“不是所有吉普都叫Jeep”。相信不少人都聽過這句形容Jeep品牌與眾不同的名言，但以Jeep今天的境況，我以為這句話可以改成這樣，“不是所有Jeep都叫牧馬人”，也沒有太大的問題。

Jeep自2015年國產(chǎn)以來，這么多年過去了，除了前幾年的自由光曾曇花一現(xiàn)外，其給消費者留下最深的印象仍然是經(jīng)典車型牧馬人，Jeep的國產(chǎn)化進程難言成功。

曾幾何時，Jeep也是風光無限。2015年開啟國產(chǎn)以來，Jeep首款國產(chǎn)車型自由光一下子引爆了市場，曾有過月銷萬輛的高光時刻。伴隨著自由光的熱銷，Jeep品牌在華的銷量也是水漲船高。2016年，廣汽菲克銷量達17.99萬輛，其中自由光貢獻率更是高達55%。在之后的2017年，廣汽菲克更是實現(xiàn)了22.23萬輛的銷售成績。

不過好景不長，Jeep的高光時刻只維持了兩年。2018年開始，Jeep在華的銷量就進入了下滑模式，2018年Jeep銷量降至12.52萬輛；2019年，Jeep銷量更是跌至7.39萬輛。2020年由于疫情的原因，Jeep全年的銷量進一步降至4.05萬輛。而今年前7個月，廣汽菲克銷量僅為1.23萬輛，同比下滑40.38%。

銷量的持續(xù)下跌帶來的還有產(chǎn)能的低利用率以及巨額虧損。根據(jù)公開消息，今年前7個月，廣汽菲克的產(chǎn)量則僅為7898輛，這意味著廣汽菲克前7個月產(chǎn)能利用率僅為2.4%。

廣汽財報顯示，2017年廣汽菲克的凈資產(chǎn)高達44.22億元，而到了2020年底其凈資產(chǎn)已轉(zhuǎn)變?yōu)樨摂?shù)，即-3.31億元。也就是說，3年的時間，廣汽菲克累計虧損近47.53億元。由于產(chǎn)能利用率低以及持續(xù)虧損，廣汽菲克的工廠長期陷入停工的怪圈，廣汽菲克更是累累傳言要退出中國市場。

回顧Jeep國產(chǎn)的進程，自由光國產(chǎn)后，廣汽菲克接連推出自由俠、指南者、指揮官與大指揮官等車型，完成了涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產(chǎn)品陣營。在產(chǎn)品布局上，Jeep并不遜色于其他品牌，甚至在SUV數(shù)量上，在目前的合資品牌里，也僅有這兩年加速布局SUV市場的大眾汽車比Jeep多而已。

Jeep品牌號召力也不可忽視。Jeep還沒國產(chǎn)前，Jeep給國人的印象是一個越野世家、專造SUV的車企，因此Jeep剛國產(chǎn)后也為其帶來了一波短暫的紅利。例如Jeep的銷量擔當自由光，無論尺寸還是配置，其相比彼時的昂科威、銳界等車型都沒有明顯的優(yōu)勢，但憑借著不錯的越野性能、較低的起售價以及較為可觀的市場優(yōu)惠，自由光成為當時為數(shù)不多持續(xù)熱銷的中型SUV車型。

自由光熱銷后，Jeep順勢推出的自由俠憑借著方正、時尚造型、大量的Jeep情懷LOGO加持，一度曾有月銷5000臺的成績，不過此后爆發(fā)的變速箱問題讓自由俠銷量開始下跌，甚至在2020年初出現(xiàn)過月銷1輛的慘淡成績。

“質(zhì)量”二字對Jeep來說，就像是散不去的陰云。Jeep出現(xiàn)質(zhì)量問題不僅僅出現(xiàn)在自由俠上，其還蔓延到其他車型。2018年，央視“3.15在行動”欄目報道了Jeep自由光、Jeep指南者車主投訴“發(fā)動機燒機油”問題，引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。不難看出，連番有關(guān)質(zhì)量的讓Jeep品牌形象受損。雖然此后Jeep通過大規(guī)模召回試圖降低影響，但仍然沒有延緩銷量下滑趨勢。

在大規(guī)模召回操作不起反應(yīng)后，Jeep則加速了產(chǎn)品線的更新?lián)Q代以及推陳出新，例如大指揮官就是在這樣的背景下推出的。全新推出的大指揮官整體產(chǎn)品力不錯，不過Jeep還是高估了自己，27.98-40.98萬元定價明顯超出了市場的預(yù)期，雖然后期也進行了降價，但最開始的高定價還是勸退了很多意向用戶。

