斷斷續(xù)續(xù)鬧了好幾回的長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并的傳言，隨著本周二下午馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)一汽三方聯(lián)合聲明的發(fā)布，終于塵埃落定。

該聲明指出，中國(guó)一汽作為長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（以下稱(chēng)“一汽馬自達(dá)”）60%的股權(quán)評(píng)估作價(jià)，對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行出資。未來(lái)的（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)，股權(quán)將由原來(lái)的馬自達(dá)50%，長(zhǎng)安汽車(chē)50%，變?yōu)轳R自達(dá)47.5%，長(zhǎng)安汽車(chē)47.5%，中國(guó)一汽5%。

馬自達(dá)畢竟不像兩田、大眾家大業(yè)大，在華可以撐起兩家合資公司。據(jù)今年1-7月份馬自達(dá)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其共計(jì)賣(mài)出110362輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)73896輛，一汽馬自達(dá)36466輛。既然銷(xiāo)量不高，也無(wú)需把雞蛋放在不同的籃子里了，集中力量辦大事更加合理。

至于經(jīng)銷(xiāo)商層面，據(jù)悉，現(xiàn)有一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售渠道得到保留，售后互通、互認(rèn)。如此一來(lái)，展廳內(nèi)擺放的車(chē)型更加多樣，客流不再分散，車(chē)主們維保的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也得到擴(kuò)大，對(duì)于終端來(lái)說(shuō)是件好事。

其實(shí)，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)是很合乎事物發(fā)展規(guī)律的。

一汽馬自達(dá)全稱(chēng)為“一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”，這么多年來(lái)，它從未生產(chǎn)過(guò)一臺(tái)馬自達(dá)車(chē)型，它只是一汽的搬運(yùn)工。2003年投產(chǎn)的馬自達(dá)6是通過(guò)技術(shù)合作的方式實(shí)現(xiàn)的，馬自達(dá)賣(mài)零件和技術(shù)使用權(quán)給一汽轎車(chē)，后者在自己的工廠組裝馬自達(dá)6。所以早年間的馬6屁股上貼的是“一汽轎車(chē)”銘牌。成立合資銷(xiāo)售公司后，馬6才改用“一汽轎車(chē) 馬自達(dá)”銘牌。

直到南北馬自達(dá)合并，一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)都是一汽轎車(chē)生產(chǎn)，然后批發(fā)給一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司，再批發(fā)給4S店。屬于正兒八經(jīng)的貼牌。

反觀長(zhǎng)安馬自達(dá)，它有完整的合資整車(chē)工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、研發(fā)中心等，妥妥的“正規(guī)軍”。其零部件采購(gòu)，生產(chǎn)質(zhì)量管理都是馬自達(dá)可以直接控制的。

從車(chē)型劃分和技術(shù)儲(chǔ)備上，也能看出長(zhǎng)安馬自達(dá)明顯是更受重視的。一汽馬自達(dá)只有阿特茲、CX-4兩款車(chē)型，而長(zhǎng)安馬自達(dá)有昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8。最新的車(chē)型，最新的壓燃技術(shù)都是由長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行。這就好像同班的兩個(gè)同學(xué)，一個(gè)一直學(xué)的是每年最新的知識(shí)點(diǎn)、練習(xí)題，另一個(gè)還在用5年前的教材，考試成績(jī)可想而知。

說(shuō)起來(lái)也挺唏噓的。筆者的CX-4于2018年購(gòu)入，為中期改款前的車(chē)型。在3年多、近5萬(wàn)公里的使用過(guò)程中，內(nèi)飾、底盤(pán)件并未出現(xiàn)松動(dòng)、異響，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)良好，可以很自豪的說(shuō)，它開(kāi)起來(lái)還像新車(chē)一樣。當(dāng)時(shí)的阿特茲，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，同樣是顏值高、駕控好的獨(dú)具吸引力的車(chē)型?？上?，沒(méi)過(guò)多久，阿特茲、CX-4均出現(xiàn)了異響等問(wèn)題，且并未得到解決。一方面，一汽馬自達(dá)拿不到最新的技術(shù)，另一方面，自身的品控也出了問(wèn)題，內(nèi)憂外患，導(dǎo)致口碑不斷變差。

那么，阿特茲和CX-4該何去何從呢？據(jù)目前消息，阿特茲將順勢(shì)導(dǎo)入長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)并重新定價(jià)；CX-4由于是特供車(chē)，一汽轎車(chē)擁有其自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以CX-4大概率不會(huì)歸長(zhǎng)安馬自達(dá)所有，后續(xù)生產(chǎn)或?qū)⒂梢黄简v負(fù)責(zé)。也就是說(shuō)，未來(lái)CX-4的外觀可能會(huì)稍作修改，然后掛上奔騰車(chē)標(biāo)。

此前長(zhǎng)馬缺少B級(jí)車(chē)，多少有點(diǎn)一身力氣沒(méi)處使的感覺(jué)，如果長(zhǎng)馬能把阿特茲的品控做到位，重新包裝一下，還是很有可能讓阿特茲煥發(fā)第二春的。畢竟標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)前景，還是比CX-30、CX-8要廣闊的。同時(shí)，也為后續(xù)基于后驅(qū)平臺(tái)打造的新一代車(chē)型打下基礎(chǔ)。

按照規(guī)劃，馬自達(dá)將從2022年到2025年依次引入搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天多樣化·可擴(kuò)展架構(gòu)”的車(chē)型，將在日本、歐洲、北美、中國(guó)、東盟地區(qū)推出5款混合動(dòng)力車(chē)型，5款插電式混合動(dòng)力車(chē)型和3款純電車(chē)型。在2025年到2030年期間，馬自達(dá)將投放搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天電動(dòng)化專(zhuān)用可擴(kuò)展架構(gòu)”技術(shù)的多款車(chē)型。

聽(tīng)起來(lái)有不少動(dòng)作，實(shí)際上，在2025年前，馬自達(dá)能夠引進(jìn)中國(guó)的新車(chē)充其量都是油改電車(chē)型，真正能改變馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)格局的車(chē)型——比如全新的純電平臺(tái)車(chē)型，以及基于后驅(qū)平臺(tái)打造（甚至有6缸）的全新馬自達(dá)6和CX-5等——基本要2025年后才能和大家見(jiàn)面。在未來(lái)的3、4年中，合并后的（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)依然要靠現(xiàn)有車(chē)型硬扛，壓力著實(shí)不小。

不過(guò)，令人欣慰的是，馬自達(dá)在中國(guó)顛沛流離多年，先后合作過(guò)的伙伴有海南汽車(chē)、一汽、長(zhǎng)安福特，如今它終于能擺脫內(nèi)耗，為蛻變?nèi)滦蜗笞鰷?zhǔn)備了。