有98項(xiàng)。

長江汽車

長江汽車嚴(yán)格來說并不是一家新成立的企業(yè)。它的的前身可追溯到1954年組建的杭州公交客車廠，2013年，由李嘉誠控制的上市公司中聚電池（今為五龍電動車）投資入股重組，才有了后來的長江汽車。

本來長江汽車在商用車領(lǐng)域混得還算是不錯(cuò)，可偏偏李嘉誠想要進(jìn)軍乘用車，趕新能源這個(gè)風(fēng)口。2016年的時(shí)候，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌“長江EV”，但產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn)，緊接著又趕上了新能源補(bǔ)貼退潮，長江汽車也相繼傳出了欠薪，停產(chǎn)，李嘉誠撤資的消息，最終走上了破產(chǎn)清算的道路。

長江汽車是為數(shù)不多的幾個(gè)有“雙資質(zhì)”的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也就是中大型客車生產(chǎn)資質(zhì)和純電動乘用車企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)。杭州的工廠一期年生產(chǎn)能力為10萬輛，二期生產(chǎn)能力為30萬輛，并且有為零跑汽車代工的經(jīng)驗(yàn)。長江汽車在2016年前后還在貴州、深圳、成都等地建立子公司和生產(chǎn)基地，其中貴州生產(chǎn)基地的產(chǎn)能也有20萬輛。

不過，長江汽車在新能源技術(shù)上的積累本身并不多，一些核心知識產(chǎn)權(quán)也已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到國外（有興趣的可以自己搜一下長江汽車公司內(nèi)斗的故事）。所以現(xiàn)在長江汽車能拿得出手的資產(chǎn)應(yīng)該就只有“雙資質(zhì)”和工廠了。

除此之外，還有博郡汽車、前途汽車、賽麟汽車幾家都是處在要破不破的狀態(tài)，只不過這幾家車企相比起來就沒那么“優(yōu)質(zhì)”了。比如博郡汽車是輕資產(chǎn)模式，沒有設(shè)備和廠房；賽麟汽車目前還處在國有資產(chǎn)流失的調(diào)查當(dāng)中。而幾個(gè)跨界造車的房地產(chǎn)企業(yè)目前的日子也不太好過，都有著被收購或者被破產(chǎn)的危險(xiǎn)。

編輯搜圖

這次工信部的表態(tài)，就是為隨后而來的破產(chǎn)企業(yè)兼并重組做鋪墊，而這些破產(chǎn)企業(yè)背后的當(dāng)?shù)卣惨欢〞e極地尋找收購重組方。同時(shí)也是在提醒了那些以圈錢為目的，或者正處在經(jīng)營不善的新能源車企：該退出的就盡早找下家接盤，不要拖到最后落得一個(gè)破產(chǎn)和失信的境地。(文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！