質(zhì)量問題疊加新產(chǎn)品定位不準給Jeep品牌在中國市場的開拓帶來了麻煩。目前中國車市正處在變革前夕，廣汽菲克如若不趕快自救，Jeep很有可能將會步菲亞特的后塵，逐漸淡出消費者的視野，然后退出中國。

好消息來得有些晚，但對廣汽菲克來說，宛如及時雨。

9月7日，據(jù)有關(guān)媒體報道，廣汽集團已經(jīng)決議向Stellantis集團（FCA和PSA合并后的集團公司）轉(zhuǎn)讓廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產(chǎn)，廣州工廠未來去向目前尚不確定。

事實上，廣汽菲克此前就曾進行自救。去年8月與今年7月份，菲克集團與廣汽集團分兩次對廣汽菲克注資共40億元以對廣汽菲克的業(yè)務(wù)進行調(diào)整。

此外，頻繁的高層調(diào)整也是廣汽菲克自救的一部分。7月21日新上任的廣汽菲克總裁穆安澤則是最新的救火隊長。此前他在接受采訪時就表示：未來廣汽菲克將聚焦在三個方面，一是達到盈虧平衡，二是推行“One Jeep”計劃，三是產(chǎn)品煥新。

俗話說，新官上任三把火，穆安澤的第一把火燒到廣汽菲克廣州工廠上無疑是打蛇打到七寸上。目前廣汽菲克擁有長沙、廣州兩個制造基地；其中長沙基地包括總部職能部門，一個整車工廠以及一個發(fā)動機工廠，而廣州則僅僅是一個整車工廠。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽菲克兩個整車工廠年產(chǎn)能合計為32.8萬輛；公開信息顯示，廣汽菲克2020年的實際產(chǎn)能為3.86萬輛，利用率為11.7%，而今年前七個月其利用率更是低至2.4%。廣州工廠對廣汽菲克已經(jīng)是個累贅，需要及時止損。

雖然目前廣州工廠的去向未明，但轉(zhuǎn)給廣汽內(nèi)部的概率已經(jīng)八九不離十了。例如廣汽本田與廣汽豐田在2020年的產(chǎn)能利用率都超過100%，正處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，這時拿到廣汽菲克的工廠真的如虎添翼。

如果能夠以一個合適的價格轉(zhuǎn)讓廣州工廠，無論是對廣汽菲克還是廣汽集團來說都是皆大歡喜的結(jié)局。

扔掉包袱的廣汽菲克則能集中優(yōu)勢資源專注于長沙總部生產(chǎn)基地的品質(zhì)提升與運營管理，同時也有利于大幅提升長沙工廠產(chǎn)能利用率、進一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，以達到扭虧為盈的目的。

此外，當收購廣汽菲克20%股份成功后，以70%的持股比例成為廣汽菲克第一大股東的Stellantis對經(jīng)銷商體系、供應(yīng)鏈的掌控力度也將會更強，而這也正合穆安澤此前提出的“One Jeep”計劃。

至于產(chǎn)品換新，相信在Stellantis集團掌握廣汽菲克的控股權(quán)，理清職權(quán)后，其會對廣汽菲克進行重點扶持，新產(chǎn)品推出不會太遲。

事實上，在穆安澤上任后不久，廣汽菲克就已經(jīng)在加速推出新產(chǎn)品了。例如在成都車展亮相的Jeep大指揮官在上市10天內(nèi)，其1000輛的配額已被全部訂完。而在電氣化方面的布局，穆安澤則表示未來Jeep所有產(chǎn)品都將推出電動版本。

總結(jié)：無論是不斷的增資還是人事調(diào)動，Stellantis集團與廣汽集團都不愿意放棄曾創(chuàng)造過輝煌的廣汽菲克。隨著股比調(diào)整，停掉廣州工廠，集中生產(chǎn)線的消息塵埃落定，輕裝上陣的廣汽菲克正走在正確的道路上。

不是所有的吉普都叫Jeep，這是Jeep的輝煌，也是它的壓力。在競爭日漸白熱化的中國市場，廣汽菲克要想短時間恢復(fù)元氣并不現(xiàn)實。我只求在在新能源浪潮當中，正處在改革當中的廣汽菲克能夠順應(yīng)潮流、擁抱年輕人，推出更適應(yīng)市場的產(chǎn)品。

我不知廣汽菲克這次自救能不能成功，但我希望10年后中國市場仍有一個品牌叫Jeep，因為它代表著一種情懷。