吉利汽車在2017年上半年銷量超過了長城和長安，奪得半程冠軍。吉利之所以能取得這樣的成績，得歸功于SUV市場和轎車市場兩頭開花。在SUV市場上，相比去年而言，無疑是成倍增長；而在轎車市場上，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的態(tài)勢。提到吉利的轎車，不得不說的便是帝豪，這款車型長期占據(jù)自主品牌轎車的銷量冠軍寶座。

從2009年上市至今，吉利帝豪累計(jì)銷量將近130萬臺，它是繼一汽夏利、奇瑞QQ、比亞迪F3之后，第四臺銷量突破百萬大關(guān)的自主品牌轎車?？紤]到目前整個(gè)吉利汽車良好的發(fā)展形勢，可以判斷這款車型在未來還有一定的上升空間。

吉利從推出博瑞開始，便邁向了品牌的3.0時(shí)代。所謂吉利3.0時(shí)代，就是吸收了沃爾沃的技術(shù)之后，形成了一套自有的平臺化汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方案，出來的產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾、行駛品質(zhì)等方面都有較大的提升。目前吉利在售車型中，屬于3.0產(chǎn)品的是博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL。盡管現(xiàn)款帝豪擁有和它們極為類似的設(shè)計(jì)，但本質(zhì)上是有區(qū)別的，可以把它定義為吉利2.0時(shí)代的巔峰之作。2.0產(chǎn)品的先進(jìn)程度自然不如3.0產(chǎn)品，但帝豪勝在更高的可靠性，而這恰恰也是它取得良好品質(zhì)口碑的最重要因素。

從2009年帝豪（EC7）剛推出之時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量便是吉利最關(guān)注的。在那時(shí)，國產(chǎn)品牌的實(shí)力比較薄弱，帝豪車型已經(jīng)算是吉利品牌下的中高端車型，無可避免地，要面對來自合資品牌入門級家用轎車的壓力。唯有提升品質(zhì)，才能成功，所以吉利采用了當(dāng)時(shí)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)來研制這臺車，讓它與國際接軌。

帝豪并不是剛出來就火的，而是經(jīng)過一段時(shí)間的市場考驗(yàn)才慢慢被認(rèn)可，之后銷量便伴隨著口碑持續(xù)上升。在八年時(shí)間里，吉利不斷完善帝豪的設(shè)計(jì)、配置和品質(zhì)，讓它一直處于同級領(lǐng)先地位，于是造就它連續(xù)六年穩(wěn)坐自主品牌轎車銷量冠軍之位。

作為一臺中高配10萬元不到便可落地的車型，吉利帝豪肯定會(huì)有一些不足之處。其中，像高速胎噪大、減震效果一般、新車味道重這些缺點(diǎn)，放在很多同級別的合資車?yán)镆矔?huì)有，所以就沒必要用吹毛求疵的眼光來批評。消費(fèi)者最普遍不滿的地方，在于油耗。的確，帝豪的油耗表現(xiàn)還有待提高，自動(dòng)擋車型百公里綜合油耗超過了8L。

吉利帝豪剛推出之時(shí)，競爭目標(biāo)便是以桑塔納為首的合資入門級家用轎車。桑塔納依靠品牌優(yōu)勢極為吃香，但從產(chǎn)品角度而言，這些年來它的進(jìn)步是很緩慢的，比如ESP僅在頂配車型上有，又比如至今還在用著后鼓剎。這種不思進(jìn)取的態(tài)度，給予帝豪反超的機(jī)會(huì)。

在自主品牌車型里，帝豪最大的競爭對手當(dāng)屬奇瑞艾瑞澤5。它是自主品牌家轎里少有的兼顧時(shí)尚和實(shí)用的車型，頗受年輕消費(fèi)者歡迎，月銷量經(jīng)常過萬。

很長時(shí)間以來，帝豪的銷量都比較穩(wěn)定，較大的波動(dòng)一般出現(xiàn)在購車旺季和淡季的過渡之間。目前，帝豪普遍擁有5000元以上的優(yōu)惠，重點(diǎn)城市甚至優(yōu)惠上萬元。

在吉利品牌的發(fā)展歷程中，帝豪車型擁有舉足輕重的地位，也難怪會(huì)以它為名成立一個(gè)家族系列，而且與“博”字輩一樣，受到高度重視。未來，帝豪這個(gè)車型也許會(huì)被市場所淘汰，但“帝豪”這個(gè)名稱會(huì)伴隨吉利走好長的路。