資本的力量讓我們難以抵抗，而股市的變化莫測(cè)也讓我們找不到方向。前幾天，新能源汽車板塊受到關(guān)注的企業(yè)交出了一份份讓投資者認(rèn)可的成績(jī)單，比如，寧德時(shí)代2021年上半年的財(cái)報(bào)顯示，其上半年收入約440.75億元，同比增長134.07%；歸屬上市公司股東的凈利潤約44.84億元，同比增長131.45%。

比亞迪2021年上半年的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.74億元，同比下降了29.41%；在扣除非經(jīng)常性損益后，公司的凈利潤為3.69億元，同比下滑了59.76%，半年盈利不足4億元，下滑近六成，在已經(jīng)公布了半年報(bào)的上市車企中也是罕見的。不過相比起財(cái)報(bào)中令人略微失望的成績(jī)，在股市中，比亞迪就有點(diǎn)“情場(chǎng)失意，賭場(chǎng)得意”的味道了。

過去15個(gè)月，中國資本市場(chǎng)發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)和白酒為主的大消費(fèi)勢(shì)力，逐漸被智造勢(shì)力所取代，而正是這15個(gè)月，比亞迪實(shí)現(xiàn)了股價(jià)和市值的暴增。此前，人們也有一只認(rèn)為比亞迪有望突破一萬億市值，只是在半年財(cái)報(bào)中公布之后，其股價(jià)受到了一定的影響，目前維持在8000億市值左右。

斯基本身是不炒股的，所以也不懂股市中的各種門道，因此這里我們也不討論股價(jià)高低的問題，只討論比亞迪這個(gè)車企本身，為什么有何如此之高的市值，今年上半年卻僅有著不到4億元的利潤。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，比亞迪營收同比增長50.22%主要系手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品的收入同比增長84.48%所致，而我們最熟悉的汽車以及汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)同比增長22.09%拉低了均值。所以這么看來，利潤豐厚的汽車業(yè)務(wù)反倒不賺錢，只能賺點(diǎn)“辛苦錢”的手機(jī)代工卻成了最大的營收來源。

當(dāng)然，這也并不是比亞迪的車賣的不好，我們都知道，相比于吉利、長城、長安的等燃油車為主的自主品牌，比亞迪汽車旗下的產(chǎn)品主要是靠新能源汽車來支撐大半江山，而電池原材料的大幅漲價(jià)讓比亞迪的賣車?yán)麧櫧档?。?dāng)然，對(duì)于這方面問題，我們也是做個(gè)大概的了解，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，汽車產(chǎn)品本身才是我們更值得關(guān)注的地方。畢竟相比于供應(yīng)商，比亞迪得先解決負(fù)面纏身的狀況，照顧好客戶的心情更為重要，否則必然會(huì)限制其下一步發(fā)展。

以新能源為主銷車型的比亞迪，因?yàn)檐囕v起火的事故已經(jīng)不止一次兩次登上熱搜了，其中最受人關(guān)注的自燃事件便是此前某媒體平臺(tái)，進(jìn)行了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S兩款車的高速對(duì)撞測(cè)試，在碰撞后比亞迪整個(gè)電池失效，車輛沒有自動(dòng)打雙閃，車門也被鎖死，并且在靜置48小時(shí)候后，測(cè)試用車比亞迪漢EV發(fā)生了自燃。

作為比亞迪旗下的旗艦級(jí)新能源車型，出了這樣令人意想不到的情況直接在網(wǎng)上引起了的一片嘩然，而當(dāng)時(shí)比亞迪官方對(duì)于這件事的回應(yīng)也是讓眾人難以信服，而且，除了電池起火等安全問題外，比亞迪一些車型的“異響”“付費(fèi)升級(jí)”“提不到車”“太丑”等問題也被不少車主吐槽。所以拋開資本市場(chǎng)的“泡沫”來看，對(duì)于普通消費(fèi)而言，我們還是要通過產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來理性看待比亞迪現(xiàn)在的火熱 。

【寫在最后】

新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛拉開序幕，未來的路還有很長，作為自主品牌里新能源行業(yè)的先鋒，比亞迪依然還要面對(duì)更多的挑戰(zhàn)，只有擁有強(qiáng)大的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保持長久的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在新能源汽車行業(yè)的洗牌中站穩(wěn)腳跟。