因為“油箱和排放標(biāo)準(zhǔn)問題”，如今的長城和比亞迪正鬧得不可開交，同時雙方陣營的擁護者也在網(wǎng)絡(luò)上開啟了激烈的辯論戰(zhàn)。

表面上看似是兩個車企間的較量，但實際上涉及的常壓油箱和高壓油箱，卻跟廣大燃油車主息息相關(guān)。簡單說，只要你的車要加油，就不可避免會關(guān)聯(lián)到相關(guān)問題。

基于這個角度，我覺得有必要從廣大燃油車主的角度，去理性看待這起事件。同時，考慮到更好地傳播，我也盡量會用通俗易懂、接地氣的話去和大家說明白。

你的車是常壓油箱還是高壓油箱？

眾所周知，汽油具有揮發(fā)性，它揮發(fā)的氣體不僅會影響人體健康，也會對環(huán)境造成污染，所以就需要在“油箱”這個源頭上采用相關(guān)裝置來控制油氣的擴散。

而這種裝置一般指的是“炭罐”，它主要用來吸附汽油的揮發(fā)物，等到發(fā)動機工作時，再把這些被吸附的汽油送到氣缸內(nèi)燃油，從而減少溢出。

至于常壓油箱和高壓油箱，顧名思義就是承壓能力不同，常規(guī)的純?nèi)加蛙囆?，基本都采用常壓油箱。而插電混動車型，多采用高壓油箱，這是由于發(fā)動機不經(jīng)常工作，炭罐內(nèi)的油氣無法及時處理，外溢的可能更高，這時候就需要更高的壓力來讓汽油蒸汽鎖在油箱內(nèi)。

采用哪種油箱會更好？

純?nèi)加蛙嚩嗖捎贸河拖洌咫娀靹榆嚩嗖捎酶邏河拖?，這是一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而根據(jù)長城的觀點，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i作為插電混動車型，本應(yīng)該采用高壓油箱，實際卻采用常壓油箱，最終造成了蒸發(fā)污染物排放超標(biāo)。

對于普通車主來說，在這件事上其實并沒有太多選擇的權(quán)利。不過從市場行情來看，高壓油箱的成本會比常壓油箱更高。而長城的觀點，很容易讓人聯(lián)想到比亞迪存在“偷工減料”。

當(dāng)然，這里需要指出一個很容易被忽略的信息，那就是目前并沒有相關(guān)規(guī)定插電混動車型就必須要用高壓油箱，實際上只要能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，使用哪種油箱都是可以。

排放標(biāo)準(zhǔn)如何去界定？

根據(jù)規(guī)定，新車生產(chǎn)需要符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，出廠時也需要完成多項檢驗，其中蒸發(fā)污染物試驗就是其中一項。而根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（第六階段），用于蒸發(fā)污染物測試的車輛，應(yīng)該達到穩(wěn)定的蒸發(fā)排放水平，至少累計運行3000公里。

圖片來源：生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站

基于此，在本次事件中，也出現(xiàn)一個有意思的事，即針對長城的指控，比亞迪找到了其中兩大漏洞：

1、長城的測試車輛是由長城購買、保管并安排送檢，最后中汽中心（天津）按長城的要求進行相關(guān)項目的檢測。而比亞迪指出，此次長城并不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢；

2、根據(jù)國標(biāo)要求，測試車輛需要完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里，這里面的是否存在貓膩，讓人不得不懷疑。

實際上 ，回顧比亞迪已經(jīng)發(fā)展了二十多年的插電式混動技術(shù)，早已具備很強的自主開發(fā)能力，不僅有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，而且都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S也正是如此，比亞迪才會底氣對外公開表示：“歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測?！?/p>

比亞迪是否具備更好的技術(shù)解決方案？

如果你是比亞迪插電混動車型的車主，或有意成為潛在車主，相信會比較關(guān)心這個問題。而按照其它車企的技術(shù)方案，常壓油箱并不足以應(yīng)對蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)。那么對于技術(shù)控的比亞迪來說，它是否在這塊領(lǐng)域具備了更好的技術(shù)解決方案呢？

針對此問題，我也是查閱相關(guān)技術(shù)資料，發(fā)現(xiàn)比亞迪確實有申請過相關(guān)的技術(shù)專利——《用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛》。

專利中有一段話表明：在所述車輛處于電動模式時，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機時也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模 式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

關(guān)于這項專利技術(shù)，結(jié)合其它部分的資料信息，主要可以概括出一個簡單的信息，那就是比亞迪已經(jīng)解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，即實現(xiàn)PHEV在碳罐飽和前，即使長時間EV行駛下（6天左右），也會通過短時啟動發(fā)動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

寫在最后

總的來看，長城和比亞迪此次“油箱”沖突，實際上圍繞的是蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)問題。而再深究本質(zhì)的話，這一事件的發(fā)生，背后其實是市場競爭的結(jié)果。至于最終會如何收場，我相信后續(xù)國家監(jiān)管部門會給到我們答案。而不管是作為車主，還是吃瓜群眾，我們都應(yīng)該理性去看待這起事件，不要被亂帶了節(jié)奏。