國內(nèi)的轎車市場依舊是合資車占據(jù)大半壁江山，雖說國產(chǎn)轎車數(shù)量并不少，但能以不錯的銷量躋身前列的卻并不多，而到目前較為成功的也就是吉利旗下的帝豪和長安旗下的逸動，像最新公布今年8月份的轎車銷量排行榜中，帝豪以1.43萬輛的銷量位居該市場第9名，逸動雖僅取得1.18萬輛的銷量，但今年的累計銷量也支撐其穩(wěn)居該市場前十五名。值得一提的是，在此次公布的銷量榜單中，除了帝豪與逸動實現(xiàn)大火之外，還有一款國產(chǎn)轎車火了，它就是比亞迪秦PLUS DMI-i。

不同于被布局在燃油轎車市場中的帝豪與逸動，秦PLUS DMI-i是比亞迪布局在新能源轎車市場的新將，該車是秦PLUS的插電混動式版本，最早于今年3月上市，定位為新能源緊湊型轎車，擁有10.58-14.58萬元的定價，這樣的價格區(qū)間在該市場中也屬于相較親民的存在，加上其純電續(xù)航符合上綠牌標準，以致于該車也可享受到純電車型才有的減免購置稅、上綠牌、不限行、不限號等先天優(yōu)勢。此外，該車在今年的8月份銷量排行榜中，還以1.25萬輛的銷量成為新能源轎車市場亞軍，是繼帝豪、逸動、宏光MINIEV之后，又一大火的國產(chǎn)車型。接下來咱們便一起來看看秦PLUS DMI-i的表現(xiàn)吧。

外觀方面，機蓋表層依次刻有四筋線，兩側(cè)微微內(nèi)凹并與前沿大燈緊密貼合，大燈中間鑲有寬體銀色裝飾條，“秦”LOGO標識便位于該裝飾條表層，此部分設(shè)計在漢DM身上也有看到，因此，也較為眼熟。視線繼續(xù)下移，便能看到大尺寸多邊形格柵，內(nèi)部中網(wǎng)采用橫幅點陣式設(shè)計，銀色的表層與黑色的底層結(jié)合，帶來一定的科技感，車頭底部還鑲有貫穿式細長銀色裝飾條，又在一定程度上拉寬車頭的視覺寬度。

來到側(cè)面，車窗上沿的銀色裝飾條呈三段式設(shè)計，車身表層則采用多線條設(shè)計，比如前后翼子板處的高腰線，車門底部平直的低腰線等等，再結(jié)合上隆起的車身表層，直觀營造出肌肉感。尾部，后備廂折角處通過上翹設(shè)計帶來小鴨尾造型，視線下移就能看到“Build Your Dreams”樣式的新尾標，貫穿式的大燈便位于該尾標下方，后保險杠表層鑲有貫穿式裝飾條，下方兩側(cè)還鑲有橫向擺放的燈帶，整體帶來較高的辨識度。

尺寸方面，該車擁有4765/1837/1495mm三圍，還有2718mm軸距，相較同級別車型，比如擁有4641/1815/1450mm三圍，還有2712mm軸距的日產(chǎn)軒逸；擁有4670/1806/1474mm三圍，2688mm軸距的大眾朗逸；還有擁有4753/1800/1462mm三圍，還有2731mm軸距的大眾速騰，經(jīng)過對比后，可以發(fā)現(xiàn)秦PLUS DMI-i較同級別合資轎車具有較大的優(yōu)勢，此外，正面對標定位為A+級轎車的速騰，其在長度方面也能占據(jù)一定的優(yōu)勢。

動力方面，該車擁有的插電混動系統(tǒng)是由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機+EHS機電耦合單元+高容量電池組成的，其中1.5L發(fā)動機內(nèi)涵阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，其熱效率可達43.04%。此外，該車還提供55km或120km最大純電續(xù)航的兩款車型版本，55km純電續(xù)航版在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航可達1180km，而120km純電續(xù)航版綜合續(xù)航則為1245km，且二者在虧電情況下的百公里油耗為3.8L，折算后每公里用車成本在2毛左右。值得一提的是，該車入門級的續(xù)航不僅比很多純電車型續(xù)航長，就是相較同級別燃油車在滿油滿電的一次性續(xù)航，秦PLUS DMI-i也并不遜色，況且，2毛左右的每公里用車成本，要比素有低油耗之稱的軒逸用車成本還要低。

綜上所述，秦PLUS DMI-i外觀科技、年輕、運動的氣息并不弱，尺寸、動力還有續(xù)航又是同級別中的佼佼者，整體的產(chǎn)品實力并不弱，此外，其還擁有相較親民的入手門檻，在這樣的實力之下，該車能取得這樣的成績也是必然的。而對于比亞迪來說，秦PLUS DMI-i的大火，再一次穩(wěn)固了其在新能源市場的地位，加上早就大火的漢，還進一步證明了國產(chǎn)轎車巨大的潛力。