“以前最好的那段時間，我一個月能賣二十多臺車?，F(xiàn)在一個月就賣幾臺，而且我還是銷冠，好多以前的同事都被迫跳槽了?！庇浀媚瓿豕P者試駕新款指南者的時候，一旁的陪駕銷售對Jeep如今在中國市場的處境深感無奈。正如三年前，F(xiàn)CA集團CEO馬爾喬內(nèi)的感嘆：“FCA在中國犯了戰(zhàn)略性錯誤，特別是Jeep品牌?！辈还苓@個“錯誤”是否會在中國市場延續(xù)，隨著廣汽的揮刀減負(fù)，廣汽菲克無疑迎來了一個未知的拐點。

9月8日，Stellantis集團（由FCA和PSA合并成立）發(fā)布聲明稱，Stellantis集團將完全整合其在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。此聲明也意味著，廣汽菲克位于廣州的工廠將被關(guān)停。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比設(shè)立，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產(chǎn)基地。長沙工廠主要生產(chǎn)Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV，廣州工廠主要生產(chǎn)Jeep自由俠和指南者，總體設(shè)計產(chǎn)能32.8萬輛。據(jù)廣汽集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月廣汽菲克銷量僅為528輛，同比下滑82.60%。1-7月，廣汽菲克累計銷量約1.23萬輛，同比下滑40.38%；產(chǎn)量7898輛，同比下滑57.78%，產(chǎn)能利用率僅2.4%。

而從資產(chǎn)層面來看，2017年，廣汽菲克的凈資產(chǎn)為44.22億元，但到了2020年，其凈資產(chǎn)虧損3.31億元，已是廣汽集團旗下虧損最大品牌。根據(jù)最新的2021年半年報顯示，截至上半年末，廣汽菲克凈資產(chǎn)虧損3.38億元。過去三年多的時間里，廣汽菲克虧損近50億元，已經(jīng)資不抵債。此番背景下，銷量不佳、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足的廣汽菲克已經(jīng)數(shù)次傳出“股比生變”的消息。

網(wǎng)上流傳的最新信息是，廣汽集團已經(jīng)與Stellantis集團談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。若消息屬實，Stellantis集團將持有廣汽菲克70%股權(quán)，后者將成為繼華晨寶馬、江淮大眾之后，國內(nèi)又一家外資持股超50%的乘用車企。雖然官方對股權(quán)轉(zhuǎn)讓的消息予以否認(rèn)，但根據(jù)工信部此前消息，到2022年將全部取消汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制，同一外商在華合資企業(yè)數(shù)量限制也將一并取消。

行至當(dāng)下，廣汽菲克股權(quán)轉(zhuǎn)讓其實再正常不過了，現(xiàn)在雙方應(yīng)該還在談判，我們就坐等官宣吧。不管怎樣，廣州工廠將于2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線轉(zhuǎn)至長沙，至2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”相關(guān)事宜。無論“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的談判何時能出結(jié)果，廣汽菲克終究到了一個亟需拆散，再重組的階段。一方面，廣汽能盡快揮刀減負(fù)；另一方面，剛剛完成重組不久的Stellantis集團，也想借Jeep之名重建其在中國市場的聲望。

回顧過去，廣汽菲克也曾有過“巔峰時刻”。2015年，廣汽菲克Jeep品牌正式國產(chǎn)，首款車型自由光上市，市場反響火熱。緊接著，廣汽菲克又相繼推出了自由俠、指南者、大指揮官等不同細(xì)分市場的車型，來擴大Jeep品牌的影響力。2016年，廣汽菲克銷量17.99萬輛，2017年增長到了22.23萬輛。2018年后，廣汽菲克銷量急轉(zhuǎn)直下，有中國車市“寒冬”的大環(huán)境因素。而更重要的原因，正如文章開頭引用馬爾喬內(nèi)的話，“Jeep犯了戰(zhàn)略性錯誤”。

技術(shù)以及車型迭代速度過慢，比如自由光當(dāng)時主銷的車型還是2.4L自然吸氣引擎外加采埃孚橫置9AT變速箱。不僅動力無法跟一眾渦輪增壓對手相比，而且這臺9AT變速箱的匹配也有問題，9擋形同虛設(shè)。再比如應(yīng)該承擔(dān)走量任務(wù)的自由俠和指南者，Jeep的口碑幾乎全被7擋干式雙離合敗光，換擋頓挫、容易過熱，簡直是舒適性和穩(wěn)定性的“殺手”。

此外，再加上國人對于美系車一貫比較粗獷的印象，沒有“Jeep情節(jié)”的消費者，已經(jīng)逐漸將Jeep品牌SUV排除在了選車目標(biāo)之外。2020年，廣汽菲克累計銷量僅為4.05萬輛，同比下滑40.38%。盡管，自由俠、指南者都相繼進(jìn)行了改款，甚至筆者試駕完新款指南者之后，心中給了它很高的評價。但是，口碑崩塌了就很難挽回，這需要廣汽菲克、Jeep品牌重新找準(zhǔn)自己在中國市場的定位?？纯刺箍似放疲蛟S中國市場并不是像Jeep固有思維那般狹窄。

鵬友說：

留給Jeep的時間看來不多了！萬幸的是，Jeep在中國并不像菲亞特、鈴木這類品牌，從產(chǎn)品到定位都完全不符合現(xiàn)今中國的國情。并且，中國消費者對越野車、SUV有著強烈需求，甚至能夠上升到“情懷”層面。而Jeep本身就是一個擁有大量擁躉的品牌，這便是今后Stellantis集團、廣汽菲克繼續(xù)推動Jeep品牌前行的“原動力”。今年的成都車展上，新款大指揮官上市，剛剛上任的廣汽菲克總裁穆安澤說：“One Jeep計劃是將Jeep進(jìn)口車和國產(chǎn)車兩個概念融為一體，力爭在中國讓Jeep以一個統(tǒng)一的形象去面向消費者。”這是一個擁有足夠產(chǎn)品魅力的汽車品牌，一時的失敗不會完全摧毀它?；蛟S，多年后再來看這段歷史，會成為廣汽菲克一個重要的里程碑。