今年的成都車展，除了新能源汽車成為一道靚麗的風景，MPV產(chǎn)品似乎也是另外一道值得關(guān)注的“景色”，除了萬眾期待的國產(chǎn)豐田賽那，本田奧德賽也進行了改款升級，起亞也帶來了品牌煥新后的首款全球車型嘉華，而現(xiàn)代也同樣帶來了中國市場打造的一款家用MPV車型庫斯途。近日，現(xiàn)代汽車官方也公布了新車將于9月26日正式上市。此前，該車已經(jīng)開啟了預售，價格為17.58-21.88萬，按照常理來推斷，新車未來上市后正式起售價為16萬左右，從價格上來說，作為合資車型的庫斯途確實有著不錯的競爭優(yōu)勢。

因為庫斯途的預售價相比同級的合資產(chǎn)品別克GL8、本田奧德賽等要低很多，甚至已經(jīng)與自主品牌車型傳祺M8和榮威iMAX8的價格區(qū)間重合，從同級競品的來看，現(xiàn)代庫斯途是想以“性價比”來打開國內(nèi)家用MPV市場的大門，就從產(chǎn)品層面來說，在MPV產(chǎn)品上最重要的車身尺寸方面，庫斯途介于本田奧德賽和別克GL8之間，因此放在同等價位來看，庫斯途的體型還是有一定優(yōu)勢的，尤其是3055mm的軸距十分出眾。

不過，對于一款MPV而言，并不是僅僅夠大就可以的，雖然網(wǎng)上對于現(xiàn)代庫斯圖的評價是：拳打別克GL8，腳踢奧德賽？但是它真的有這么神？或許我們只是被他展現(xiàn)出的表象所迷惑，例如，作為一款家用MPV，現(xiàn)代庫斯途的第二排座椅配置確實夠高，比如，10 項電動調(diào)節(jié)功能， USB 充電接口、杯架、側(cè)窗手動遮陽簾和前排小桌板等舒適性配置。

但它卻真的只考慮到了第二排的乘客的感受，但作為家用MPV而言，我們要照顧的不僅僅后排乘客的感受，還要照顧到前排乘客的感受，而在前排的用料方面，庫斯途就顯得沒那么用心了，方向盤手感太差，門板，中控臺等地方硬塑料太多都顯得前排質(zhì)感太過廉價。

其次，在動力方面，入門車型搭載的是一臺1.5T發(fā)動機，最大170Ps，匹配7DCT變速箱，這個動力系統(tǒng)相比同級競品確實差了不少，猶如小馬拉大車一般，這或許也是庫斯途能夠?qū)r格拉低的重要原因。畢竟奧德賽全系為2.0L混動系統(tǒng)，而同樣發(fā)布預售價的起亞嘉華也全系將采用2.0T動力。而現(xiàn)代庫斯所搭載的2.0T發(fā)動機，其最大輸出為功率236馬力，匹配8AT變速箱，這個排量的現(xiàn)代庫斯圖版本其價格想必也不會便宜。

并且，我們要知道，北京現(xiàn)代庫斯途與東風悅達起亞嘉華并非來源于同一平，因為起亞嘉華是源于全球化平臺的車型，而現(xiàn)代庫斯途卻是完全針對中國市場開發(fā)的一款“特供車”，所以從根本上來說，現(xiàn)代庫斯途并沒有我們想象中的那么“美好”，那么在未來的MPV市場競爭中，庫斯途想要取得一定成績并非易事。

從品牌層面來看，現(xiàn)代汽車的市場口碑，相比其他的合資品牌便已經(jīng)弱上一個檔次，雖然此前第十代索納塔和伊蘭特的卷土重來讓現(xiàn)代汽車賺足了眼球，但是熱度過后，現(xiàn)代汽車也是后繼無力，第十代索納塔月均三位數(shù)的銷量讓現(xiàn)代備受打擊，而伊蘭特、名圖和途勝L上市后的也是只聞其聲量不見其銷量。

從市場環(huán)境來看，其他合資品牌的也是占領(lǐng)了MPV市場的高地，而自主品牌在MPV市場也開始強勢崛起，現(xiàn)代庫斯圖在未來的市場競爭中可以說是在夾縫中求生存。當然，我們也不能太過悲觀，作為一款專為中國市場打造的MPV車型，還是十分值得大家關(guān)注的，如果這款車的定價合理，或許也能獲得消費者的親睞。

【寫在最后】

雖然現(xiàn)在的年輕人對于生孩子的意愿不夠強烈，但是在國家政策的推動下，MPV市場還是在向一個新的高度發(fā)展，未來的MPV市場競爭想必也會越來越激烈，這對于消費者而言，更加豐富多樣化的產(chǎn)品選擇，也不失為一件好事。